El USS California (SP-249) fue un yate adquirido por la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y equipado como patrullero de la sección armada que patrullaba las vías fluviales de Nueva York . Posteriormente, rebautizado con el nombre original de Hauoli , fue asignado a Thomas A. Edison realizando experimentos de escucha submarina relacionados con la guerra antisubmarina .
El yate fue un segundo Hauoli construido en 1903, reemplazando a uno del mismo nombre construido en 1902, para el magnate minero Francis Marion "Borax" Smith . Este segundo Hauoli se destacó por su velocidad, descrito como quizás el yate de un solo tornillo más rápido de su clase en el mundo. En 1912 el yate fue vendido a Clara Baldwin Stocker, una heredera residente en Los Ángeles, quien rebautizó el yate como California . Tuvo que esperar a la apertura del Canal de Panamá para traer el yate a su residencia. Fue considerado el primer barco de recreo en transitar por el canal. [ cita necesaria ] El yate tenía su puerto base en Los Ángeles. En algún momento, antes o después de la adquisición por parte de la Marina, el yate fue devuelto a Nueva York. Después del servicio naval, el yate se vendió a una empresa de Tampa, Florida.
Había dos yates llamados Hauoli diseñados por Henry J. Gielow y construidos con un año de diferencia por Robins Dry Dock & Repair Company , Brooklyn , Nueva York, para FM Smith. Esto conduce a aparentes discrepancias en las especificaciones de los informes contemporáneos sobre Hauoli . El número oficial de registro y la señal de llamada permanecen en la embarcación a través de cambios de nombre y propiedad. En este caso incluso las cifras oficiales son muy parecidas, diferenciándose sólo en un dígito: 96634 para el primero y 96694 para el segundo.
Al primer Hauoli se le asignó el número oficial 96634 con las letras KRTJ. [1] Ese primer yate fue botado el 30 de mayo de 1902 en el astillero de John N. Robbins, Erie Basin , Brooklyn, Nueva York, con la señorita Lulu Pfizer bautizando el barco. [2] Ese yate se describe como 147 TRB con una eslora total de 147 pies 4 pulgadas (44,9 m), una manga de 14 pies 6 pulgadas (4,4 m) y un calado de 6 pies 8 pulgadas (2,0 m). Tenía dos casetas de cubierta de veintidós pies ubicadas delante y detrás del espacio de maquinaria que tenían embudos y ventiladores visibles entre las casas y un puente abierto sobre la caseta de cubierta delantera. [1] [3] Se describe que tiene dos calderas. [2] [3] Este barco aparece en el Registro Lloyd's de Yates Americanos de 1905 a 1906 como propiedad de John N. Robins, el constructor, y pasó a llamarse Seminole . [1] Este yate se convirtió en USS Kajeruna (SP-389) .
El segundo Hauoli , registrado con el número oficial 96694 y letras de señales KSNM, también fue diseñado por Henry J. Gielow y construido para Smith por Robins Dry Dock & Repair Company en 1903. [4] Es este yate el que se convirtió en California y luego en el buque de guerra.
Smith encontró que el primer Hauoli era demasiado pequeño, por lo que construyó uno más grande con muchas de las mismas características. [5] El segundo Hauoli fue botado en el verano de 1903 y estuvo en uso durante la temporada de navegación de ese año y se estaba preparando para la temporada de regatas de yates a vapor de 1904. Las características de algunos grandes yates de la época estaban cambiando desde los cruceros oceánicos con más comodidad y velocidad que incluso los yates de crucero británicos de la época. Estaban siendo construidos para hombres de negocios que querían comodidad hogareña junto con alta velocidad tanto para viajar desde hogares tan lejanos como Newport, Rhode Island a la ciudad como para participar en los populares eventos de carreras. Los diseñadores de este nuevo tipo se concentraron en las características del casco y del motor que promovían la velocidad y la comodidad, y generalmente se esperaba que el uso fuera en Long Island Sound o en cruceros costeros, sacrificando la autonomía de crucero y la navegabilidad oceánica. [6]
Haouli era un yate de un solo embudo, dos mástiles, aparejado como goleta con especificaciones registradas de 299 TRB , 203 toneladas netas, con una eslora total de 211 pies (64,3 m), una eslora de línea de flotación de 166 pies (50,6 m), 22 pies 2 pulgadas (6,8 m). ) manga y calado de 8 pies 8 pulgadas (2,6 m). [4] [6] La longitud registrada de 53,8 m (176 pies 5 pulgadas) es comparable con los 54,7 m (179 pies 6 pulgadas) de la Marina en datos contemporáneos, ya que los métodos de medición precisos difieren. [4] [7] La Armada dio un tonelaje de desplazamiento de 285 toneladas en datos de 1918. [7] El francobordo mínimo fue de 1,7 m (5 pies 6 pulgadas) con una plataforma al ras. [6] El casco tenía cuatro mamparos estancos y un doble fondo adecuado para almacenamiento de lastre o agua dulce. [4] [5]
La cubierta principal tenía dos casetas de cubierta. La casa de la cubierta delantera tenía 17,8 m (58 pies 6 pulgadas) de largo y se encontraba entre el trinquete y el espacio de maquinaria indicado por la chimenea y los ventiladores. La caseta de la cubierta de popa medía 13,0 m (42 pies 6 pulgadas) y el mástil atravesaba el espacio. El espacio de 20 pies (6,1 m) entre ellos, sobre el espacio de maquinaria, estaba cubierto por una cubierta de paseo que iba desde la estación de gobierno en el extremo delantero hasta la parte trasera de la cubierta de popa. Una escalera en el interior del extremo de popa de la casa de proa conducía a la cubierta superior y al puente. [6]
Los primeros 22 pies (6,7 m) de la casa delantera contenían un salón comedor con una mesa de comedor de 3 pies (0,9 m) por 14 pies (4,3 m). En la parte trasera se encontraba la despensa que conectaba el comedor con la cocina que estaba totalmente equipada. La cocina ocupaba el lado de estribor con una habitación para el capitán y una escalera a las habitaciones de los oficiales debajo que ocupaban el lado de babor. El comedor, la despensa y la habitación del capitán se terminaron con paneles de caoba con un techo de caoba en el comedor. El espacio restante, por el que pasaba la pila, era una "sala de secado". [6]
La parte delantera de la casa de popa contenía un vestidor de 14 pies 6 pulgadas (4,4 m) por 6 pies 6 pulgadas (2,0 m) con lavabo e inodoro con acceso desde la cubierta o desde 13 pies (4,0 m) por 18 pies. Camarote en cubierta de (5,5 m) situado entre vestidor y salón social. La sala social medía 6,9 m (22 pies 6 pulgadas) y tenía un piano, un escritorio, asientos y una escalera al pasillo en la cubierta de abajo. Esa cubierta inferior contenía siete grandes camarotes, tres baños, dos de ellos con bañera. Los dos camarotes de proa tenían cada uno 13 pies (4,0 m) por 10 pies (3,0 m) con un baño conectado y estaban contra el mamparo del espacio de maquinaria de popa, que era de acero con mamparos de asbesto y espacios de aire entre ese y el mamparo de madera para los espacios habitables. . [6]
Delante del espacio de máquinas y del mamparo estaba la cocina completa con un montaplatos que la conectaba con la cocina más pequeña de arriba. Delante de la cocina, a estribor, había una habitación para cinco sirvientes japoneses. En el lado de babor estaba la escalera a la cubierta superior, el almacén y el camarote de ingenieros. A continuación estaba el comedor de oficiales con un camarote para el asistente de máquinas y el segundo y el baño de oficiales a estribor. Entre el comedor de oficiales y el castillo de proa había dos camarotes, uno para el cocinero, el mayordomo y el camarero y el otro para los suboficiales, donde había hamacas para doce hombres en un espacio de 4,1 m (13 pies 6 pulgadas) de largo. Se proporcionaba agua corriente fría y caliente en todas las zonas habitables y los baños tenían grifos de agua dulce y salada. [6]
Cuatro calderas acuotubulares Almy proporcionaban vapor para un motor de cuatro cilindros y triple expansión construido por JW Sullivan de Nueva York con un cilindro de alta presión de 17 pulgadas (43,18 cm), un cilindro de media de 26,5 pulgadas (67,31 cm) y dos cilindros de baja presión. de 30 pulgadas (76,20 cm) con un recorrido de 21 pulgadas (53,34 cm). [4] [6] [7] [8] Durante una prueba de cuatro horas, el Hauoli promedió 18 nudos (21 mph; 33 km/h) y bajo tiro forzado superó los 21 nudos (24 mph; 39 km/h). [5] La Armada calificó la velocidad máxima del barco en 19 nudos (22 mph; 35 km/h), velocidad de crucero en 15 nudos (17 mph; 28 km/h) con un crucero de 750 millas náuticas (860 mi; 1390 km). resistencia. [7] Aunque perdió por poco en la regata de la Copa Lisístrata el 18 de junio de 1904 ante un yate de doble tornillo, Hauoli era considerado rápido y era quizás el yate de un solo tornillo más rápido de su clase en el mundo. [9] Se instaló iluminación y ventilación eléctricas y entre las embarcaciones pequeñas había una lancha eléctrica de 20 pies (6,1 m). Los otros barcos eran un carruaje de 6,1 m (20 pies), un cúter de 4,9 m (16 pies) y un bote auxiliar de 4,6 m (15 pies). [6]
El yate fue utilizado por Smith, miembro del New York Yacht Club , principalmente para navegar por Long Island Sound y aguas locales desde su casa de verano en Shelter Island, Nueva York . [10] La finca estaba originalmente en Clark Cove, pero después de que Smith adquirió más terreno, construyó un malecón y puso un muelle de aterrizaje y un muelle de carga para carbón para sus yates, Hauoli y Effort II , pasó a ser conocida como Smith Cove. [11]
Durante la primavera de 1904, Hauoli se preparaba para desafiar al yate de vapor Kanawah por la Copa Lysistrata, que ese yate ya había ganado el año anterior y que, de ganar en la siguiente regata, se convertiría en un premio permanente. Kanawah se estaba preparando mediante modificaciones a las calderas y la sala de máquinas y Hauoli , bajo la supervisión de su diseñador, estaba experimentando modificaciones. [12] El 18 de junio, la regata tuvo lugar frente a Sandy Hook bajo los auspicios del New York Yacht Club con el USS Truxtun (DD-14) como barco de los jueces y el remolcador Walter Lukenbach como punto de inflexión. A bordo del Hauoli estaba su diseñador, Henry Gielow, supervisando personalmente la sala de máquinas. Kanawah ganó con una velocidad y un tiempo ligeramente mejores y retuvo la copa de forma permanente. [8] [10] Los resultados fueron una velocidad promedio de 19,90 nudos (22,90 mph; 36,85 km/h) para el Kanawah de doble tornillo , que quema veinte toneladas de carbón recogido, y 19,53 nudos (22,47 mph; 36,17 km/h) para el Hauoli de un solo tornillo , quemando quince toneladas de carbón. [13]
En 1912, el yate fue vendido a la Sra. Clara Baldwin Stocker, hija de Elias Jackson "Lucky" Baldwin , y fue al astillero para una reparación que incluía la instalación de una cubierta de tortuga en proa. [14] [15] El yate pasó a llamarse California con un nuevo puerto base en la casa de la Sra. Stocker en Los Ángeles. La señora Stocker era una colorida heredera decidida a "gastar uno o dos millones para pasar un buen rato" con un estimado de 24.000.000 de dólares para gastar. Entre otras adquisiciones se encontraba un vagón de ferrocarril privado, llamado "California" y "Creo que casi compré a Tiffiany" en diamantes. Dijo que no recordaba muy bien a quién le compró Hauoli , pero que iba a cambiar el nombre del yate a California porque el estado era "un deleite suficiente para mí", aunque iba a tener que esperar hasta que se abriera el Canal de Panamá para traer el yate desde el Atlántico. [14] El yate salió del astillero el 28 de julio de 1914 con destino a Nueva York y desde allí el 1 de agosto con destino a California por el Canal de Panamá. [15] El 1 de octubre de 1914, el California llegó a Los Ángeles después de ser el primer barco de recreo en transitar el canal. [dieciséis]
California fue comprada por la Marina por 65.000 dólares en agosto de 1917 a su propietaria, Clara Baldwin Stocker, de Los Ángeles. [7] [17] [18] [nota 1] Después de equipar el buque encargado como USS California en el New York Navy Yard el 24 de diciembre de 1917, el teniente (jg) W. Applebye-Robinson, USNRF , al mando. [7] [18] El nombre fue cambiado nuevamente al Hauoli original el 18 de febrero de 1918. [18]
California estaba equipado con dos cañones de seis libras y dos ametralladoras y tenía una tripulación de sesenta personas en total, incluidos cinco oficiales. La inspección de la Marina encontró una velocidad máxima de 19 nudos (22 mph; 35 km/h), una velocidad de crucero de 15 nudos (17 mph; 28 km/h) con una autonomía de crucero de 750 millas náuticas (860 mi; 1390 km). [7]
Hauoli pasó el primer año de su servicio como patrullero en el puerto de Nueva York . También patrullaba fuera del puerto y ocasionalmente transportaba pasajeros hacia y desde los convoyes . [18]
El yate fue transferido a tareas especiales el 28 de enero de 1919 y asignado al uso experimental de Thomas A. Edison para estudios ASW ( guerra antisubmarina ). Edison instaló dispositivos de escucha en Hauoli y llevó a cabo pruebas en el puerto de Nueva York y sus alrededores. [18]
Antes de que la desmovilización interrumpiera los experimentos con Hauoli , fue retirado de ese servicio y dado de baja el 8 de octubre de 1919, y luego vendido a Denton Shore Lumber Co., Tampa, Florida , el 7 de septiembre de 1920. [18] [nota 2]