El Tren Maya ( en maya yucateco : Tsíimin K'áak , a veces también Tren Maya o Tren Maya ) es un ferrocarril interurbano de 1554 km (966 mi) en México que atraviesa la península de Yucatán . La construcción comenzó en junio de 2020 y el tramo Campeche-Cancún comenzó a operar el 15 de diciembre de 2023, y el resto de la línea se inaugurará más adelante. El ferrocarril comienza en el Aeropuerto Internacional de Cancún y viaja al suroeste hacia Palenque, Chiapas , a través de dos rutas que rodean la península.
El proyecto pretende conectar destinos turísticos del Caribe con sitios menos conocidos del interior, incluidos los sitios históricos mayas de los que deriva su nombre. [8] [9] Al unir las principales ciudades de la región, con 42 trenes que transportan hasta tres millones de pasajeros al año, la línea pretende redistribuir los flujos turísticos que actualmente se concentran en la costa y fomentar el desarrollo de una región que históricamente ha sido desatendida por el Estado. [10]
El proyecto del Tren Maya fue anunciado en septiembre de 2018 por el presidente electo mexicano Andrés Manuel López Obrador , luego de propuestas anteriores para construir una línea más corta de 900 kilómetros (560 millas). Las administraciones presidenciales anteriores también habían propuesto sus propios proyectos de trenes de pasajeros, pero no tuvieron éxito en la obtención de fondos. [8] [11] Utilizaría el derecho de paso existente de Ferrosur , así como nuevas vías construidas a través de la jungla. [12] [13] El proyecto fue ridiculizado por grupos de oposición política como un truco de López Obrador, quien también había cancelado un importante proyecto de aeropuerto en la Ciudad de México favorecido por su predecesor. [14] El Ejército Zapatista de Liberación Nacional anunció que se opondría al proyecto. [15]
El 15 de noviembre de 2019, el presidente López Obrador declaró que el 15 de diciembre de 2019 se realizaría un referéndum sobre el Tren Maya en Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. [16]
El fin de semana del 15 y 16 de diciembre de 2019, el 92,3% de las personas que participaron en la consulta votaron a favor, mientras que el 7,4% votó en contra de la propuesta. [17] Votaron 100.940 personas, [18] el 2,36% de los 3.536.000 electores registrados en los 84 municipios afectados. [19]
La Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos en México criticó la votación. Señaló que a los votantes sólo se les informó de los efectos positivos del proyecto (mejor atención al suministro de agua, salud, educación, empleo, vivienda, protección del medio ambiente y cultura), pero no se les informó de los efectos negativos. La Comisión de Derechos Humanos también criticó las traducciones del material utilizado, el corto período de tiempo para la elección y la baja participación, en particular entre las mujeres indígenas. Señaló que muchos votantes potenciales no tenían los recursos financieros para viajar a los lugares de votación y que la mayoría de los votantes eran empleados municipales. [20] El gobierno rechazó las críticas, afirmando que la consulta cumplió con los estándares internacionales. [21]
En junio de 2022, el secretario del Interior, Adán Augusto López Hernández, anunció una extensión prevista a Progreso y Umán en Yucatán. [22]
La financiación del proyecto provendrá principalmente de un impuesto turístico recaudado en la región, así como de fondos desviados de otros programas, incluido el Gran Premio de México . [11] [15]
El proyecto, liderado por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo ( ), se estimó en diciembre de 2018 en un costo de 150 mil millones de pesos (US$7.4 mil millones) y atraería a 8.000 pasajeros diarios. [23] Un estudio alternativo realizado por un grupo de expertos en políticas públicas en 2019 estimó que el costo del proyecto sería de 480 mil millones de pesos (US$25.3 mil millones), respaldado por el sobrecosto del 90 por ciento en el proyecto del tren de cercanías Toluca-Ciudad de México . [14] En octubre de 2021, Fonatur revisó la estimación de construcción a 200 mil millones de pesos. [24]
En octubre de 2020, el costo total estimado del proyecto, incluyendo 30 años de operación y mantenimiento pero sin incluir la electrificación, fue de aproximadamente 321 mil millones de pesos. [25]
La Secretaría de Turismo recibirá un incremento de 647.1% en su presupuesto para 2021 (MXN $38,613.4 millones), de los cuales el 94% está destinado al Tren Maya. [26]
En diciembre de 2020, el presidente López Obrador anunció que las fuerzas armadas operarían tres tramos de la ruta y que las ganancias se utilizarían para fortalecer las finanzas de los pensionados y jubilados de las fuerzas armadas. [27] En marzo de 2021, el director general de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, dijo que los militares serían dueños de toda la ruta, no solo de los tres tramos, y recibirían todas las ganancias. [28] Según el gobierno, "el uso de la Sedena [Secretaría de Defensa de México] garantiza una buena administración y evita el riesgo de privatización", en un país conocido por la corrupción. [10]
Pons indicó en septiembre de 2021 que el costo de un viaje sencillo para los locales, para el tramo que va del Aeropuerto de Cancún a Playa del Carmen , rondará los 50 pesos. Se espera que los turistas paguen entre 800 y 1000 pesos por el mismo trayecto. Al explicar la diferencia de precio, afirmó que los turistas tendrán a su disposición servicios adicionales, como restaurantes. [29]
El 16 de diciembre de 2018, el presidente López Obrador llevó a cabo un ritual maya para conmemorar el inicio de la construcción del proyecto del Tren Maya. [8] El ferrocarril también acomodará el tráfico local de pasajeros y envíos de mercancías, además de las funciones turísticas. [15] [30] Se anticipa que la primera fase del proyecto se inaugure a fines de la década de 2020, pero los funcionarios de turismo de la región han propuesto acelerar el trabajo para una apertura en 2023. [15] [31]
La ruta consta de siete tramos. El tramo I recorre 228 km (142 millas) desde Palenque hasta Escárcega ; tramo II 235 km (146 mi) desde Escárcega hasta Calkiní ; tramo III 172 km (107 millas) de Calkiní a Izamal ; tramo IV 257 km (160 millas) desde Izamal hasta el Aeropuerto de Cancún; tramo V 121 km (75 millas) desde el Aeropuerto de Cancún hasta Tulum ; tramo VI 254 km (158 millas) de Tulum a Bacalar ; y el tramo VII 287 km (178 millas) de Bacalar a Escárcega. [32]
Los empresarios de Mérida, Yucatán, expresaron su apoyo el 31 de enero de 2020 a la construcción de cuatro kilómetros de la vía férrea subterránea a su paso por la ciudad de Mérida. De esta manera, el tren no amenazará el centro histórico de la ciudad. También son optimistas de que el tren turístico, en combinación con mejoras en energía, aeropuertos y puertos marítimos, hará que la región sea económicamente competitiva con el Norte y el Bajío . [33] Fonatur anunció más tarde que el tren inicialmente no se detendría en Mérida, sino cerca de una hacienda a 8 km (5,0 mi) de distancia. [34] Dijeron que para 2025 la estación se trasladará al Parque La Plancha en Mérida. [35]
La construcción se inició en junio de 2020. [36] Las empresas constructoras son Mota-Engil México SAPI y China Communications Construction Company LTD para el tramo uno (Palenque-Escárcega), Operadora CICSA y FCC Construcción para el tramo dos (Escárcega-Calkiní), Construcciones Urales y GAMI Ingeniería e Instalaciones para el tramo tres (Calkiní-Izamal), y Grupo ICA para el tramo cuatro (Izamal-Cancún). [37] En septiembre de 2020, Fonatur rechazó una propuesta de la firma de inversión BlackRock para el quinto tramo de 125 km (78 millas) del proyecto, incluidas mejoras a la carretera Tulum-Cancún. [38] [39]
En febrero de 2021, Fonatur adjudicó a Acciona y Grupo México un contrato para construir 60,3 km (37,5 mi) de vías dobles electrificadas para el tramo cinco entre Playa del Carmen y Tulum. [40] El 75% de los 121 km (75 mi) del tramo cinco está elevado y construido como viaducto para proteger el agua subterránea. [41]
A partir de enero de 2021, los planes prevén trenes diésel-eléctricos que circulen a velocidades de hasta 160 km/h (100 mph). [32] En mayo de 2021, Fonatur contrató a un consorcio encabezado por Alstom para suministrar material rodante y equipos relacionados. El material rodante se fabricará en la fábrica de Alstom en Ciudad Sahagún . El contrato también incluye equipos de señalización y control del Sistema Europeo de Control de Trenes . [40]
López Obrador ha dicho que el proyecto se completará antes del final de su mandato en 2024. Una encuesta de mercado realizada por Fonatur, PricewaterhouseCoopers y otros consultores en 2019 encontró que la mayoría de las 21 empresas constructoras consideran que esto es demasiado rápido, un tiempo irrazonable para construir tanto ferrocarril nuevo, y otras han expresado su temor a un desastre causado por un trabajo deficiente, como el colapso del paso elevado del Metro de la Ciudad de México en mayo de 2021. [42] [43] En enero de 2022, para acelerar la construcción, se cambió la ruta para que ya no ingresara a Playa del Carmen. [44] A junio de 2021 [actualizar], se había completado el 10% del proyecto. [45] Esto había aumentado al 25% en febrero de 2022, [46] [47] y al 67% en junio de 2023. [48] Las operaciones comenzaron oficialmente el 15 de diciembre de 2023. [49]
Las operaciones en la línea se suspendieron del 28 al 31 de diciembre, en preparación para la extensión del servicio a Palenque . [50] [51] El servicio se reanudó el 1 de enero, desde el aeropuerto de Cancún hasta Palenque. [3] Además, la estación de ferrocarril de Chichén Itzá se inauguró en febrero de 2024 [52] y se esperaba que la estación de ferrocarril de Valladolid se abriera más adelante. [53] [54]
El material rodante del Tren Maya fue diseñado por la empresa francesa Alstom , y sus 219 coches estaban siendo construidos en Ciudad Sahagún . [55] [56] De estos trenes, 32 de ellos serán unidades múltiples electrodiésel , 10 serán unidades múltiples diésel estándar . [57]
El servicio regular de pasajeros será proporcionado por el tren Xiinbal , llamado así por un término maya que significa “caminar”, y contará con asientos en clase ejecutiva, asientos estándar y un vagón comedor . Este servicio se ofrecerá a pasajeros locales frecuentes, pero también a pasajeros ocasionales y turistas. [58]
Los trenes Janal (de un término maya que significa “comer”) sumarán a los servicios anteriores un vagón restaurante , que tendrá paisajes acuáticos en el exterior, y un interior inspirado en la obra de Luis Barragán . “El restaurante ofrece dos opciones de distribución y varias configuraciones de asientos para permitir un uso óptimo del espacio en un bello entorno.” [58]
Los trenes P'atal (de un término maya que significa "quedarse") tendrán asientos reclinables y cabinas para dormir, designadas especialmente para viajes de larga distancia. [59] [58] [60]
Además, se han importado varias locomotoras a México para ayudar a construir la línea, incluidas ocho locomotoras ex- China Railway DF-4D propiedad de contratistas chinos, algunas locomotoras Vossloh G2000 BB y "locomotoras más antiguas importadas de segunda mano de Europa". [57]
La Conexión Intermodal Tren Maya es un futuro conjunto de 3 conexiones de autobuses eléctricos en Cancún , Puerto Morelos y Playa del Carmen que se unirán al Tren Maya. Dos líneas conectarán las estaciones de Puerto Morelos y Playa del Carmen con diferentes atractivos turísticos de la región, mientras que una tercera conectará la estación ferroviaria del Aeropuerto de Cancún con las 4 terminales del Aeropuerto Internacional de Cancún . [61] [62]
Las obras del transbordador del Aeropuerto de Cancún comenzaron en julio de 2023 y se esperaba que iniciara operaciones el 29 de febrero. [63]
El autobús lanzadera de Cancún utilizará 7 autobuses eléctricos, que tienen una velocidad máxima de 69 kilómetros por hora (43 mph). [64] Aunque originalmente se anunció que tendrían una capacidad de 47 pasajeros, [64] solo tienen una capacidad de 18. [65] Estos 7 autobuses, construidos por BYD Auto , llegaron al aeropuerto en marzo de 2024. [65]
Los activistas ambientales y de derechos indígenas se opusieron a la construcción de nuevas carreteras a través de la selva. [12] [13]
En el 26 aniversario de su levantamiento armado, el 1 de enero de 2020, el Ejército Zapatista de Liberación Nacional expresó su oposición al proyecto y declaró que la consulta sólo proporcionó información positiva a los electores previo a sufragar. [66]
Grupos cercanos al Congreso Nacional Indígena (CNI) planean buscar amparos contra el proyecto del tren y otras construcciones en la región. El CNI está considerando acciones en tres frentes: campañas de concientización social, campañas en los medios y acciones legales. [67] El 28 de enero de 2020, un juez de Campeche emitió un amparo temporal contra la construcción del ferrocarril porque fue aprobado en una "consulta simulada". [68] En una visita a la ciudad de Campeche , el presidente López Obrador defendió el tren y señaló que no solo el tren había recibido su mayor apoyo en el estado de Campeche, sino también que más de la mitad de la ruta pasaría por el estado, con un valor de MXN $60 mil millones de los $130 mil millones que el gobierno planea invertir en total. Dijo que el tramo de Escárcega a Cancún debería estar abierto al tráfico turístico, de pasajeros y de carga en 2023, pero que la ruta no pasará por la Reserva de la Biosfera de Calakmul . [69]
En noviembre de 2020, el Consejo Regional Indígena de Xpujil entregó una petición con 268.000 firmas a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Campeche pidiendo que se suspendiera el proyecto por preocupaciones ambientales. [70] Los residentes de Chocholá , Mérida e Izamal , en Yucatán, obtuvieron un retraso temporal en la construcción en enero de 2021 hasta que Fonatur y SEMARNAT informen sobre una evaluación de impacto ambiental . [71]
El 3 de marzo de 2021, 80 personas de Campeche presentaron un amparo que temen ser desalojadas de sus hogares. El Juzgado Primero de Distrito en Campeche les concedió la suspensión provisional. El Juzgado Cuarto de Distrito de Yucatán también ordenó detener la construcción. [72] Esto elevó el número total de amparos presentados en la península de Yucatán a 16 en marzo de 2021, [73] aumentando a al menos 25 en enero de 2022. La mayoría de los amparos han sido presentados por colectivos indígenas que consideran que el proyecto es un desastre ambiental. [74] Las sentencias judiciales no son vinculantes para el Tren Maya porque ha sido declarado proyecto de seguridad nacional. [75] Los amparos han tenido poco efecto y la construcción continúa. [72] López Obrador ha criticado la prominencia en la oposición al tren como un intento partidista de detener los proyectos de infraestructura de su administración. [76] [77]
Un grupo de celebridades, entre ellas el comediante Eugenio Derbez , los cantantes Rubén Albarrán y Natalia Lafourcade , y la actriz Kate del Castillo , como parte de la campaña Sélvame del Tren ("Sálvame del Tren", un juego de palabras entre Sálvame que significa sálvame, y Selva que significa jungla), ha expresado su oposición al tren. [78]
En julio de 2022, los residentes de Chemax bloquearon las carreteras circundantes, lo que paralizó la construcción. Afirman que el gobierno ha violado su acuerdo al despejar la selva y no proporcionar la infraestructura prometida. [79]
Sin embargo, según Etienne von Bertrab, especialista en ecología política del University College de Londres (UCL) y cofundador de un grupo de estudio interdisciplinario sobre las implicaciones del Tren Maya, la oposición al proyecto "es sobre todo una campaña mediática, impulsada por algunos colectivos, pero no es en absoluto un movimiento social. No tienen ningún apoyo popular". La gran mayoría de la población de los estados en cuestión parece apoyar el Tren Maya. [10]
Hasta enero de 2021, los trabajadores y arqueólogos habían descubierto más de 8.000 artefactos y estructuras antiguas durante la construcción. [80]
La Alianza Nacional para la Conservación del Jaguar ha identificado doce corredores de vida silvestre que podrían construirse para mitigar la situación de los jaguares que viven en la zona. [81]
El grupo ambientalista Centro Mexicano de Derecho Ambiental ha acusado a Fonatur de deforestación a lo largo de la ruta, no contabilizada en la evaluación de impacto ambiental y sin obtener los permisos necesarios. [82] En noviembre de 2021, la Secretaría de Gobernación eximió al Tren Maya y otros proyectos de infraestructura de la revisión ambiental. [83]
Los planes originales preveían locomotoras eléctricas en los trenes. [15] [30] En junio de 2020, el gobierno anunció un cambio a diésel para reducir costos, [84] luego, en agosto de 2020, anunció que la mitad de la ruta, de Mérida a Chetumal vía Cancún, sería electrificada. [85]
En marzo de 2022, los organizadores de Greenpeace se ataron a maquinaria pesada como protesta contra la construcción en Quintana Roo que implica talar la selva sin haber realizado estudios ambientales. [78]
El buzo de cuevas José Urbina Bravo lleva a cabo expediciones para estudiar el impacto del tren en la vida silvestre y el medio ambiente, tanto en la superficie como en las cuevas. Urbina Bravo también está involucrado en una batalla legal para detener la construcción. [86]
El tramo número 5 de la red del Tren Maya ha sido el más cuestionado por las asociaciones ambientalistas. Con una extensión de 110 kilómetros, su finalización implicó la deforestación de una franja continua de 60 metros de ancho, es decir, 2,2 millones de árboles “talados o desplazados”, según las autoridades. El trazado de la vía fue modificado varias veces para atender las demandas de los ambientalistas. Antes de iniciar las obras, el Ministerio de Medio Ambiente realizó un inventario de la flora y la fauna, y reubicó a los animales en áreas protegidas. [10]
Sin embargo, el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda) denuncia un proyecto que, en su totalidad, ha destruido “2.500 hectáreas de selva tropical” y afectado directamente a veinte áreas naturales protegidas. [10]
Los habitantes de 130 localidades directamente afectadas por el trazado del ferrocarril se beneficiarán con “388 obras y acciones sociales”, entre las que se incluyen la rehabilitación de pavimentos y vialidades, espacios públicos, infraestructura eléctrica, sanitaria y productiva, y viviendas. [10]
Una encuesta de mercado realizada por Fonatur, PricewaterhouseCoopers y otros consultores en 2019 encontró que la mayoría de 21 empresas constructoras creían que se necesitaba un período de al menos 36 meses para construir un tramo de ferrocarril de 250 kilómetros, siempre que todo saliera bien. Sin embargo, "las empresas con más experiencia en la construcción de vías férreas favorecen un período de entre 36 y 48 meses", indicó el informe de la encuesta.
soldaduras defectuosas, errores críticos que probablemente causaron el accidente. Esa es una de las principales explicaciones que están considerando los funcionarios de la Ciudad de México, según varias personas familiarizadas con las investigaciones oficiales sobre el desastre, y subraya un patrón de conveniencia política y trabajo al azar mientras se construía el metro.
