El Saab 17 es un avión monomotor de reconocimiento y bombardero en picado sueco de la década de 1940, desarrollado originalmente por ASJA antes de su fusión con Saab. Fue el primer avión con revestimiento reforzado totalmente de metal desarrollado en Suecia.
El proyecto se inició en respuesta a una solicitud de Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) en 1938 para un avión de reconocimiento que sustituyera al obsoleto sesquiplano Fokker S 6 (C.Ve) . El trabajo de diseño comenzó a finales de la década de 1930 como L 10 por ASJA , pero una vez aceptado por Flygvapnet se le asignaron las designaciones B 17 y S 17 para las versiones de bombardero y reconocimiento respectivamente, y pasó a ser más conocido como Saab 17.
El diseño elegido fue un monoplano convencional de ala media en voladizo con una cubierta de invernadero larga y un solo motor radial en la nariz. Las superficies de control estaban cubiertas de tela, pero el resto era de duraluminio con revestimiento estresado . Podía estar equipado con ruedas o esquíes, los cuales se retraían directamente hacia atrás a lo largo de la parte inferior del ala, dejando carenados prominentes, y cuando estaba equipado con ruedas, las puertas del tren de aterrizaje podían usarse como frenos de picado. [3] Se proporcionó una rueda de cola retráctil. Se construyó una versión de hidroavión en pequeñas cantidades para reconocimiento costero para reemplazar al obsoleto Svenska S 5 , con carenados masivos que unían los flotadores a las alas donde habrían estado las ruedas. Para mantener la estabilidad, se agregaron pequeñas aletas verticales al estabilizador horizontal . Las alas fueron reforzadas para que pudiera ser utilizado como un bombardero en picado y se proporcionaron portabombas bajo las alas, junto con un pequeño compartimiento de bombas debajo de la cabina, aunque algunos ejemplos usaron un portabombas convencional en la línea central, mientras que en las versiones de bombardero, se instaló una muleta para hacer girar la bomba lejos del avión en ataques en picado vertical, cuando de lo contrario la bomba podría haber pasado a través de la hélice. Las versiones de reconocimiento carecían de la muleta. Se instalaron flaps divididos en cuatro segmentos en el borde de salida inferior del ala.
Se encargaron dos prototipos L 10, el primero equipado con un motor radial Bristol Mercury XII de 880 hp (660 kW) construido por Nohab en Suecia, y el segundo con un radial Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp C importado de 1.065 hp (794 kW) .
El suministro de motores adecuados siguió siendo un problema importante, y dio lugar a que el avión se construyera en tres versiones con diferentes motores. El B 17A definitivo utilizó el STWC-3 (Swedish Twin Wasp C-3), una copia sin licencia del R-1830, construido en Suecia. El B 17B utilizó un Bristol Mercury XXIV construido por Svenska Flygmotor AB (SFA) en Suecia, y el B 17C utilizó un radial Piaggio P.XI de 1.060 hp (790 kW) importado de Italia. [4] El gobierno de los Estados Unidos denegó una solicitud de compra de una licencia para construir el Twin Wasp, por lo que se construyó en su lugar una copia sin licencia y de ingeniería inversa llamada STWC-3 (Swedish Twin Wasp C-3) para complementar y reemplazar los radiales Mercury de menor potencia que ya se estaban construyendo bajo licencia. [5] Hasta que la producción alcanzó la demanda, los primeros aviones que se entregaron volaron a sus destinos, se quitaron los motores y se enviaron de regreso para usarlos en el siguiente avión que se entregara. [ cita requerida ]
El primer vuelo tuvo lugar el 18 de mayo de 1940 y las primeras entregas de bombarderos en picado a la Flygvapnet comenzaron en marzo de 1942, [2] mientras que las entregas de versiones de reconocimiento comenzaron en junio de 1942, y el modelo estuvo operativo en septiembre de 1942 cuando se llevaron a cabo los primeros ejercicios. [1] Inmediatamente surgieron problemas con fallas en las alas, y se necesitaron modificaciones adicionales antes de que pudiera ser autorizado para bombardeos en picado, que a partir de entonces quedaron limitados a ataques superficiales. [1] El avión final fue entregado el 31 de agosto de 1944. [6]
El AB 17 se utilizó para probar el asiento eyectable que Saab había desarrollado para su uso en el caza propulsor Saab 21 , que fue disparado con éxito por primera vez el 27 de febrero de 1944 con un maniquí. [7]
Stig Wennerström ganó cierta fama en Suecia por saltar con éxito desde un B 17 a baja altitud, con su artillero, pero más tarde se convertiría en un espía de la Unión Soviética. [8]
Durante varios meses a finales de 1944 y principios de 1945, quince B 17A fueron operados por la Brigada Danesa en Suecia (Danforce), una unidad de 5000 hombres (incluidos 50 aviadores) en Suecia que se había formado para ayudar a liberar la Dinamarca ocupada de los nazis y evitar que los soldados alemanes en retirada usaran civiles como escudos humanos y llevaran a cabo tácticas de tierra quemada como habían hecho en otros lugares. Sin embargo, debido a la rendición alemana el 7 de mayo de 1945 , los aviones ya no fueron necesarios y fueron devueltos al control de Flygvapnet un par de meses después. [9]
Los rápidos avances en la aviación relacionados con la mejora de la aerodinámica, la mayor potencia de los motores y, finalmente, la introducción de los motores a reacción, dieron como resultado que tuviera una carrera corta y se retirara gradualmente del servicio de primera línea entre 1948 y 1950, [1] mientras que los últimos ejemplos fueron retirados de funciones secundarias en 1954. Durante los siguientes años, los ejemplos se venderían a varios operadores.
Gracias a los esfuerzos de Carl Gustaf von Rosen , la Fuerza Aérea Etíope compró 47 que operaron desde 1947 [1] hasta 1968.
A partir de 1951, se prestaron 19 B 17 a Svensk Flygtjanst AB y AVIA para su uso como remolcadores de blancos y se pintaron de amarillo con distintivos civiles. [1] Uno de ellos, un B 17A SE-BYF, se vendió a la Österreichische Luftstreitkräfte austriaca en 1957, donde continuó utilizándose como remolcador de blancos hasta su retirada en 1963. También se vendieron dos B 17A a la finlandesa Ilmavoimat en 1959 y 1960, también como remolcadores de blancos. Ninguno de los aviones finlandeses duró mucho antes de ser destruido en accidentes. [10]
Se produjeron un total de 326 aviones Saab 17 de todos los tipos, y algunos bombarderos fueron convertidos en aviones de reconocimiento. [1]
Se sabe que en la actualidad existen cinco Saab 17, tres de los cuales están en exposición pública.
El Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping tiene dos aviones en su colección, un S 17BL '5', número de serie 17005 que está en exposición estática en el museo, y un B 17A '7', número de serie 17239, este último se mantiene en condiciones de volar y vuela periódicamente. [11]
Otro B 17A 'E', número de serie 17320, que fue donado por Flygvapnet después de haber servido como remolcador de objetivos, se encuentra en exhibición en el Museo Danés de Ciencia y Tecnología en Helsingør/Elsinore .
En la década de 1990, un coleccionista sudafricano recuperó dos antiguos B 17A etíopes y los compró como parte de un gran lote de aeronaves ex etíopes. Se enviaron a Lituania, pero se desconoce su estado y ubicación actuales tras el colapso de los intereses comerciales del coleccionista. [12]
Datos de Saab Aircraft desde 1937 [13]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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