El SPAD S.XI o SPAD 11 fue un avión de reconocimiento biplano francés de la Primera Guerra Mundial. El SPAD 11 fue obra de Louis Béchereau , diseñador jefe de la Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD), quien también diseñó los exitosos aviones de combate monoplaza SPAD 7 y SPAD 13 . Fue desarrollado bajo la especificación militar C2, que requería un avión de combate biplaza. Como resultado de su incapacidad para alcanzar los niveles de rendimiento y agilidad exigidos por la especificación C2, el SPAD 11 se utilizó, junto con los más exitosos Salmson 2 y Breguet 14 , para reemplazar los viejos aviones de reconocimiento Sopwith 1½ Strutter y Dorand AR . Los problemas persistentes con el SPAD 11 llevaron a su reemplazo temprano por la variante SPAD S.XVI o SPAD 16 .
El SPAD 11 tenía cierto parecido con los cazas monoplaza de Béchereau y empleaba prácticamente el mismo método de construcción simple. Más largas y pesadas que los cazas, las alas inferiores del SPAD 11 fueron diseñadas con recortes para mejorar la visión del suelo por parte del observador. El avión estaba armado con una única ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) que disparaba hacia adelante y una única ametralladora Lewis del mismo calibre sobre una montura flexible para el observador. Las pruebas del SPAD 11 mostraron un rendimiento deficiente, se decía que era poco mejor que el del SPAD SA de 1915 y fue rechazado como avión de combate clase C.2, siendo reclasificado como avión de reconocimiento A.2.
Se encontraron más problemas con el motor Hispano-Suiza 8 B del SPAD 11. Algunos aviones estaban equipados con un motor Renault de 12 cilindros , pero esto reducía aún más el pobre rendimiento del avión. Se encontraron problemas de manejo, incluido el peso de la cola, lo que hacía que el avión se cansara al volar y propensión a entrar en pérdida. A pesar de estos defectos, el SPAD seguía siendo superior a los Sopwith y Dorand, y 12 escuadrones estaban completamente equipados con SPAD 11. Se construyeron unos 1.000 SPAD 11, la mayoría de los cuales quedaron fuera de servicio en otoño de 1918, siendo en la mayoría de los casos reemplazados por el SPAD S.XVI.
Tres escuadrones belgas utilizaron el SPAD 11 y dos de Estados Unidos. El SPAD 11 era impopular en el servicio estadounidense, como en el francés, y tanto es así que uno de los dos escuadrones provistos de SPAD los reemplazó por Sopwith 1½ Strutters . Uruguay compró una pequeña cantidad de aviones después de la guerra y se sabe que Rusia y Japón utilizaron algunos ejemplares.
Un único SPAD 11 fue modificado como caza nocturno , equipado con un reflector en un marco montado delante de la hélice, según la especificación Cn2. [1]
El SPAD 16 fue un desarrollo del SPAD 11. Básicamente era un SPAD 11 con un motor Lorraine-Dietrich de 240 CV, o 250 CV según algunas fuentes. El nuevo motor, aunque más potente, resultó en un avión más pesado y el rendimiento fue ligeramente inferior al del SPAD 11. Los problemas de manejo originales quedaron en gran medida sin resolver.
El SPAD 16 llegó al frente a finales de 1917. Equipaba a 27 escuadrones franceses y 305 SPAD biplaza, principalmente SPAD 16, que estaban en servicio con los escuadrones de reconocimiento franceses en el momento del armisticio, frente a los 530 Salmson y los 645 Breguet. aviones de reconocimiento. El SPAD 16 sirvió con cinco escuadrones franceses de posguerra.
Estados Unidos compró seis SPAD 16. Uno de ellos, pilotado por Billy Mitchell , se conserva en el Museo Nacional del Aire y el Espacio . Él personalmente realizó misiones de reconocimiento en él cuando comenzó la Segunda Batalla del Marne en el sector Château-Thierry , en julio de 1918.
El número exacto de SPAD 16 construidos es incierto, pero probablemente fue de alrededor de 1.000.
Datos del libro completo de los luchadores [1]
Características generales
Actuación
Armamento
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