El SPAD S.XI o SPAD 11 es un avión biplano biplaza de reconocimiento francés de la Primera Guerra Mundial. El SPAD 11 fue obra de Louis Béchereau , diseñador jefe de la Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD), que también diseñó los exitosos aviones de combate monoplaza SPAD 7 y SPAD 13. Fue desarrollado según la especificación militar C2, que exigía un avión de combate biplaza. Como resultado de su fracaso en cumplir con los niveles de rendimiento y agilidad exigidos por la especificación C2, el SPAD 11 se utilizó, junto con los más exitosos Salmson 2 y Breguet 14 , para reemplazar a los viejos aviones de reconocimiento Sopwith 1½ Strutter y Dorand AR . Los problemas persistentes con el SPAD 11 llevaron a su reemplazo temprano por la variante SPAD S.XVI o SPAD 16 .
El SPAD 11 tenía algunas similitudes con los cazas monoplaza de Béchereau y empleaba el mismo método de construcción simple. Más largo y pesado que los cazas, las alas inferiores del SPAD 11 estaban diseñadas con recortes para mejorar la visión del suelo del observador. El avión estaba armado con una única ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) que disparaba hacia delante y una única ametralladora Lewis del mismo calibre en un soporte flexible para el observador. Las pruebas del SPAD 11 mostraron un rendimiento pobre, que se decía que era poco mejor que el del SPAD SA de 1915 y fue rechazado como avión de combate de clase C.2, siendo reclasificado como avión de reconocimiento A.2.
El motor Hispano-Suiza 8 B del SPAD 11 también tuvo otros problemas . Algunos aviones estaban equipados con un motor Renault de 12 cilindros , pero esto reducía aún más el pobre rendimiento del avión. Se encontraron problemas de manejo, incluyendo un peso de cola que hacía que el avión resultara cansado de volar, y una propensión a entrar en pérdida. A pesar de estos defectos, el SPAD seguía siendo superior a los Sopwith y Dorand, y 12 escuadrones estaban completamente equipados con SPAD 11. Se construyeron unos 1.000 SPAD 11, la mayoría de los cuales estaban fuera de servicio en el otoño de 1918, en la mayoría de los casos reemplazados por el SPAD S.XVI.
Tres escuadrones belgas utilizaron el SPAD 11 y dos de los Estados Unidos. El SPAD 11 fue impopular en el servicio estadounidense, al igual que en el francés, y tanto es así que uno de los dos escuadrones equipados con SPAD los reemplazó por Sopwith 1½ Strutters . Uruguay compró una pequeña cantidad de aviones después de la guerra y se sabe que algunos ejemplares fueron utilizados por Rusia y Japón.
Un solo SPAD 11 fue modificado como caza nocturno , equipado con un reflector en un marco montado delante de la hélice, según la especificación Cn2. [1]
El SPAD 16 fue un desarrollo del SPAD 11. Se trataba básicamente de un SPAD 11 con un motor Lorraine-Dietrich de 240 CV, o 250 CV según algunas fuentes. El nuevo motor, aunque más potente, dio como resultado un avión más pesado y el rendimiento era ligeramente inferior al del SPAD 11. Los problemas de manejo originales quedaron en gran parte sin resolver.
El SPAD 16 llegó al frente a finales de 1917. Equipó a 27 escuadrones franceses y 305 SPAD biplaza, principalmente SPAD 16, que estaban en servicio en los escuadrones de reconocimiento franceses en el momento del armisticio, frente a los 530 aviones de reconocimiento Salmson y los 645 Breguet. El SPAD 16 sirvió en cinco escuadrones franceses de posguerra.
Seis SPAD 16 fueron adquiridos por Estados Unidos. Uno de ellos, pilotado por Billy Mitchell , se conserva en el Museo Nacional del Aire y del Espacio . Él mismo voló en él en misiones de reconocimiento cuando estalló la Segunda Batalla del Marne en el sector de Château-Thierry , en julio de 1918.
El número exacto de SPAD 16 construidos es incierto, pero probablemente fue alrededor de 1.000.
Datos de El libro completo de los luchadores [1]
Características generales
Actuación
Armamento
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