El SMZ era un microcoche soviético , fabricado en Serpukhov , Rusia , por Serpukhov Motor Works ( en ruso : Серпуховский Мотозавод , Serpukhovskiy Motozavod ), más tarde conocido como el ahora extinto SeAZ . Los modelos más comunes fueron el S-3A (S-Three-A) y el S-3D (S-Three-D). Fueron diseñados especialmente para conductores discapacitados y se distribuían en la URSS de forma gratuita o con un gran descuento a través del sistema de bienestar social de la Unión Soviética, y no se vendían oficialmente a personas no discapacitadas. [1] El S-3A-M se fabricó entre 1958 y 1970. Estaba propulsado por un motor monocilíndrico de dos tiempos de 346 cc, que desarrollaba 10 CV (7 kW) y alcanzaba una velocidad máxima de 55 km/h (34 mph).
El S-3D, producido entre 1970 y 1997, era un vehículo de dos plazas y cuatro ruedas, de 2,6 metros de longitud, pero bastante pesado (≈500 kg) debido a su carrocería totalmente de acero. Estaba propulsado por un motor de dos tiempos refrigerado por aire IZH-P3 (18 CV DIN).
En la URSS, el modelo se conocía comúnmente como "silla de ruedas a motor" ( en ruso : инвалидка , invalidka ) porque solo se alquilaban a través del sistema de asistencia social a personas discapacitadas durante cinco años sin permiso para vender (de manera similar a los Invacars británicos , fabricados por AC, Thundersley y Tippen). Después de cinco años de uso, el arrendatario tenía que devolver su "silla de ruedas a motor" a las organizaciones de asistencia social y recibía una nueva.
Al igual que los Invacar, no todos los "invalidkas" fueron desguazados, ya que algunos de sus arrendatarios discapacitados lograron registrarlos como propiedad privada. Sin embargo, hoy en día son raros, y los modelos anteriores son excepcionalmente raros y se han convertido en objetos de colección.
Desde los años 80, el uso de los coches SMZ ha ido disminuyendo, ya que los conductores discapacitados prefieren utilizar coches convencionales con controles modificados: por ejemplo, los modelos Zaporozhets o el posterior VAZ-1111 "Oka", que se vendían a precios muy reducidos. Los últimos 300 S-3D salieron de la fábrica SeAZ en otoño de 1997.
La producción del S-3D se interrumpió sin que hubiera un sustituto directo. El VAZ-1111 "Oka", que ocupó ese puesto más tarde, era un coche mucho más grande y con cuatro plazas.
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