El Pontiac Trans Sport es una minivan comercializada por Pontiac desde los años modelo 1990 a 1999. La primera minivan comercializada por la división, la Trans Sport, marcó el comienzo de una transición más amplia para alejarse de los sedanes y camionetas como vehículos orientados a la familia. Comercializado entre el Chevrolet Lumina APV (el primer monovolumen de Chevrolet con tracción delantera) y el Oldsmobile Silhouette (al igual que el Trans Sport, el primer monovolumen de la marca) tomó su nombre de un vehículo conceptual similar de 1986.
La Trans Sport de primera generación adquirió el apodo de "Dustbuster" por su controvertido estilo de carrocería delantera (con un largo voladizo delantero); La versión de segunda generación, al igual que otras líneas de modelos, marcó un cambio en la industria hacia la adopción de un factor de forma similar al utilizado por las minivans Chrysler. Oficialmente designado como vehículo con plataforma U, ambas generaciones del Trans Sport comparten elementos mecánicos y componentes compartidos con el Pontiac Grand Prix con plataforma W.
El Trans Sport se ensambló inicialmente en North Tarrytown Assembly ( Tarrytown/Sleepy Hollow, Nueva York ), trasladando la producción a Doraville Assembly ( Doraville, Georgia ) para su segunda generación. Para el año modelo 1998, Pontiac cambió el nombre del Trans Sport a Pontiac Montana , en honor a un paquete de acabado exterior introducido en 1997.
Tras el lanzamiento del modelo 1984 de las minivans Chrysler , General Motors respondió con el lanzamiento del Chevrolet Astro y GMC Safari para el año modelo 1985. Aunque inicialmente comparables a la Dodge Caravan y la Plymouth Voyager en longitud y distancia entre ejes, los Astro/Safari eran vehículos más pesados y compartían componentes con camionetas compactas y automóviles de tamaño completo. Aunque las minivans de GM fueron ampliamente aceptadas en el mercado (junto con el competitivo Ford Aerostar, se comercializaron variantes de camionetas de pasajeros y de carga), la Astro/Safari no consiguió una participación de mercado tan amplia como las líneas iniciales de modelos Chrysler.
Para competir más estrechamente con la Caravan/Voyager, General Motors comenzó a desarrollar una minivan con tracción delantera para la década de 1990. Antes del debut del concept car en 1986 (ver más abajo), General Motors aprobó el diseño de lo que se convertiría en las minivans APV, con el Trans Sport (que deriva libremente su nombre del Trans Am Firebird) dirigido a compradores orientados al deporte y al estilo. , mientras que el Chevrolet Lumina APV sirve como oferta basada en el valor y el Oldsmobile Silhouette apunta a los mercados premium.
En el Salón del Automóvil de Chicago de 1986 , General Motors lanzó el vehículo conceptual Pontiac Trans Sport. [1] Derivado del chasis del Pontiac 6000 de tamaño mediano , el concepto Trans Sport era casi 6 pulgadas más bajo que el Plymouth Voyager de la época. [2] Para darle al vehículo un exterior mucho más contemporáneo, el Trans Sport fue diseñado con pilares A oscurecidos y pilares B elevados (dando a la primera fila la apariencia de un parabrisas envolvente). [2] En lugar de una puerta corredera tradicional en la acera, el concept car fue diseñado con una puerta de ala de gaviota en el lado derecho (la línea de la ventana del lado del conductor estaba equipada con vidrio envolvente desde el pilar B hasta la puerta levadiza). [2] [3] [1] Gran parte del techo era de vidrio; en su punto más ancho, el techo interior tenía sólo 36 pulgadas de ancho. [2] Aunque es muy poco probable que se produzca, el Trans Sport fue diseñado con luces traseras multifunción; Además de las tradicionales luces de freno rojas y luces de marcha atrás blancas/claras, las unidades agregaron ámbar para desacelerar. [2] [3]
El interior del Trans Sport fue una vista previa de la integración de tecnología de la década de 1990 en los vehículos GM (incluidos varios Pontiac), con una pantalla de visualización frontal en el parabrisas, un volante multifunción y una forma primitiva de lo que más tarde se convertiría en OnStar ; junto con un espejo retrovisor digital y una palanca de cambios de transmisión electrónica, y se integró un sistema de entretenimiento Nintendo para el compartimiento de pasajeros trasero. [1] [3]
Aunque deriva su chasis del sedán/vagón 6000, el concept car Trans Sport estaba equipado con un motor V6 turboalimentado de 2,9 litros y 235 caballos de fuerza (destinado a una versión muerta del Pontiac Fiero ), combinado con una transmisión automática de 3 velocidades. [3] Se utilizaron ruedas de 17 pulgadas (el mismo diámetro que el posterior Corvette ZR-1 ), mucho más grandes que cualquier otro vehículo Pontiac que no fuera Firebird de la época. [3]
Introducido para el año modelo 1990, el Pontiac Trans Sport se presentó como la primera minivan Pontiac; Junto con el recién presentado Grand Prix de cuatro puertas, el Trans Sport se introdujo gradualmente para reemplazar al 6000 de tamaño mediano .
Al igual que el Ford Aerostar y el Toyota Previa , el Trans Sport utilizó un diseño de carrocería de "caja única", con el capó mezclándose con la pendiente del parabrisas. El largo voladizo delantero (resultante del chasis de tracción delantera) de la carrocería no fue bien recibido, lo que llevó a que la minivan fuera conocida como "Dustbuster" (en honor a la aspiradora de mano ). Este estatus se trasladó a otras dos minivans fabricadas por marcas diferentes.
La última Trans Sport de esta generación salió de la línea de montaje el 27 de junio de 1996, [4] coincidiendo con el cierre de la planta de ensamblaje de North Tarrytown poco después.
El Trans Sport de primera generación es un vehículo de plataforma GM U , y GM pasa a un código de plataforma específico GMT199 . En contraste con el vehículo conceptual de 1986 (que utilizaba un chasis de carrocería A alargado), la arquitectura GMT199 empleaba una estructura espacial de acero galvanizado , similar en concepto al Pontiac Fiero y al Saturn SL/SW/SC .
Los frenos antibloqueo (ABS) se agregaron como característica estándar en 1992. Para 1994, el control de tracción se agregó como opción en los vehículos de 3,8 L.
En contraste con el motor V6 de 2,9 L turboalimentado de 235 hp (175 kW) del concepto Trans Sport de 1986, la Trans Sport de producción estaba equipada con un V6 de 3,1 L de aspiración natural que producía 120 hp (89 kW), compartido con el 6000 y el Grand. Premio; una automática de tres velocidades fue la única transmisión ofrecida. Para 1992, se introdujo un motor V6 3.8 L 3800 de 170 hp (127 kW) con una transmisión Hydra-Matic 4T60 de 4 velocidades (agregando una transmisión de sobremarcha). Para 1996, los motores V6 de 3,1 L y 3,8 L fueron reemplazados por un V6 de 3,4 L de 180 hp (134 kW); Se retiró la transmisión de 3 velocidades.
Aunque compartían casi todos los paneles exteriores de la carrocería, cada minivan GMT199 se distinguía por el estilo de la línea del techo. El Chevrolet Lumina APV debutó con un techo negro delante del pilar B y un techo trasero del color de la carrocería; el Oldsmobile Silhouette, un pilar B oscurecido con un pilar A y una línea de techo del color de la carrocería. La Trans Sport estaba equipada con un techo mayormente negro, con un pilar B del color de la carrocería; El amplio revestimiento de la parte inferior de la carrocería fue una característica adoptada del concept car de 1986 (y como parte de la tradición del modelo Pontiac).
Siguiendo con su construcción de estructura espacial, sólo el panel del techo del Trans Sport está hecho de acero, con todos los paneles laterales verticales exteriores de la carrocería hechos de plástico polimérico (similar a los Saturn). En línea con el concept car, el Trans Sport de producción tiene una gran cantidad de revestimiento de carrocería ranurado (para proteger la carrocería de abolladuras). Aunque atenuado en gran medida con respecto a su concepto homónimo de 1986, el vehículo de producción conservó unos pilares B elevados, vidrio ampliamente curvado (utilizado en todas las ventanas) con pilares de ventana oscurecidos. Junto con la adopción de un techo metálico de ancho completo y el uso de una puerta corrediza, el mayor cambio de estilo con respecto al concept car fue un conjunto diferente de luces traseras, pasando a un diseño orientado verticalmente integrado en los pilares D. Para 1991, el techo corredizo se convirtió en una nueva opción; un año después, se eliminó la antena de radio externa (reemplazada por un diseño integrado entre el techo y el techo interior). Para 1992, se rediseñaron los espejos laterales; Además de crecer en tamaño, las unidades ahora podían plegarse hacia adentro.
Aunque el interior del Trans Sport de producción no adoptó muchas de las características de alta tecnología del concept car de 1986, la línea de modelos debutó con un conjunto modular de asientos traseros. En lugar de los típicos dos asientos tipo banco traseros de longitud completa, el interior trasero del Trans Sport se podía configurar de múltiples maneras para acomodar pasajeros y carga, ya que la parte trasera estaba equipada con cinco asientos individuales traseros individuales. Se ofrecieron tres configuraciones: cinco asientos (2-3), seis asientos (2-2-2) y siete asientos (2-3-2).
Para 1991, el tablero se revisó ligeramente, ya que se colocó una alfombra no reflectante en la parte debajo del parabrisas (para reducir el deslumbramiento). En 1992, el Trans Sport adoptó una característica interior de su concept car del mismo nombre, con controles de radio en el volante como opción.
Para 1994, las tres minivans GMT199 se sometieron a una revisión de mitad de ciclo, en gran parte en respuesta a la respuesta crítica negativa hacia su diseño exterior. Para acortar aún más visualmente el exterior a partir de las tres pulgadas eliminadas de la longitud de la carrocería, los diseñadores instalaron un nuevo capó (compartiendo faros con el Pontiac Bonneville ), un revestimiento inferior de la carrocería rediseñado y un nuevo parachoques delantero (con una parrilla frontal vertical más grande). El cristal lateral trasero recibió un tinte más oscuro (alargando visualmente el vehículo desde el lateral). Como novedad en el mercado, la Trans Sport (junto con sus homólogas minivan APV) introdujo una puerta corredera eléctrica; Originalmente estaba programado para 1993, pero se pospuso hasta 1994 para solucionar problemas de control de calidad relacionados con el diseño.
Coincidiendo con la incorporación de un airbag del lado del conductor en el volante (heredado del Pontiac Grand Prix), el Trans Sport vio revisiones en el salpicadero; Para que el borde delantero del parabrisas parezca más cercano al panel de instrumentos, se agregó un panel de acabado estriado. Los asientos traseros se revisaron y los asientos de la segunda fila recibieron asientos de seguridad para niños integrados como opción. El aire acondicionado se fabricó como equipamiento de serie en 1996.
En su lanzamiento en 1990, el Pontiac Trans Sport se introdujo con el acabado Trans Sport básico (que se distingue por el revestimiento plateado de la parte inferior de la carrocería) y el acabado Trans Sport SE (el acabado inferior del color de la carrocería). Para 1992, se revisaron los acabados, ya que se descontinuó el Trans Sport básico y se introdujo el Trans Sport GT más deportivo (con el motor V6 de 3.8L estándar); Como parte del cambio, todos los Trans Sports se volvieron monocromáticos. El GT también se convirtió en el segundo monovolumen APV (además del Oldsmobile Silhouette) disponible con asientos de cuero (como opción).
En 1993, el Trans Sport GT se abandonó después de un solo año, y todos los ejemplos se convirtieron en Trans Sport SE para el resto de la generación (con insignias del color de la carrocería); el SE se ofreció con cualquier contenido del GT como opción. Como opción exterior independiente, se ofreció un paquete de acabado exterior de color dorado; con ciertos colores, ruedas doradas, insignias y el revestimiento de la parte inferior de la carrocería se combinó con un techo superior del color de la carrocería.
Durante 1995, el techo de color negro que era estándar (el color de la carrocería era una opción sin costo) fue descontinuado, acercándolo a sus contrapartes de GM y otras minivans.
En 1996, para el año modelo 1997, GM lanzó su segunda generación de minivans con tracción delantera. Tras la controvertida recepción en el mercado de la generación GMT199, la segunda generación adoptó de cerca el factor de forma definido de "dos cajas" de las minivans Chrysler, compartiendo un tamaño y diseño similar al de la Dodge Caravan/Chrysler Town & Country/Plymouth Voyager de tercera generación. (lanzado un año antes que las minivans GMT200). A diferencia del Ford Windstar , el Trans Sport de segunda generación se ofrecía en carrocerías de batalla corta y larga, con puertas corredizas simples o dobles, y se ofrecía a través de múltiples marcas.
La Trans Sport volvió a ser la minivan de GM de gama media, ubicada entre la Chevrolet Venture orientada al valor (que reemplaza al Lumina APV) y la Oldsmobile Silhouette orientada al lujo. El nombre Trans Sport fue descontinuado en 1998 para el año modelo 1999 (1999 y MY2000 en Canadá respectivamente) por Pontiac a favor del Pontiac Montana , un nombre usado originalmente para un paquete de apariencia introducido en 1997.
Tras el cierre de la planta de ensamblaje de North Tarrytown a finales de junio de 1996, el ensamblaje de la línea de modelos se trasladó a la planta de ensamblaje de Doraville en Georgia; la instalación cerró el 26 de septiembre de 2008.
Considerado un vehículo con carrocería en U por su designación VIN, el Trans Sport de segunda generación utilizó la designación oficial de plataforma GMT200. Se abandonó la innovadora construcción del chasis de la generación anterior, en gran medida como punto de referencia de la Caravan/Voyager de la generación NS, y se pasó a una carrocería unibody de acero más convencional con paneles de carrocería de acero. Con un tamaño significativamente mayor, la Trans Sport ahora se ofrecía con una distancia entre ejes estándar de 112 pulgadas (2,2 pulgadas más larga) y un chasis con distancia entre ejes extendida de 120 pulgadas (entre el Ford Aerostar y el Ford Windstar como la minivan con distancia entre ejes más larga).
La suspensión utilizaba puntales MacPherson delanteros junto con resortes helicoidales traseros. [5] Al igual que la generación anterior, el Trans Sport estaba equipado con frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros. [5]
El Trans Sport de segunda generación mantuvo el motor V6 de 3,4 L (180 hp) (134 kW) del Trans Sport 1996 de la generación anterior, con una transmisión automática de 4 velocidades como equipo estándar. [5]
Alejándose del controvertido perfil "Dustbuster" de la generación anterior, el Trans Sport de segunda generación fue diseñado con un factor de forma similar (si no más conservador) al Dodge Caravan contra el que competía más de cerca. Al igual que la generación anterior, el Trans Sport se distinguía de sus homólogos divisionales por el revestimiento de la parte inferior de la carrocería Pontiac (pintado en un color contrastante o en un color a juego, según el acabado); la parrilla dividida se amplió y se movió entre los faros (un diseño específico para los vehículos GMT200, compartido por todas las líneas de modelos). Al igual que el Chevrolet Venture, el Trans Sport fue diseñado con un pilar B oscurecido (para una línea de ventana oscurecida).
Coincidiendo con el parabrisas más acoplado, el interior presentaba un diseño de tablero más conservador, con un pilar A convencional (en lugar de un cuarto de vidrio fijo) con una superficie reducida entre el panel de instrumentos y el borde del parabrisas. Tomando prestado un volante y varios interruptores del Grand Prix (también rediseñados para 1997), el Trans Sport también recibió su propio grupo de instrumentos. Volvió el diseño de asientos modulares de la generación anterior, con tres configuraciones diferentes disponibles: versiones para ocho pasajeros (2-3-3) y siete pasajeros (2-2-3, 2-3-2); Los asientos tipo banco trasero (divididos o de longitud completa) se ofrecieron en una configuración 2-2-3. [5] [6]
Las minivans GMT200 adoptaron bolsas de aire delanteras dobles en el tablero, y las bolsas de aire laterales en los asientos delanteros se introdujeron en 1998 como característica estándar. [6] Como opción, la Trans Sport de 1998 fue la primera minivan (junto con sus homólogas divisionales) en contar con OnStar (una versión modernizada del sistema presentado en el concept car de 1986). [6]
El Pontiac Trans Sport se ofreció inicialmente en versiones de batalla corta y larga y con una o dos puertas correderas; En 1998, dos puertas correderas se convirtieron en estándar en todas las versiones de batalla extendida. [5] [6] El acabado estándar se denominó simplemente Pontiac Trans Sport y se distinguió principalmente por exteriores monocromáticos (o revestimiento de carrocería de color claro). [5] [6] El Pontiac Trans Sport Montana era el modelo insignia, diseñado para una apariencia más resistente. Además de utilizar un revestimiento de carrocería exclusivo de color gris/tostado y llantas de aleación estándar (con neumáticos con letras blancas), la Montana se especificó con un ajuste de suspensión "deportivo" y una suspensión de nivelación de carga (agregando un inflador de aire montado en la parte trasera). [6]
El nivel de equipamiento Montana se convirtió rápidamente en la versión más popular de la línea Trans Sport y representa más del 80% de las ventas totales de Trans Sport. En 1998, Pontiac cambió el nombre de su minivan a Pontiac Montana en los Estados Unidos (1999 en Canadá).
En 1996, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) probó en choque un Pontiac Trans Sport modelo 1997 entre otras minivans de la época. La minivan sufrió daños extremos en el vehículo en la prueba de choque con superposición moderada de 40 mph (64 km/h), lo que ha generado algunas críticas por parte de los críticos contemporáneos. [7] La minivan recibió una calificación de "pobre" y, como resultado, el instituto la clasificó como el "vehículo de peor rendimiento". Este estado también se aplicó al Chevrolet Venture y al Oldsmobile Silhouette, ya que ambos utilizan el mismo chasis y diseño de carrocería, incluido el posterior Pontiac Montana de primera generación.
Algunos comentarios hechos por el IIHS después de la primera prueba en 1996 fueron:
En un evento semi-relacionado, el equivalente europeo de Trans Sport/Montana, el Opel/Vauxhall Sintra , también obtuvo malos resultados en la prueba de choque de impacto frontal Euro NCAP en una minivan modelo 1998, empeorado por el volante (y la bolsa de aire). desprendiéndose del tablero (fenómeno que no estuvo presente en la prueba del IIHS). A pesar de tener un buen desempeño en la prueba de impacto lateral, obtuvo como resultado 2,5 estrellas.
Los problemas de seguridad del Trans Sport/Montana y sus hermanos con carrocería en U se abordaron más tarde con el Montana SV6 (y el Uplander relacionado ), que obtuvo la calificación más alta de "Bueno" otorgada por el instituto en la prueba de choque de superposición moderada.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras otorgó a la camioneta 4 estrellas por protección del conductor y 3 estrellas por protección de pasajeros en la prueba de impacto frontal de 35 mph (56 km/h). En la prueba de impacto lateral, recibió 5 estrellas en protección del pasajero delantero y 5 estrellas en protección del pasajero trasero. Esto se aplica a todos los demás monovolúmenes con carrocería en U de segunda generación.
De 1990 a 2007, GM Europa importó dos generaciones de minivans producidas en Estados Unidos bajo la denominación Trans Sport. El GMT199 Trans Sport se basó en su homónimo del mercado estadounidense (y el Oldsmobile Silhouette) y el GMT200 Trans Sport era un vehículo de la marca Chevrolet basado en el Pontiac Trans Sport (aunque adoptó la carrocería del posterior Pontiac Montana, la placa de identificación no era utilizado en Europa).
Para la exportación europea, el Pontiac Trans Sport fue el único monovolumen GMT199, vendido principalmente a través de concesionarios Opel. Se realizaron varias modificaciones en el diseño para que la línea de modelos cumpliera con las normas de iluminación europeas, y los grupos de luces traseras recibieron señales de giro de color ámbar; la puerta trasera estaba equipada con luces antiniebla traseras y luces de marcha atrás agrandadas, además de soporte para matrículas europeas más anchas. Para 1990 y 1991, el Trans Sport europeo estaba equipado con faros cuádruples expuestos (del R/V Suburban), con repetidores de señales de giro de color ámbar alojados en lentes de señales de giro transparentes. [8] Para 1992, se introdujeron las carcasas de faros compuestos de estilo americano (con lentes de vidrio), con los repetidores de señales de giro movidos detrás de las ruedas delanteras. La versión de exportación también estaba equipada con cuatro lavafaros montados en el parachoques (tanto para luces altas como bajas), reemplazados por dos en 1994. [8]
Con la revisión de mitad de ciclo de la línea de modelos de 1994, el Trans Sport europeo se convirtió en gran medida en una versión del Oldsmobile Silhouette con la insignia de Pontiac (conservando el capó y los faros anteriores). Aunque el nuevo Trans Sport conservó el estilo de la línea del techo, el modelo había perdido casi todo el revestimiento de la parte inferior de la carrocería y su parrilla Pontiac (adoptando una parrilla dividida estilo Oldsmobile sobre la matrícula). Después del año modelo 1996, el Trans Sport de exportación pasó a la generación GMT200 (compartido con el Opel/Vauxhall Sintra ) y pasó a llamarse Chevrolet.
La Trans Sport de exportación se ofreció inicialmente con un motor I4 Quad 4 (LD2) de 2.3L combinado con una transmisión manual de 5 velocidades (una combinación que nunca se ofreció en Norteamérica); a partir de 1992, se ofreció como opción el 3800 3.8L V6 y la transmisión automática 4T60 de 4 velocidades. [9] [10]
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La generación GMT200 del Pontiac Trans Sport se introdujo en Europa en 1997, con la marca Chevrolet Trans Sport. Con la excepción de las insignias y las ruedas (del Chevrolet Venture), el Chevrolet Trans Sport se decoró de manera idéntica a su homónimo Pontiac. Al igual que con la generación anterior, la línea de modelos de exportación se diferenciaba de su contraparte del mercado estadounidense principalmente en cambios relacionados con el cumplimiento de las regulaciones ECE, que requerían diferentes faros delanteros, repetidores de señales de giro, señales de giro de color ámbar y luces antiniebla traseras; Se requieren diferentes cinturones de seguridad, junto con muchos otros elementos relacionados con la seguridad.
Sobre la plataforma GMT200, tanto el Chevrolet como el Pontiac Trans Sport (más tarde Pontiac Montana) fueron diseñados junto con el Opel/Vauxhall Sintra (el primer/único Opel construido en los Estados Unidos). Tras la discontinuación del Sintra en Europa en 1999, el Trans Sport sirvió en gran medida como su reemplazo. Después de que terminó la producción del GMT200 en 2005, las ventas de las existencias de los concesionarios europeos continuaron durante 2007. A pesar de las ventas limitadas en la mayor parte de Europa, la Chevrolet Trans Sport tuvo particular éxito en Suecia , donde fue la minivan más vendida durante un tiempo. [ cita necesaria ]
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