Un motor desaxe es aquel en el que cada cilindro está posicionado con su centro exacto (el eje del cilindro) ligeramente desplazado de la línea central del cigüeñal . "Désaxé", en francés, significa "desequilibrado". Los motores desaxe suelen ser de uso automotor , pero el término también puede aplicarse a los motores de vapor .
Si el desplazamiento está en la dirección de rotación, tiene el efecto de aumentar el apalancamiento aplicado al cigüeñal durante la carrera de "potencia" y reducir el empuje desperdiciado contra la pared del cilindro.
En un motor de cuatro tiempos convencional , cada uno de los tiempos (admisión, compresión, potencia, escape) implica una rotación nominal de 180°, lo que suma un total de 720° para el ciclo completo de combustión de 4 tiempos . Un motor desaxe agrega a la duración de los dos tiempos descendentes (admisión y potencia) y resta la misma cantidad de los dos tiempos ascendentes (compresión y escape), con el total restante de 720°. Un motor desaxe típico tendrá tiempos de 185° - 175° - 185° - 175°, etc., con el diferencial aproximadamente (pero no directamente) proporcional al porcentaje de la distancia de compensación con respecto a la longitud del tiempo.
La proporción relativa entre la distancia de desplazamiento y la longitud de la carrera varía desde muy pequeña hasta casi el 20%; es decir, un motor con una carrera de 80 mm puede tener un desplazamiento del cilindro de 20 mm.
Entre los primeros en adoptar el principio Desaxe se encontraba Henry Ford , quien implementaría plenamente el desplazamiento Desaxe en el motor Ford Flathead V8 a lo largo de la década de 1930, mientras que adoptó desplazamientos mayores en la década de 1940.
El uso de motores desaxe se está volviendo cada vez más común. [ cita requerida ] . Los motores Volkswagen VR6 y VR5 tienen cilindros desaxe, con un desplazamiento de 12,5 mm. Los cilindros de la bancada delantera están desplazados hacia delante del cigüeñal, mientras que los traseros están desplazados hacia atrás. El Toyota Prius tiene orificios de cilindros desaxe desplazados por 13 mm. La nueva motocicleta MT-09 es la primera Yamaha con pistones desaxe. Ford tiene una nueva serie de motores llamados serie dragon que tienen un cigüeñal desplazado. El motor Honda K-series K20C1 del Civic Type R de 9.ª, 10.ª y 11.ª generación también tiene un desplazamiento. [1]
Todos los motores monocigüeñal de cigüeñal partido, como los utilizados por DKW y Puch , tenían, por necesidad, cilindros muy desacoplados.
El motor Scuderi , como se muestra en la ilustración animada, tiene cilindros muy desalineados. El compresor (azul) está desplazado en mayor medida que el cilindro de potencia (amarillo). Su beneficio es brindar una mejor línea de empuje desde el pistón hasta el cigüeñal a través de la biela durante la carrera de potencia descendente, pero tiene desventajas en cuanto a vibración y empuje de la pared del cilindro.