El Ministerio de Transporte ( MTO ) es el ministerio provincial del Gobierno de Ontario responsable de la infraestructura de transporte y las leyes relacionadas en Ontario , Canadá. El ministerio tiene sus raíces hace más de un siglo, en la década de 1890, cuando la provincia comenzó a formar instructores provinciales de construcción de carreteras. En 1916, se formó el Departamento de Carreteras Públicas de Ontario (DPHO) y se le asignó la tarea de establecer una red de carreteras provinciales. La primera fue designada en 1918 y, en el verano de 1925, se numeraron dieciséis carreteras. A mediados de la década de 1920, se creó un nuevo Departamento de Desarrollo del Norte (DND) para gestionar las mejoras de infraestructura en el norte de Ontario ; se fusionó con el Departamento de Carreteras de Ontario (DHO) el 1 de abril de 1937. En 1971, el Departamento de Carreteras asumió la responsabilidad de Comunicaciones y en 1972 se reorganizó como Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que luego se convirtió en el Ministerio de Carreteras de Ontario (DHO) el 1 de abril de 1937. Ministerio de Transporte en 1987.
El MTO está a cargo de diversos aspectos del transporte en Ontario, incluido el establecimiento y mantenimiento del sistema de carreteras provinciales , el registro de vehículos y la concesión de licencias de conductores, y la vigilancia de las carreteras provinciales, cuyo cumplimiento corre a cargo de la Policía Provincial de Ontario y el ministerio en -Programa de control interno (control de vehículos comerciales).
El MTO es responsable de:
Las primeras carreteras de Ontario se limpiaron cuando fue necesario para uso local y conexiones con otros asentamientos. Carreteras clave como Yonge Street y Kingston Road fueron limpiadas por orden de funcionarios de varios grupos, como colonos, unidades del ejército británico (parte de Yonge c. 1795 Queen's Rangers ) o contratistas privados (sección de Toronto a Trent de Kingston Road c. 1799- 1800 por Asa Danforth ). Los estándares de las carreteras variaban (malos en invierno o después de las lluvias) y eran utilizados por caballos o diligencias tiradas por caballos.
Con la llegada de los vehículos a motor se hizo necesario un adecuado desarrollo vial y mantenimiento. La primera oficina del gobierno de Ontario responsable de las carreteras y el transporte fue el puesto de Instructor Provincial en Construcción de Carreteras , designado por primera vez en 1896 y adscrito al Departamento de Agricultura de Ontario . AW Campbell ocupó el cargo de Instructor Provincial en Construcción de Carreteras de 1896 a 1900 y Director de la Oficina del Comisionado de Carreteras desde 1900 hasta 1910. Se le asignó la tarea de capacitar a Instructores Provinciales de Construcción de Carreteras. Estos instructores trabajaron para establecer especificaciones para los casi 90.000 kilómetros (56.000 millas) de carreteras mantenidas por los condados y municipios .
El nombre de la oficina se cambió a Comisionado de Carreteras y se transfirió al Departamento de Obras Públicas en 1900. En 1910, la oficina se conocía generalmente como Subdivisión de Carreteras . En 1910, WA McLean, ingeniero provincial de carreteras, sucedió a AW Campbell como director de la sucursal de carreteras.
Bajo la considerable presión de la Asociación de Buenas Carreteras de Ontario y el número cada vez mayor de conductores que la propia provincia concedía licencias en ese momento, en 1916 se formó el Departamento de Carreteras Públicas con el objetivo de crear una red de carreteras provinciales. [1] El departamento asumió todas las funciones de la Subdivisión de Carreteras. El departamento asumió su primera carretera, la Carretera Provincial , el 21 de agosto de 1917. [2] El 20 de febrero de 1920, el departamento asumió varios cientos de kilómetros de nuevas carreteras, estableciendo formalmente el sistema de carreteras provincial. Aunque se estableció como un departamento separado, el Departamento de Vías Públicas compartió ministros con el Departamento de Obras Públicas antes de 1931 y parece haber estado en una relación cuasi subordinada con este departamento.
En 1916, se estableció la Subdivisión de Vehículos Motorizados dentro del Departamento de Carreteras Públicas de Ontario. Antes de esto, la responsabilidad del registro y la concesión de licencias de vehículos de motor recaía en el Secretario Provincial (responsabilidad que ostentaba desde 1903). Aunque hay referencias a la concesión de licencias y registros de vehículos de motor entre 1916 y 1918, en los Informes Anuales no se menciona qué agencia realizó realmente esta función; Sin embargo, es probable que fuera una forma o un precursor de la Rama de Vehículos Motorizados. En 1919 se identifica claramente un Registrador de Vehículos Automotores, como titular de la Subdivisión de Vehículos Automotores.
En 1917, se aprobó la Ley de Carreteras Provinciales , que otorgaba al departamento autoridad para mantener y construir carreteras principales en toda la provincia como carreteras provinciales (designadas Carreteras del Rey en 1930). El Departamento de Carreteras Públicas pasó a llamarse Departamento de Carreteras en 1931 y se le asignó su propio ministro, Leopold Macaulay , aunque Macaulay ocupó ambas carteras más tarde en 1934.
En 1937, el Departamento de Desarrollo del Norte , anteriormente responsable de las carreteras en la zona norte de la provincia, se fusionó con el Departamento de Carreteras, reuniendo así todas las obras de carreteras de la provincia bajo una sola administración.
El 1 de julio de 1957, se aprobó una legislación que establecía un Departamento de Transporte independiente , y la Subdivisión de Vehículos Motorizados se transfirió a este nuevo departamento. El nuevo departamento asumió responsabilidades en materia de licencias de vehículos, inspección de vehículos, examen de conductores, licencias de conducción y mejora, ingeniería de tráfico, reclamaciones por accidentes y seguridad en las carreteras. Además, era responsable de la Junta de Transporte por Carretera de Ontario.
En mayo de 1971, el Departamento de Transporte y el Departamento de Carreteras se fusionaron para formar el Departamento de Transportes y Comunicaciones . El nuevo departamento estaba presidido por Charles MacNaughton , quien había sido Ministro de Carreteras y Ministro de Transporte antes de la fusión. El departamento pasó a llamarse Ministerio de Transportes y Comunicaciones en 1972 como parte de una reorganización gubernamental.
En septiembre de 1987, las responsabilidades de comunicaciones fueron transferidas al Ministerio de Cultura y Comunicaciones , y el ministerio pasó a llamarse Ministerio de Transporte .
Los trabajos de mantenimiento se realizan de dos formas diferentes:
Una lista de contratistas de mantenimiento de área actualmente bajo contrato con el MTO incluye: [3]
Los contratos a plazo de área (ATC) son la última alternativa de mantenimiento y construcción que está revisando el MTO. Los ATC, si se aprueban para la licitación, cubrirán todas las operaciones de mantenimiento que actualmente realizan los contratistas de AMC, pero también incluirán trabajos anuales de mantenimiento y reemplazo de pavimentos, rehabilitación de puentes, programas de construcción de capital menor y gestión de corredores.
Si bien la policía provincial de Ontario proporciona la vigilancia policial en la mayoría de las carreteras administradas por MTO , ciertas funciones de aplicación de la ley están a cargo de los oficiales de cumplimiento de la ley de transporte de MTO y los oficiales de cumplimiento de emisiones del Ministerio de Medio Ambiente.
Los Oficiales de Cumplimiento del Ministerio de Transporte (TEO) hacen cumplir una variedad de leyes provinciales de seguridad en las carreteras específicas para los operadores de vehículos comerciales. Las horas de servicio del conductor, el aseguramiento de la carga, el transporte de mercancías peligrosas, los pesos y dimensiones, y el mantenimiento y la aptitud para la circulación de los vehículos son el enfoque predominante de las actividades de inspección de TEO. La Ley de Tráfico en Carreteras de Ontario, sus reglamentos, la Ley de Seguro Obligatorio de Automóviles y la Ley de Transporte de Mercancías Peligrosas son leyes fundamentales de las que las TEO derivan sus autoridades de aplicación. Los TEO realizan inspecciones de vehículos comerciales utilizando un procedimiento estandarizado establecido por la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA).
Los oficiales de cumplimiento del transporte inspeccionan los vehículos comerciales, sus cargas y las calificaciones y documentación del conductor. Reúnen pruebas, emiten notificaciones de delitos provinciales o citaciones ante los tribunales por violaciones y testifican ante los tribunales.
El despliegue del Oficial de Control del Transporte abarca desde tareas de patrulla de carreteras y estaciones de inspección de camiones (TIS), auditorías de operadores de vehículos comerciales, inspección y monitoreo de operadores de autobuses y autocares, y concesión de licencias y monitoreo de estaciones de inspección de vehículos motorizados. Periódicamente se llevan a cabo operaciones de fuerza conjunta tipo Blitz en colaboración con la policía provincial y municipal.
Aunque muchos agentes de transporte son mecánicos de vehículos con licencia, la mayoría no lo es. Los TEO provienen de diversos orígenes, incluido el examen de licencias de conducir, la reparación de automóviles, la conducción de camiones comerciales y otras agencias encargadas de hacer cumplir la ley.
La sede de MTO está ubicada en tres campus:
Hay cinco oficinas regionales:
Las oficinas de área están ubicadas en:
