Edmonton Light Rail Transit, commonly referred to as the LRT, is a light rail system in Edmonton, Alberta. Part of the Edmonton Transit Service (ETS), the system has 29 stations on three lines and 37.4 km (23.2 mi) of track. As of 2018, it was number seven on a list of the busiest light rail transit systems in North America, with over 113,000 daily weekday riders.
El ETS inició la operación de la línea LRT original en 1978, ampliada en 2010 a Capital Line , que corre entre Clareview en el noreste de Edmonton y Century Park en el extremo sur de Edmonton. [3] La primera fase de la nueva Línea de Metro inició su servicio entre el campus de la Universidad de Alberta y el hospital en el centro sur de Edmonton y el Instituto de Tecnología del Norte de Alberta al noroeste del centro de Edmonton en 2015, con una mayor expansión hacia el norte de Edmonton y la vecina ciudad de St. Albert planeó el futuro. [4] La construcción de la primera fase de la Línea Valley de 27 kilómetros (17 millas) , desde el centro de Edmonton hasta Mill Woods en el sureste de Edmonton, comenzó en la primavera de 2016 y se inauguró el 4 de noviembre de 2023. Construcción de la segunda fase del Valle La línea, que conecta el centro con el oeste de Edmonton, comenzó en el otoño de 2021 y su finalización está prevista para 2028. [6] [7] [8]
En 1962, la canadiense Bechtel Ltd. recibió el encargo de desarrollar un plan para el sistema de tránsito rápido de Edmonton. La construcción comenzó en 1974 con un presupuesto de 65 millones de dólares. [9] Edmonton se convirtió en la primera ciudad de América del Norte con una población metropolitana de menos de un millón en construir un moderno sistema de tren ligero . [10] La población era de poco más de 445.000 habitantes cuando comenzó la construcción de la ruta en 1974. [11] También se convirtió en la primera ciudad en el oeste de Canadá en operar un sistema de tránsito rápido. Las pruebas de la nueva línea comenzaron en 1977 y el servicio regular comenzó el 22 de abril de 1978, a tiempo para los Juegos de la Commonwealth de 1978 . La línea siguió un derecho de paso CN desde la estación Belvedere hasta la estación Stadium (cerca del Commonwealth Stadium ), a través de una parada intermedia en la estación Coliseum (cerca del Northlands Coliseum ), y luego continuó en un túnel debajo de la calle 99 hasta la estación central, en Jasper. Avenue y 100 Street, incluida una parada intermedia en la estación Churchill. La línea original tenía 6,9 km (4,3 millas) de largo. [12]
Las influencias en la planificación incluyeron los sistemas ferroviarios de Toronto (para las dimensiones), Montreal (entorno subterráneo), Cleveland (reutilización del derecho de paso ferroviario existente ), así como los Países Bajos y Alemania (rutas de autobuses alimentadores con transferencias programadas y elección del material rodante). ). Las prácticas operativas estuvieron influenciadas por la Línea Verde MBTA , los tranvías británicos y el Ferrocarril Nacional Canadiense . [13]
Cuando se abrió la línea, el cobro de tarifas se basó en las líneas tradicionales de tránsito rápido, con asistentes en las cabinas. Los bajos volúmenes de actividad en algunas entradas provocaron cierres de fin de semana de entradas alternativas a las estaciones. En noviembre de 1980, Edmonton Transit (como se llamaba entonces) cambió a un sistema modificado de "comprobante de pago" de estilo europeo, conservando los antiguos torniquetes para emitir los nuevos recibos. [14] Las tarifas ahora se cobraban mediante máquinas expendedoras automáticas de billetes con inspectores de prueba de pago irregulares, lo que permitía mantener todas las entradas abiertas y requería menos personal.
Todas las estaciones de la línea construidas desde 1983 han sido construidas con total accesibilidad para personas con discapacidad. Las mejoras de 1998 y 2001 en las estaciones Belvedere y Clareview implicaron la instalación de techos y el alargamiento de plataformas para dar cabida a trenes de cinco vagones. [12]
Se estima que el sistema LRT tuvo 18.220 embarques de pasajeros entre semana en 1978. [12] 24 años después, después de la finalización de seis nuevas estaciones de metro en el centro de la ciudad y con una nueva terminal en la Universidad de Alberta, los embarques se duplicaron con creces a 39.550 en 2002. [12] El sistema LRT continúa expandiéndose y opera con 18 estaciones, 24,3 km (15,1 millas) de doble vía y un número de pasajeros de 110.786 embarques promedio entre semana en 2018. [15] Las extensiones del sistema LRT han resultado en aumentos significativos en número de pasajeros; el número de pasajeros aumentó casi un 78 % en el primer año completo de las extensiones de South Campus y Century Park (2011 versus 2008), y aumentó un 15 % en el primer año completo de la extensión NAIT (2016 versus 2014). [dieciséis]
El sistema tiene tres líneas. La Capital Line va desde el noreste de Edmonton hasta el sur de Edmonton a través del centro . Una segunda línea, la Línea Metro, que conecta el centro con el noroeste de Edmonton, comenzó operaciones limitadas en septiembre de 2015. La tercera línea, la Línea Valley, va desde el sureste de Edmonton hasta el centro y se inauguró a finales de 2023. Hay más proyectos para ampliar la red hacia las zonas Norte, Noroeste, Oeste y Sur de la ciudad.
Durante la construcción de Capital Line, se conservó la superficie (aunque los costos aumentaron) mediante la construcción de túneles bajo el centro de la ciudad y el campus principal de la Universidad de Alberta . Las partes subterráneas del LRT se conectan al sistema Edmonton Pedway con enlaces a muchos edificios. El LRT cruza el río North Saskatchewan entre las estaciones Government Center y University en el puente Dudley B. Menzies , [17] un LRT y un puente peatonal exclusivo.
El almacenamiento, el mantenimiento y las operaciones del LRT se controlan desde DL MacDonald Yard . La instalación de operaciones y mantenimiento de Gerry Wright proporciona almacenamiento, mantenimiento y operaciones adicionales para Valley Line.
El LRT opera aproximadamente entre las 5:00 am y la 1:00 am todos los días. Durante las horas pico, los trenes Capital Line circulan aproximadamente cada seis minutos y cada 15 minutos durante las horas de menor actividad. Después de las 6 de la tarde los trenes pasan cada 15 minutos. Los trenes de la Línea Metro circulan con una frecuencia de doce minutos durante las horas pico y cada quince minutos durante las horas de menor actividad. De lunes a viernes, los trenes de Valley Line circulan con una frecuencia de diez minutos de 5 am a 9:30 pm y cada quince minutos después de las 9:30 pm. Los sábados, los trenes de Valley Line circulan con una frecuencia de diez minutos de 5 am a 6: 30 pm y pasa cada quince minutos después de las 6:30 pm Todos los trenes circulan con una frecuencia de quince minutos durante todo el día los domingos.
Antes de la apertura de la Línea de Metro, la ciudad celebró un concurso de nombres para determinar los nombres de las cinco líneas LRT actuales y futuras. [18] El 31 de enero de 2013, la ciudad anunció los nombres: Capital Line, Metro Line, Valley Line, Energy Line y Festival Line. [19] [20]
La Capital Line tiene 15 estaciones: Clareview , Belvedere , Coliseum , Stadium , Churchill , Central , Bay/Enterprise Square , Corona , Government Center , University , Health Sciences/Jubilee , McKernan/Belgravia , South Campus/Fort Edmonton Park , Southgate y Estaciones de Century Park . De estos, Central, Bay/Enterprise Square, Corona, Government Centre, University y la plataforma Capital/Metro Line en Churchill son subterráneos.
La línea de metro que se inauguró en 2015 da servicio a tres estaciones: MacEwan , Kingsway/Royal Alex y NAIT/Blatchford Market . Luego, la línea del Metro continúa a lo largo de la ruta de la línea Capital, en dirección sur antes de terminar en la estación Health Sciences/Jubilee. Existe una estación adicional, Blatchford Gate , al norte de la línea actual, sin embargo, no está abierta al servicio de pasajeros.
Se construyeron otras 11 paradas para la primera fase de Valley Line, que se inauguró a finales de 2023: 102 Street , Quarters , Muttart , Strathearn , Holyrood , Bonnie Doon , Avonmore , Davies , Millbourne/Woodvale , Gray Nuns , Mill Woods . Además, se construyeron nuevos andenes a nivel de calle y una entrada en la estación Churchill para permitir transferencias entre la línea Valley y el resto de la red LRT.
El material rodante de Capital Line está compuesto por trenes de vagones Siemens-Duewag U2 o Siemens SD-160 . ETS opera 37 automóviles U2, algunos de los cuales han estado en funcionamiento desde que se inauguró el sistema en 1978. ETS también opera 57 automóviles SD-160, de los cuales 37 se encargaron entre 2005 y 2007, y los primeros automóviles entraron en servicio fiscal el 27 de enero. 2009. [24] Se compraron 20 vagones adicionales en 2010 y 2011 para su uso en la Línea de Metro [30] [31] y se entregaron entre marzo de 2012 y abril de 2013. [23]
Capital Line utiliza trenes de cinco vagones durante las horas pico, trenes de cuatro vagones los fines de semana y trenes de dos vagones se utilizan para el servicio nocturno. La Línea de Metro operó trenes de tres vagones hasta que se abrió la estación permanente NAIT/Blatchford Market , ya que la estación temporal NAIT solo podía acomodar trenes de tres vagones. La estación permanente tiene 125 metros de largo para dar cabida a un tren de cinco vagones. Todas las demás extensiones de las líneas Capital y Metro tendrán plataformas para cinco vagones. [32]
La Valley Line utiliza vehículos Bombardier/Alstom Flexity Freedom de piso bajo . [33] Los vehículos utilizados en Edmonton se componen de siete segmentos articulados y circulan como trenes individuales o pueden estar acoplados entre sí. En 2021 se encargaron cuarenta y seis vehículos LRT de piso bajo más a Hyundai Rotem para Valley Line, que se pondrán en servicio cuando se abra la extensión oeste a Lewis Farms. [29]
Todas las estaciones LRT están monitoreadas por cámaras CCTV . Todos los trenes están equipados con sistemas de alerta al operador que permiten a los pasajeros comunicarse con el operador del tren en caso de una emergencia. Asimismo, todas las estaciones están equipadas con teléfonos azules de ayuda de emergencia que conectan con ETS Seguridad. Las estaciones están patrulladas por agentes del orden público de tránsito. [34]
A pesar de las medidas de seguridad, se han producido varios incidentes en los trenes o en las estaciones. En 2008, se denunciaron 328 delitos contra personas en bienes de transporte. [35] Algunos de los incidentes más graves incluyen:
La tarifa en efectivo para los pasajeros que utilizan los autobuses ETS y LRT, desde el 1 de febrero de 2019, es de $3,50 para adultos, personas mayores y jóvenes. Los niños menores de 12 años viajan gratis con un pasajero que paga la tarifa. [44] Alternativamente, los pasajeros pueden pagar una tarifa de $2,75 tocando con su tarjeta Arc los validadores ubicados en las entradas a las áreas de prueba de pago. [45] [46]
Los pasajeros también pueden comprar libros de boletos de tránsito o pases de tránsito mensuales. Las personas mayores pueden comprar un pase de tránsito anual a un precio reducido.
Los pasajeros que pagan una tarifa en efectivo en una máquina de tarifas en una estación LRT reciben un boleto de tránsito, que se valida como un boleto LRT después de tener una marca de tiempo. Este billete es válido tanto como comprobante de pago como como transferencia. Los traslados permiten al pasajero hacer transbordo del LRT a un autobús, de un autobús al LRT y entre autobuses, y tienen una validez de 90 minutos desde el momento en que se sella. Los pasajeros que paguen una tarifa en efectivo o validen un boleto en un autobús obtienen un transbordo en el momento de pagar la tarifa. Las transferencias también sirven como comprobante de pago por 90 minutos. [47]
Los pasajeros en un área de prueba de pago LRT deben presentar prueba de pago cuando lo solicite un oficial de tránsito. El comprobante de pago incluye boletos LRT, transbordos, boletos de tránsito validados y pases de tránsito. No presentar el comprobante de pago puede resultar en una multa de $250. Las áreas de comprobante de pago incluyen todos los trenes LRT y los andenes de las estaciones LRT, a menos que las máquinas expendedoras de billetes estén ubicadas en el propio andén.
En 2007, ETS, la Universidad de Alberta (U of A) y la Universidad MacEwan se asociaron para proporcionar a los estudiantes un pase de tránsito universal (U-Pass), que es válido en el LRT y en todos los autobuses de ETS, así como en el condado de Strathcona y Sistemas de tránsito de St. Albert . [48] [49] Los estudiantes de NAIT votaron para unirse al programa en 2010. [50] El U-Pass permite el uso ilimitado de LRT y autobús. Este servicio se suspendió temporalmente desde el otoño de 2020 hasta el invierno de 2021 debido a la pandemia de COVID-19 .
La ciudad de Edmonton dio prioridad a la finalización de la Línea de Metro hasta NAIT para 2014, seguido de la expansión del sistema hacia el sureste y el oeste. [51] El ayuntamiento aprobó fondos para comenzar la ingeniería preliminar en la línea Valley desde Mill Woods hasta Lewis Farms en junio de 2011. [52]
Los planes futuros exigen ampliar la Línea Capital hasta Gorman en el noreste y Heritage Valley en el sur.
La Línea Capital se ampliará en dos fases. La Fase 1 tiene 4,5 kilómetros de largo y extenderá la línea desde Century Park, justo al norte de 23 Avenue en 111 Street, hasta Ellerslie Road a través de un paso subterráneo debajo de 23 Avenue, y luego se elevará nuevamente sobre el suelo antes de Saddleback Road. La Fase 2 se extenderá desde Ellerslie Road hasta Allard/Desrochers. La extensión de la línea seguirá utilizando LRV de piso alto.
Los trabajos de preparación para futuros túneles y pozos del sitio de recepción en 23 Avenue en las intersecciones de 111 Street y 109 Street comenzaron a principios de noviembre de 2022 y se espera que demoren aproximadamente 18 meses. [60]
Más allá de NAIT, la línea del Metro pasará por Blatchford (el vecindario sostenible que se está desarrollando en los terrenos del antiguo aeropuerto del centro de la ciudad ), pasará por el patio de ferrocarril CN al norte de Yellowhead Trail y continuará hacia el norte por la calle 113A y hacia el oeste por la avenida 153. . La ciudad de St. Albert también ha iniciado planes preliminares para extender la línea LRT hasta sus fronteras. [59]
El 19 de mayo de 2010, el departamento de transporte anunció su recomendación para una extensión de la línea de metro desde la estación NAIT hasta St. Albert. Se espera que esta ampliación atienda finalmente a entre 42.000 y 45.000 pasajeros diarios. [61]
El 16 de diciembre de 2022, el ayuntamiento aprobó fondos para adquirir terrenos para la Fase 2 de la Ampliación Noroeste de la Línea Metro [62]
La Valley Line es una línea urbana propuesta de 27 km (17 millas) de piso bajo que corre de sureste a oeste desde Mill Woods hasta Lewis Farms , cruzando el centro de la ciudad. La línea se está construyendo en fases, siendo la fase 1 la parte de 13,1 km (8,1 millas) y 12 estaciones entre Mill Woods y 102 Street (centro de la ciudad) que permite a los pasajeros conectarse con la Línea Capital y la Línea Metro en Churchill . La construcción comenzó en 2016 y la línea se inauguró el 4 de noviembre de 2023. [63] La Fase 2 de la Línea Valley extenderá la Línea Valley hacia el oeste desde el centro hasta Lewis Farms. La ampliación tendrá una longitud de 14 kilómetros y sumará 16 nuevas estaciones.
Se está construyendo una expansión planificada a Lewis Farms , con el West Edmonton Mall en camino, como parte de la Valley Line de 27 kilómetros (17 millas).
La opción aprobada por el Consejo en 2010 fue que la extensión oeste del LRT se extendiera desde el centro, a lo largo de 104 Avenue y Stony Plain Road antes de desviarse hacia el sur en 156 Street hacia Meadowlark Health & Shopping Center, luego a lo largo de una alineación de 87 Avenue hasta West Edmonton Mall y más allá. . Los defensores de esta ruta citaron oportunidades para un desarrollo orientado al tránsito . [64] [65]
El 1 de noviembre de 2018, el Gobierno de Alberta anunció una contribución de 1040 millones de dólares para la segunda fase de la Línea Valley, extendiéndola hacia el oeste hasta Lewis Farms con una fecha de finalización estimada en 2027-28. [66]
El LRT de Valley a Mill Woods generó oponentes, particularmente en la ubicación de la ruta. La comunidad china de Edmonton se opuso al plan de la ciudad de colocar las vías en la Avenida 102, ya que está directamente frente a un centro de atención para ancianos chino. A pesar de las demandas de reubicar la ruta en la Avenida 102a, el ayuntamiento votó a favor de la propuesta original. [67] Otro grupo se opuso a la ruta diciendo que el nuevo puente LRT que cruza el río North Saskatchewan tendría un impacto negativo en el valle del río y que la eliminación del puente peatonal existente durante la construcción (reemplazado por un espacio peatonal en el puente Tawatinâ ) temporalmente desplazar un cruce de río existente. La ciudad afirmó que el impacto es mínimo, que no había otras rutas alternativas adecuadas y procedió con la construcción. [68] [69]
Las preocupaciones en 2008 y 2009 sobre los impactos en la comunidad [70] a lo largo del tramo oeste propuesto de la Línea Valley [71] y el tramo norte de la Línea Metro [72] llevaron a un debate más amplio sobre la visión que guía los diversos planes de expansión y los criterios. Se utiliza para seleccionar las rutas. [73] [74]
La adopción de un nuevo sistema de señalización (ver más abajo) para la Línea Metro retrasó la fecha de inicio de abril de 2014 a septiembre de 2015, cuando la línea finalmente comenzó a operar con una frecuencia de 15 minutos, en lugar de 5. Los trenes solo circulaban a un máximo. de 25 km/h (16 mph) entre las estaciones Churchill y NAIT, generando retrasos en los pasajeros y congestión del tráfico. [75] Un auditor de seguridad independiente autorizó a los trenes a circular a su máxima velocidad de 50 km/h (31 mph) a partir del 19 de febrero de 2017. [76]
El 26 de abril de 1981, ETS abrió una extensión con destino al noreste de 2,2 km (1,4 millas) en el derecho de paso CN hasta la estación Clareview. En junio de 1983, el túnel del tren ligero en el centro se amplió 0,8 km (0,50 millas) hasta las estaciones Bay y Corona. El DL MacDonald Yard , entre Belvedere y Clareview, abrió sus puertas en diciembre de 1983 para almacenar y dar servicio a los vehículos. La línea se amplió en septiembre de 1989 en 0,8 km (0,50 millas) hasta la estación Grandin (ahora estación Government Center, cerca de la Legislatura de Alberta ). El 23 de agosto de 1992, se abrió la siguiente extensión desde Grandin hasta University Station, parcialmente a través del puente Dudley B. Menzies, cruzando el río North Saskatchewan con un nivel más bajo para peatones y ciclistas, y parcialmente a través de un túnel hacia la estación. En 1998 y 2001 se realizaron importantes mejoras en las estaciones Belvedere y Clareview, respectivamente. [12]
El 1 de enero de 2006, la línea se amplió 0,6 km (0,37 millas) al sur a través del Campus Universitario hasta la Estación de Ciencias de la Salud, que se encuentra al nivel de la calle. El 25 de abril de 2009, se abrieron las estaciones McKernan/Belgravia y South Campus como parte de la expansión del LRT sur, y Southgate y Century Park se abrieron el 24 de abril de 2010. El primero de los nuevos vagones de tren ligero Siemens SD-160 para La nueva extensión fue enviada por ferrocarril desde Florin, California , el 24 de abril de 2008, llegando a Edmonton el 9 de mayo de 2008 (37 vehículos en total). [77]
La expansión del LRT se desarrolló completamente a nivel de la superficie con varios pasos inferiores después de 2006, uno en Belgravia Road y el otro debajo de 111 Street al sur de 61 Avenue. Se ha construido una corta vía de autobús desde la estación South Campus [80] aproximadamente paralela a Belgravia Road junto con la expansión South LRT.
El 27 de abril de 2007, la ciudad comenzó la planificación detallada de una nueva línea LRT que iría hacia el norte desde la estación Churchill hasta el Instituto de Tecnología del Norte de Alberta (NAIT) y, finalmente, más allá hasta los vecindarios del extremo norte con una estación terminal al sur de St. Alberto .
La línea de metro se bifurca de la línea Capital en la estación Churchill, corre hacia el oeste a lo largo de 105 Avenue hasta el campus del centro de la ciudad de la Universidad MacEwan , luego hacia el norte a lo largo de 105 Street , Kingsway (Avenue) y 106 Street, hasta Kingsway Mall y NAIT.
En abril de 2008, el Ayuntamiento de Edmonton aprobó una financiación de 45 millones de dólares para construir un túnel bajo el sitio de la Torre Epcor inmediatamente, mientras aún estaba en construcción, con el objetivo de ahorrar 140 millones de dólares más de lo que se habría requerido para cavar debajo de la torre una vez terminada. Se completó. Este paso se dio a pesar de que el resto del proyecto aún no había sido aprobado, debido a la limitación de tiempo que suponía la construcción de la nueva torre. [81] La construcción del túnel comenzó en agosto de 2009 y finalizó aproximadamente en septiembre de 2010. [82]
El 2 de julio de 2009, los gobiernos federal y provincial aprobaron la reasignación de fondos de la extensión propuesta de la estación Gorman a la línea del Metro, ya que la ciudad consideró que NAIT era una mayor prioridad. [83]
La ampliación añadió tres estaciones al sistema; Estación MacEwan en la Universidad MacEwan , estación Kingsway/Royal Alex cerca del Kingsway Mall y el Hospital Royal Alexandra , y estación NAIT en el Instituto de Tecnología del Norte de Alberta . La estación MacEwan está ubicada justo al este del campus de la Universidad MacEwan en el centro de la ciudad y al oeste del estadio de hockey propuesto en el centro , en 104 Street y 105 Avenue. La estación Kingsway/Royal Alex está ubicada en el lado norte de Kingsway, al sur del hospital. Como parte del plan, el Kingsway Transit Center se reubicó en la esquina sureste de 111 Avenue y 106 Street, para brindar servicio tanto a Kingsway Mall como a la estación LRT. [79] La estación temporal de NAIT estaba ubicada al norte de Princess Elizabeth Avenue , en el lado sur de la piscina y el campo de hockey de NAIT. [82] [84] [85] [86]
La Línea del Metro se completó a un costo de $90 millones bajo su presupuesto estimado de $755 millones, con un costo total del proyecto de $665 millones. [87]
En diciembre de 2023, se completó la Fase 1 de la Ampliación Noroeste de la Línea Metro, que incluye dos nuevas estaciones: la estación Blatchford Gate en la zona norte de Blatchford y la estación NAIT/Blatchford Market ubicada aproximadamente a 300 metros de la estación temporal. El 20 de enero de 2024, comenzó el servicio a NAIT/Blatchford Market y la estación temporal de NAIT se cerró permanentemente. [88] La estación Blatchford Gate actualmente no está abierta para el servicio de pasajeros ya que actualmente no cumple con los estándares de servicio de tránsito de la ciudad. La construcción de la ampliación comenzó en el verano de 2020 y se completó dentro del presupuesto y antes de lo previsto, ya que originalmente se anticipó que la ampliación estaría terminada en 2025. [89] [90] [88]
En diciembre de 2009, el ayuntamiento aprobó una nueva ruta de tren de piso bajo que saldría de una nueva estación a nivel del suelo en Churchill Square en 102 Avenue entre las calles 100 y 99 antes de detenerse en la remodelación de The Quarters en 102 Avenue entre las calles 97 y 96. . Desde aquí, la ruta entra en un túnel y pasa por debajo de la calle 95 descendiendo hacia el valle del río para cruzar el río North Saskatchewan en el nuevo puente Tawatinâ , [91] al este del parque Louise McKinney . Luego, la ruta continúa subiendo la colina adyacente a Connors Road, luego continúa hacia el este por 95 Avenue y hacia el sur en 85 Street. La ruta viajará en dirección sur a lo largo de 85 Street, cruzando la rotonda y cambiando a 83 Street, continuando hacia el sur y el este hacia Wagner Road. Finalmente, la línea continuará hacia el sur por la calle 75/66 hasta llegar al centro de Mill Woods Town. Dentro de esta línea las estaciones propuestas son: Quarters, Muttart, Strathearn, Holyrood, Bonnie Doon, Avonmore, Davies (para incluir una terminal de autobuses y Park & Ride), [92] Millbourne/Woodvale, Gray Nuns y Mill Woods Town Center. El mantenimiento y almacenamiento de vehículos de la línea se realizará en las nuevas instalaciones de operaciones y mantenimiento de Gerry Wright, en Whitemud Drive y 75 Street. [93]
El 15 de febrero de 2012, el ayuntamiento aprobó el plan conceptual del LRT del centro. El Proyecto LRT del Centro pasó a formar parte del proyecto LRT de Sureste a Oeste. [94] La ciudad esperaba tener dinero disponible a finales de 2013 para la línea LRT de $1.8 mil millones desde el centro hasta Mill Woods para comenzar la construcción en 2016. El ayuntamiento comprometió $800 millones, el gobierno federal invirtió $250 millones y $235 millones vendría del gobierno provincial, lo que dejaría un déficit de financiación de 515 millones de dólares que retrasaría el proyecto. [95] El 11 de marzo de 2014, se anunció que el proyecto estaría completamente financiado [96] [97] con $150 millones adicionales del gobierno federal y $365 millones del gobierno provincial. [98] [99]
La Línea Metro y la Línea Capital utilizan señalización en bloque fijo . La nueva línea de metro se construyó originalmente para utilizar únicamente CBTC, [100] pero se convirtió al sistema de bloques fijos después de que la ciudad despidió a Thales , [101] el contratista elegido originalmente para instalar el sistema CBTC. El sistema de bloques fijos de la Línea Metro fue proporcionado por Alstom. [102] [103] El sistema de bloques fijos se activó en marzo de 2021, lo que permitió que los trenes circularan a toda velocidad a lo largo de la vía de la línea de metro por primera vez desde su apertura. [104] La ciudad afirma que las frecuencias en el centro de la ciudad alcanzarán los 2,5 minutos con el sistema de bloques fijos, pero el cronograma actual es para intervalos de 5 minutos. [105]
El sistema de señalización divide la vía en tramos denominados bloques protegidos por señales que mantienen al menos un bloque fijo vacío entre trenes. Se suponía que el sistema CBTC utilizaría control por computadora para mantener una distancia fija de espacio vacío (un bloque en movimiento) entre los trenes. Esto habría permitido que los trenes operaran más juntos, lo que aumenta la frecuencia de llegada de trenes a las estaciones y aumenta la capacidad general de pasajeros del sistema LRT. [100]
El CBTC utiliza computadoras en los trenes que informan a un controlador central para determinar la ubicación exacta de cada tren y ajustar constantemente la velocidad, el espaciado y la ruta de los trenes para mantenerlos seguros y a tiempo. Reduce de manera segura el espacio entre los trenes para que los trenes de la Línea Metro y la Línea Capital puedan compartir las mismas vías entre la estación Health Sciences/Jubilee y la estación Churchill . Edmonton Transit circula trenes en horas pico cada 5 minutos a través del centro de la ciudad, pero esta frecuencia podría haberse aumentado a cada 2,5 minutos cuando la línea del Metro originalmente pretendía estar operativa. [100] Este objetivo fue abandonado por la ciudad después de agosto de 2021, habiendo restablecido la frecuencia de 5 minutos en la Línea Capital. La Línea del Metro continúa operando con una frecuencia de 15 minutos. [106]
La Ciudad está reemplazando este sistema tradicional de bloques fijos por un moderno sistema CBTC (bloques móviles)
