El Condor II fue un biplano de dos compartimentos de 1933 de construcción mixta con un solo estabilizador vertical y timón , y tren de aterrizaje retráctil . Estaba propulsado por dos motores radiales Wright Cyclone . El primer avión voló el 30 de enero de 1933 y luego se construyó un lote de producción de 21 aviones. Los aviones de producción fueron equipados como transportes nocturnos de lujo con capacidad para 12 pasajeros. Entraron en servicio con Eastern Air Transport y American Airways, precursores de Eastern Air Lines y American Airlines , respectivamente, en servicios nocturnos regulares durante los siguientes tres años. El 15 de junio de 1934, el horario del sistema de American Airlines comercializó sus Condors como "Los primeros aviones cama completos del mundo" y estos aviones de 12 pasajeros estaban equipados con literas y también eran capaces de volar a 190 millas por hora. [1] Un ejemplo de los servicios Condor operados por American Airlines fueron los vuelos nocturnos diarios entre Dallas y Los Ángeles a mediados de la década de 1930 con una ruta de Dallas–Ft. Worth–Abilene–Big Spring, TX–El Paso–Douglas, AZ–Tucson–Phoenix–Los Ángeles. [2]
El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró dos T-32 modificados (designados YC-30 ) para su uso como transportes ejecutivos. Un Condor fue modificado con tanques de combustible adicionales y utilizado por la Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos de 1939-1941 , y, algo único para un Condor, tenía un tren de aterrizaje fijo para permitir su uso en flotadores o esquís. Algunos aviones fueron modificados posteriormente al estándar AT-32 con hélices de paso variable y góndolas de motor mejoradas . La variante AT-32D podía convertirse de configuración dormitorio a uso diurno con 15 asientos. Cuatro T-32 que operaban en el Reino Unido fueron puestos en servicio con la Real Fuerza Aérea al estallar la Segunda Guerra Mundial .
Se construyeron ocho variantes de bombarderos ( BT-32 ) con torretas de ametralladoras operadas manualmente en el morro y sobre el fuselaje trasero. Todos estos aviones fueron exportados. También se construyó una versión de carga militar ( CT-32 ) para Argentina . Tenía una gran puerta de carga en el lado de estribor del fuselaje.
Variantes
Un USAAC YC-30 en 1933.
T-32
Avión de producción de lujo para dormir por la noche, 21 construidos, incluidos dos como YC-30
T-32C
Diez T-32 modificados al estándar AT-32.
AT-32A
Variante con hélices de paso variable y motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 710 hp (529 kW), tres construidos.
AT-32B
Una variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F2 Cyclone de 720 hp (537 kW), tres construidos.
AT-32C
Una variante del AT-32, construida para Swissair .
AT-32D
Una variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 720 hp (537 kW), uno construido.
Variante de carga militar con gran puerta de carga, tres construidos.
YC-30
Designación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para dos T-32.
Curtiss R4C-1
R4C-1
Designación de la Armada de los Estados Unidos para dos AT-32E (uno para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos), ambos posteriormente para el Servicio Antártico de los Estados Unidos .
Real Fuerza Aérea : cuatro variantes del T-32 requisadas a International Air Freight. No se utilizaron en servicio y fueron desguazadas en la Unidad de Mantenimiento N.° 30 de la RAF Sealand . [3]
Planta motriz: 2 motores de pistón radial Wright SGR-1820-F2 Cyclone de 9 cilindros refrigerados por aire, 720 hp (540 kW) cada uno a 4000 pies (1200 m)
Hélices: hélices de 3 palas de paso controlable
Actuación
Velocidad máxima: 190 mph (310 km/h, 170 nudos)
Velocidad de crucero: 167 mph (269 km/h, 145 nudos)
^ http://www.timetableimages.com, horario del sistema American Airlines del 1 de junio de 1934.
^ http://www.timetableimages.com, 1 de junio de 1934, horario del sistema American Airlines
^ abc "El cóndor de Curtiss". Aeroplano . N.º julio de 2010. IPC Media. 2010. págs. 88-89.
^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 391–396. ISBN0370100298.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Fuentes
Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aeronaves militares estadounidenses desde 1909. Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . (Páginas 63 y 214)
Bowers, Peter M. Curtiss Aeronaves 1907–1947 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Air Enthusiast . Núm. 45. págs. 61-77. ISSN 0143-5450.
Taylor, HA (marzo-junio de 1978). ""El cóndor no competitivo"". Air Enthusiast . No. 6. Bromley, Kent, Reino Unido: Pilot Press Ltd. pp. 94-110.
Enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985). Orbis Publishing, 1985.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Curtiss T-32 Condor II .
Ficha técnica del C-30 del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Ficha técnica del YC-30 del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Historia de los CT-32 de la Aviación Naval Argentina
Perú
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