El CR400BF Fuxing ( chino :复兴号; pinyin : Fùxīng Hào ) es un tren eléctrico de alta velocidad chino desarrollado y fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . Como parte de la unidad electromagnética estandarizada de China, el CR400BF está diseñado para funcionar a una velocidad de crucero de 350 km/h (217 mph) y una velocidad máxima de 420 km/h (261 mph) en servicio comercial. El desarrollo del proyecto comenzó en 2012 y el plan de diseño se terminó en septiembre de 2014. La primera unidad electromagnética salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [1] La serie recibió su designación actual de Fuxing en junio de 2017, con el sobrenombre de Golden Phoenix . [2] Es uno de los trenes de alta velocidad convencionales más rápidos del mundo en servicio regular, con una velocidad operativa de 350 km/h (217 mph). [3]
Modelo de producción estándar de 8 vagones con una velocidad máxima estándar de 420 km/h (261 mph). Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
Versión de 16 vagones fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [4] Las pruebas de esta variante comenzaron el 9 de marzo de 2018. [5] El primer CR400BF-A comenzó a operar en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai el 29 de junio de 2018. [6] Estos conjuntos tienen 415 m (1361 pies 7 pulgadas) y una capacidad de pasajeros de 1193 personas. [6]
Versión de 17 vagones. Fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [7]
Versión habilitada para ATO de 8 vagones con interior y exterior rediseñados utilizada en el ferrocarril interurbano Beijing-Zhangjiakou en preparación para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [8] El diseño interior incorpora elementos de nieve y hielo con luz ambiental azul. El tren también está equipado con pantallas de destino LED de alta definición, carga inalámbrica para asientos de clase ejecutiva y ventanas de vidrio inteligentes . Las características adicionales incluyen almacenamiento de tablas de snowboard y áreas de muestreo de orina . [9] [10] Los trenes son fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicles . CR400BF–C comenzó a operar el 30 de diciembre de 2019, con la apertura del ICR Beijing–Zhangjiakou. [11]
Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y climas fríos para uso en condiciones climáticas más extremas. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [12] Comparte el mismo estilo exterior que el CR400BF.
Variante de 8 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados. Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
Variante de 16 vagones con nuevo tren mejorado en diciembre de 2023. Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
Variante de 17 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados. Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y frío con interior y exterior rediseñados. Fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
Tren de inspección HSR de 8 vagones con exterior rediseñado, similar a las series CR400BF-C y BF-Z.
Al igual que el CR400AF-BS , en abril de 2024 se introdujo una variante mejorada de 17 vagones denominada CR400BF-BS para su uso en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái a partir del 15 de junio de 2024. Esta variante presenta mejoras interiores para acomodar a más pasajeros y una nueva clase de asientos denominada Primera Clase Premium, que es intermedia entre Primera Clase y Clase Ejecutiva.
A partir de septiembre de 2024, hay 545 EMU de la serie CR400BF en servicio.