El Acura TLX es un sedán de lujo de cuatro puertas de nivel básico [1] vendido por Acura , una división de lujo de Honda , desde 2014. [2] [3] [4] Es el sucesor de los modelos TL y TSX . A partir de 2021, la discontinuación del RLX deja al TLX como el sedán insignia en la línea de Acura.
El Acura TLX se presentó por primera vez en enero de 2014 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica como el "Prototipo TLX", un sedán diseñado en el Estudio de Diseño de Acura en Los Ángeles como reemplazo de los sedán TL y TSX . [5] [6] [7] La versión de producción se presentó en abril en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2014. El TLX entró en producción durante julio en la planta automotriz de Honda en Marysville y las ventas comenzaron en agosto. [2] [8]
Hay dos opciones de tren motriz disponibles. Un motor DOHC i-VTEC de cuatro cilindros y 2,4 litros con inyección directa se ofrecía solo con tracción delantera, acoplado a una transmisión de doble embrague y dirección en las cuatro ruedas (P-AWS). El código de chasis de este modelo es UB1 . La transmisión de doble embrague diseñada por Honda es la primera en utilizar un convertidor de par , que absorbe el impacto del cambio de marcha de la transmisión, reduciendo así el ruido, la vibración y la aspereza ( NVH) . El motor tiene una potencia nominal de 206 hp (154 kW; 209 PS) con un consumo de combustible estimado por la EPA de 24 mpg ‑US (9,8 L/100 km; 29 mpg ‑imp )/35 mpg ‑US (6,7 L/100 km; 42 mpg ‑imp )/28 mpg ‑US (8,4 L/100 km; 34 mpg ‑imp ) (ciudad/carretera/combinado) en comparación con 22 mpg ‑US (11 L/100 km; 26 mpg ‑imp )/31 mpg ‑US (7,6 L/100 km; 37 mpg ‑imp )/26 mpg ‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg ‑imp ) (ciudad/carretera/combinado) del TSX anterior. Honda estima que el modelo de seis cilindros es 1,5 segundos más rápido de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h).
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Un V-6 SOHC VTEC de 3,5 litros con inyección directa y desactivación de cilindros ( VCM ) está acoplado a la primera utilización por parte de Honda de una transmisión automática de 9 velocidades (de ZF ), disponible con P-AWS o tracción total ( SH-AWD ). [11] [12] El sistema SH-AWD utiliza embragues hidráulicos en lugar de los paquetes de embragues electromagnéticos que se encuentran en el TL anterior, lo que reduce significativamente el peso, el tamaño y el coste. El motor tiene una potencia nominal de 290 hp (216 kW; 294 PS) y los modelos con tracción delantera ofrecen 21 mpg ‑US (11 L/100 km; 25 mpg ‑imp )/34 mpg ‑US (6,9 L/100 km; 41 mpg ‑imp )/25 mpg ‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg ‑imp ) (ciudad/carretera/combinado), mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas tienen una potencia nominal de 21 mpg ‑US (11 L/100 km; 25 mpg ‑imp )/31 mpg ‑US (7,6 L/100 km; 37 mpg ‑imp )/25 mpg ‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg ‑imp ). Los códigos de modelo son UB2 para la tracción delantera y UB3 para el SH-AWD, que viene de serie con un "Paquete tecnológico". Los modelos TLX configurados con el motor V6 pierden casi 150 lb (68 kg) en comparación con el TL FWD y más de 225 lb (102 kg) en comparación con el TL SH-AWD.
La longitud total en comparación con el TL anterior se redujo en 3,8 pulgadas (97 mm), mientras que la distancia entre ejes mantiene la misma longitud. Al igual que con el Accord de novena generación, el TLX pierde la suspensión delantera de doble horquilla del TSX y el TL en favor de una disposición de puntales MacPherson , y pierde el subchasis delantero totalmente de aluminio del TL en favor de una pieza de aluminio y acero soldada por fricción de menor costo .
Para reducir significativamente el ruido interior, se utilizan sellos de puerta triples, así como aislamiento acústico adicional. [13] [14] [15]
Acura presentó el TLX 2018 revisado en abril de 2017. Los cambios incluyen una fascia delantera, guardabarros y parrilla rediseñados, ruedas rediseñadas y nuevas funciones de información y entretenimiento, que incluyen compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto . Además, se agregó un nuevo acabado de alto rendimiento "A-Spec". Las características recién introducidas incluyen una cámara envolvente de 360° opcional y extensión eléctrica para los muslos del asiento del conductor. Las ventas en EE. UU. comenzaron en junio de 2017.
En abril de 2017, se anunció una versión de distancia entre ejes extendida desarrollada específicamente para el mercado chino. Debutó en agosto de 2017 en el Salón del Automóvil de Chengdu y se llama Acura TLX-L . [16] El TLX-L solo se ofrece con el motor de cuatro cilindros de 2,4 litros, que produce 153 kW (205 hp; 208 PS) y recibe el código de modelo UB4 .
Las características de seguridad del TLX incluyen el sistema de asistencia para mantenerse en el carril con sistema de mitigación de salida de la vía, control de crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad, sistema de información de puntos ciegos , sistema de monitoreo de presión de neumáticos con asistencia para llenar los neumáticos, sistema de frenado para mitigación de colisiones y asistencia para la estabilidad del vehículo . Hay 7 bolsas de aire, incluida una bolsa de aire para las rodillas del lado del conductor .
Basado en el diseño del concepto Type S presentado en 2019, el TLX de segunda generación se lanzó digitalmente el 28 de mayo de 2020, la producción comenzó el 28 de agosto y las ventas siguieron el 28 de septiembre. Este modelo Type S posee un nuevo motor DOHC V6 de 3.0 litros turboalimentado que genera 355 caballos de fuerza (265 kW; 360 PS) y 354 lb⋅ft (480 N⋅m; 49 kg⋅m) de torque; por encima de los 272 caballos de fuerza (203 kW; 276 PS) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m; 39 kg⋅m) de torque del base y A-Spec. Esto marca el regreso del acabado Type S después de una pausa de una década, que estaba programado para salir a la venta el 23 de junio de 2021. [20] Sin un reemplazo directo para el RLX descontinuado , el TLX sirve como el sedán insignia de Acura, ubicándose por encima del ILX / Integra . El código de modelo del TLX de cuatro cilindros es UB5 para tracción delantera y UB6 para el modelo SH-AWD, mientras que el código de modelo del Type S es UB7 . [21]
Construido sobre su propia plataforma nueva, [20] el TLX utiliza una suspensión delantera de doble horquilla con brazos de control inferiores de aluminio forjado , montados en torres de amortiguadores de aluminio fundido y un subchasis de aluminio . Para aumentar la rigidez de la suspensión delantera, una barra de puntal tubular de acero conecta las torres de amortiguadores delanteras entre sí, con dos barras adicionales que unen cada torre al capó en una disposición triangular. En los modelos superiores se incluye una barra de unión inferior del subchasis delantero . Para reducir aún más el peso, los guardabarros delanteros son de aluminio, con la batería AGM trasladada a la parte trasera para mejorar la distribución del peso .
En total, el 64 por ciento de la masa de la estructura de la carrocería está compuesta por acero de alta resistencia (HSS) y aluminio, y el 10,1 por ciento es de acero de 1500 MPa. Para aumentar aún más la rigidez de la carrocería, se utiliza un túnel central más grande, reforzado longitudinalmente con acero de grado 980 MPa. Un estampado de acero de una sola pieza en el mamparo trasero mejora la rigidez de la carrocería sin el soporte del asiento trasero que se encuentra en los modelos TL anteriores, lo que permite un paso del maletero en el asiento trasero plegable. Se agrega un soporte triangular debajo de la carrocería para endurecer la suspensión trasera en los modelos AWD.
Un sistema de freno por cable con servomotor eléctrico similar al del Acura NSX de segunda generación reemplaza el freno hidráulico , y los modelos Type S adoptan pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones .
Las nuevas opciones incluyen amortiguadores adaptativos , una pantalla de visualización frontal (HUD) de 10,5 pulgadas , un sistema de audio de 17 parlantes con cuatro parlantes montados en el techo, madera de poro abierto y asientos delanteros de cuero de grano completo con ajuste eléctrico de 16 posiciones con ajuste lumbar de cuatro posiciones, como se presentó en el RDX de tercera generación .
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Acura presentó una variante Type S de alto rendimiento para la segunda generación del TLX, lo que marca el regreso de la marca Type S después de una pausa de más de una década. [22] Cuenta con un motor V6 DOHC de 3.0 litros completamente nuevo con un solo turbocompresor twin-scroll e inyección directa , que produce 355 hp (265 kW; 360 PS) y 354 lb⋅ft (480 N⋅m; 49 kg⋅m) de torque. El motor también cuenta con un cigüeñal y bielas de acero forjado de alta resistencia. Todos los modelos Type S tienen tracción total Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), que puede enviar el 70% del torque al eje trasero y hasta el 100% de ese torque a cualquiera de las ruedas traseras. [23] [24]
La estructura de la carrocería es un 13 por ciento más rígida que la del TLX estándar, mientras que la tasa de resorte delantera, así como las barras estabilizadoras delanteras y traseras también son más rígidas en comparación con el modelo estándar. La transmisión automática de 10 velocidades también se ha mejorado con respecto al TLX normal, con cambios descendentes un 40 por ciento más rápidos y cambios ascendentes un 30 por ciento más rápidos. [25] La velocidad máxima se incrementa a 155 millas por hora (249 km/h) en comparación con las 130 millas por hora (209 km/h) del TLX estándar. El rendimiento de frenado se mejora con pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones en un color rojo exclusivo del Type-S con pinzas de freno de 14,3 pulgadas. El automóvil también contiene un sistema de escape activo, que puede alterar el sonido del escape dependiendo del modo de conducción seleccionado. La suspensión cuenta con amortiguadores adaptativos que cambian la amortiguación en diferentes configuraciones de conducción. Tiene resortes delanteros un 40 por ciento más rígidos, una barra estabilizadora delantera más gruesa que es un 9 por ciento más rígida y una barra estabilizadora trasera más gruesa que agrega un 31 por ciento de rigidez adicional al aumentar el espesor de 20,5 mm a 22,5 mm. [22] [26]
Entre sus características distintivas se incluyen una parrilla pentagonal con forma de diamante totalmente abierta para enfriar el motor, cuatro salidas de escape, un divisor delantero y un difusor trasero. El exterior cuenta con una parrilla negra brillante, marcos de ventanilla negros mate y faros con tratamiento de oscurecimiento. El interior tiene un volante de base plana con el logotipo Type S, asientos de cuero Milano ajustables en 16 posiciones con refuerzos ajustables y reposacabezas con el logo Type S en relieve. [27]
En la prueba Lightning Lap de la revista Car and Driver en el Grand West Course del Virginia International Raceway , el TLX Type S marcó un tiempo de vuelta de 3:06.7, que, como referencia, fue seis décimas de segundo más rápido que el Genesis G70 3.3T y cinco décimas por debajo del tiempo del Cadillac CT4-V . [28] [29] La revista comentó que acelerar lo antes posible durante las curvas dio como resultado el mejor rendimiento, ya que el sistema SH-AWD ayuda a girar el automóvil; sintieron que al acelerar "el automóvil gira productivamente pero no sobrevira agresivamente". [28]
Para el año modelo 2023, Acura presentó una edición limitada (300 unidades) del TLX Type S PMC, tuneado por el Honda Performance Manufacturing Center, que se especializa en ensamblar y tunear el superdeportivo NSX. Los cambios para el PMC incluyen llantas de 20 pulgadas inspiradas en el NSX y molduras interiores y exteriores de fibra de carbono. [30]
Para mejorar la seguridad de los pasajeros en colisiones frontales oblicuas, un airbag de tres cámaras para el pasajero delantero, desarrollado en colaboración con Autoliv , es estándar, y se ha mejorado la estructura ACE . El nuevo airbag comercializado como "guante de receptor" está diseñado para "atrapar" la cabeza del ocupante en caso de una colisión oblicua. Durante un impacto, los paneles laterales desinflados ayudan a guiar la cabeza del ocupante en la dirección de las cámaras infladas que actúan como un "guante de receptor". [31] Para dispersar las fuerzas del choque de manera más efectiva, dos tapas de túnel hechas de acero de 780 MPa se originan en el tablero inferior y terminan detrás de los asientos delanteros para dirigir las cargas del choque lejos del compartimento inferior para los pies.
El TLX 2021 fue nombrado Top Safety Pick+ del IIHS, con buenas calificaciones en las seis pruebas de resistencia a los choques del Instituto y también obtuvo una calificación de seguridad general de cinco estrellas de la NHTSA. [32] El TLX 2021 viene de serie con características de seguridad como control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y asistencia para mantenerse en el carril. La novedad del modelo 2021 es el Traffic Jam Assist, que ayuda a mantener el automóvil en movimiento en el tráfico con paradas y arranques sin necesidad de que el conductor pise el acelerador o el freno.
El grupo Acura Motorsports Group de Honda Performance Development también ha desarrollado una versión de competición del TLX SH-AWD, el TLX-GT, con una versión biturbo del motor V6 de inyección directa que se encuentra en el sedán de producción TLX SH-AWD. Tiene un chasis modificado y piezas de rendimiento aerodinámico aprobadas para la competición Pirelli World Challenge. El TLX-GT se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014. [36] [37]
RealTime Racing inscribió un auto respaldado por la fábrica en la clase GT en las rondas de Mid-Ohio y Sonoma del Pirelli World Challenge 2014 , con Peter Cunningham obteniendo un mejor resultado del 13.º lugar. En 2015, el equipo presentó dos inscripciones de tiempo completo para Cunningham y Ryan Eversley ; este último ganó la primera carrera de San Petersburgo y terminó sexto en la clasificación de pilotos de la clase GT, mientras que Cunningham terminó 14.º. Eversley continuó como piloto de tiempo completo en 2016, ganando las dos carreras de Road America. Cunningham corrió la primera mitad de la temporada, logrando un segundo puesto en la carrera 1 de Road America, luego Spencer Pumpelly tomó su lugar para las últimas tres rondas.
El TLX-GT fue reemplazado por el Acura NSX GT3 en 2017.
