El motor Toyota TR es una familia de motores de gasolina que apareció en 2004. Se utilizan principalmente para Toyota Hilux y otros vehículos en la plataforma Toyota IMV ; y están diseñados para ser montados longitudinalmente para aplicaciones de camionetas RWD y 4WD.
El 1TR-FE es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2,0 L (1998 cc) . Cuenta con DOHC , 16 válvulas y VVT-i . El diámetro y la carrera son de 86 mm × 86 mm (3,39 in × 3,39 in). Su potencia es de 100 kW (134 hp; 136 PS) a 5600 rpm y 18,6 kg⋅m (182 N⋅m; 135 lbf⋅ft) de torque a 4000 rpm con línea roja a 6000 rpm.
Al igual que su hermano, el motor 2TR-FE, el motor 1TR-FE también recibió una actualización Dual VVT-i . La potencia actualizada es de 102 kW (137 hp; 139 PS) a 5.600 rpm.
El 1TR-FPE es una versión de GLP del motor 1TR-FE. Su potencia es de 85 kW (114 hp; 116 PS) a 4.800 rpm y su par motor es de 19,3 kg⋅m (189 N⋅m; 140 lbf⋅ft) a 3.700 rpm. La relación de compresión es de 10,6:1. El diámetro y la carrera son de 86 mm × 86 mm (3,39 in × 3,39 in). [1]
El 2TR-FE es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2,7 L (2693 cc). Cuenta con DOHC, 16 válvulas y VVT-i. La potencia máxima es de 118 kW (158 hp; 160 PS) a 5200 rpm y 25,1 kg⋅m (246 N⋅m; 182 lbf⋅ft) de torque a 3800 rpm con la línea roja a 5500 rpm. El diámetro y la carrera son de 95 mm × 95 mm (3,74 in × 3,74 in). La relación de compresión es de 9,6:1 para el VVT-i simple. El consumo promedio de combustible utilizando el método JC08 es de 9 km/L (25 mpg ‑imp ; 21 mpg ‑US ).
El 2TR-FE recibió actualizaciones en 2015 para incorporar Dual VVT-i . La potencia máxima con Dual VVT-i es de 120 kW (161 hp; 163 PS) a 5200 rpm y 25 kg⋅m (245 N⋅m; 181 lbf⋅ft) de torque a 3800 rpm. [2] La relación de compresión se eleva a 10,2:1 para la versión Dual VVT-i.
