Puerta Dorada (tren)

Servicio de pasajeros del Ferrocarril Santa Fe

El Golden Gate fue uno de los trenes de pasajeros con nombre del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (Santa Fe). Corría en la División del Valle del ferrocarril entre Oakland y Bakersfield, California; ^[1] sus conexiones de autobús proporcionaron servicio entre San Francisco y Los Ángeles a través del Valle de San Joaquín de California .

Historia

En 1911, Santa Fe intentó competir con Southern Pacific Railroad (SP) con trenes nocturnos que incluían vagones hacia y desde San Diego , el tren Saint a San Francisco y el tren Angel a Los Ángeles. ^[2] La ruta de Santa Fe vía San Bernardino y Barstow era más larga que la ruta SP vía Glendale y Lancaster y el horario de San Francisco a Los Ángeles era de 16 horas 45 minutos, en comparación con las 14:45 para el Owl de SP y las 13:45 para el Alondra . El Santo y el Ángel fueron retirados en 1918. ^[3] Aunque pronto circularon rumores sobre su regreso, ^[4] Santa Fe citó más tarde la competencia de los servicios de autobús como impedimento de la restauración de los horarios del Santo y el Ángel . ^[5]

En 1936, la finalización de las mejoras en la autopista Ridge Route al sur de Bakersfield y el puente de la Bahía San Francisco-Oakland le dieron a Santa Fe la oportunidad de competir con el SP con un servicio más rápido. A los ligeros aerodinámicos Golden Gate se les asignaron los números 60 a 63 y circulaban diariamente entre Oakland (la estación estaba en realidad en Emeryville ) y Bakersfield. Los autobuses de Santa Fe conectaban San Francisco a través del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland con Oakland y entre Bakersfield y Los Ángeles, la mayoría con paradas en North Hollywood y Hollywood y algunos con paradas en Burbank , Glendale y Pasadena . El punto de transferencia de Oakland se trasladó a Richmond en 1958 y los autobuses hicieron paradas en Oakland y Berkeley . ^[6] 

Un competidor del San Joaquin Daylight del Southern Pacific Railroad , el tiempo programado de 9 horas y 25 minutos del Golden Gate superó al del Daylight . Después de una serie de audiencias y desafíos legales, así como exhibiciones públicas del nuevo material rodante, ^[7] el nuevo conjunto de seis autos entró en servicio el 1 de julio de 1938. ^[8] Las tarifas de autocar eran de $ 6,00 por trayecto, ^{[9 ]} $10,80 ida y vuelta, tarifas que igualó el SP. De San Francisco a Los Ángeles había 312,8 millas de tren (503,4 km) más 112 millas de autobús (180 km).

A principios de 1939, el Golden Gate estuvo involucrado en lo que se creía que era la primera colisión entre un tren moderno y aerodinámico y un automóvil cuando fue atropellado por un automóvil en Richmond . ^[10] En 1939 se añadió otro tren, el Valley Flyer ^{, a la ruta Bakersfield-Oakland [11]} para transportar pasajeros a la Exposición Internacional Golden Gate . En 1940 terminó la Exposición y este tren se trasladó a la ruta de San Diego a Los Ángeles.

Citando pérdidas de hasta 421.000 dólares en 1963 (equivalentes a 4.189.865 dólares en 2023), Santa Fe solicitó descontinuar el Golden Gate . ^[12] La Comisión de Servicios Públicos de California celebró audiencias sobre la interrupción del servicio en 1964 ^[13] y autorizó la interrupción del servicio en marzo de 1965 afirmando que "la reacción del público [a la interrupción del servicio] fue apática, por decir lo menos". ^{[14] [15]} Sin embargo, apenas siete años antes, en 1957, los comentarios de los pasajeros fueron citados como la razón para ajustar el horario del Golden Gate aproximadamente una hora más temprano ese día. ^[16] El Golden Gate fue prácticamente eliminado el 11 de abril de 1965, ^[17] aunque el número 62 fue reasignado como número 8 y asumió las funciones del Fast Mail Express en dirección sur . Ese servicio finalizó el 28 de abril de 1968. Desde 1974, San Joaquín de Amtrak California recorre la misma ruta desde Port Chicago a Bakersfield.^[actualizar]

Línea de tiempo

• 20 de enero de 1912: El Santa Fe comienza a funcionar entre Los Ángeles y San Francisco a través de Barstow y Bakersfield con trenes nocturnos con vagones directos desde y hacia San Diego, el Saint en dirección norte y el Angel en dirección sur.
• 31 de diciembre de 1918: Se suspenden El Santo y el Ángel .
• 8 de octubre de 1935: Santa Fe solicita permiso a la Comisión de Ferrocarriles del Estado de California para operar un " servicio de tren simplificado, de un solo billete, punto a punto " entre San Francisco y Bakersfield, con un autobús coordinado. servicio que extiende la ruta hacia el sur hasta Los Ángeles.
• 12 de noviembre de 1936: Se abre el puente San Francisco-Oakland Bay.
• 1 de julio de 1938: Comienza el servicio coordinado de ferrocarril-autobús de Santa Fe.
• 11 de junio de 1939: El Valley Flyer se agrega a la ruta para dar servicio a la Exposición Internacional Golden Gate.
• 1940: El Golden Gate consiste en ampliarse a siete vagones con la adición de dos vagones "silla".
• 1940-1941 Valley Flyer reasignado al servicio entre San Diego y Los Ángeles.
• 1942: Consist se expande a 7 automóviles y cada uno registra 626 millas diarias (1007 km).
• Julio de 1949: Se añaden vagones cama tipo Valley 6-6-4 a los trenes nº 60 y 61.
• 1957: Los trenes nº 62 y 63 añaden vagones de correos a su composición.
• 1958: Se suspenden los coches de observación con extremo redondeado.
• 2 de febrero de 1958: El tren nº 61 es retirado del servicio.
• 15 de junio de 1958: se reduce el servicio ferroviario de Oakland a Richmond . ^[18]
• 11 de abril de 1965: Se retiran los trenes 60 y 63 ^[17] y el 62 pasa a denominarse 8.
• 28 de abril de 1968: El Golden Gate hace su último recorrido.

Equipamiento usado

El Golden Gate inicial consta (dos trenes ligeros ), julio de 1938:

• Locomotora EMC E1 A n.° 8L–n.° 9L
• Equipaje - Coche "Silla" / Autocar con quiosco (36 asientos) #3490–#3491
• Coche / autocar "Silla" (52 asientos) #3115–#3116
• Club- Lounge - Coche "Silla" / Autocar (26 asientos) #3117–#3118
• Fred Harvey Company Lunch Counter Diner - Salón #1501–#1502
• Salón-salón redondo de observación (34 asientos) #3243–3244

El Golden Gate consta (dos trenes) en marzo de 1948:

• Locomotora EMC E1 A #3LA, #4LA, #5L, #7L – #9L (potencia compartida con San Diego )
• Equipaje - Coche "Silla" / Autocar con quiosco (36 asientos) #3490–#3491
• Coche / autocar "Silla" (52 asientos) #3070–#3116, #3119, #3137–#3166
• Coche / autocar "Silla" (52 asientos) #3070–#3116, #3119, #3137–#3166
• Coche "Silla" / Salón #3117–#3118
• Restaurante Fred Harvey Company con mostrador de almuerzo n.° 1500–n.° 1507
• Coche / autocar "Silla" (52 asientos) #3070–#3116, #3119, #3137–#3166
• Reposapiernas "Silla" para automóvil / autocar (44 asientos)* #2861–#2911
• Tipo Sleeper Valley (6 secciones, 6 habitaciones, 4 dormitorios)
• Coche/autocar con extremo redondeado "Silla" - Observación (58 asientos) #3243–3244

*Se agregará automóvil adicional entre Chicago y Oakland durante los meses de verano.

Golden Gate consiste en 1958:

• ALCO PA/PB #51LAC o
• Conjuntos de laboratorio EMD F-unit serie 300

 Núms. 60–63

• cualquier equipaje ligero
• Coche / autocar "Silla" (52 asientos) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158
• Coche / autocar "Silla" (52 asientos) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158
• Bar - Salón #1388–#1399, #1346–#1349
• Mostrador de almuerzo de Fred Harvey Company ( comedor ) #1500, #1503–#1507
• Coche / autocar "Silla" (52 asientos) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158
• Coche / autocar "Silla" (52 asientos) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158

 No. 62 solamente

• Oficina de Correos del Ferrocarril -Equipaje #3402–#3408, #3600–#3606
• cualquier equipaje ligero
• Coche / autocar "Silla" (52 asientos) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158
• Coche / autocar "Silla" (52 asientos) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158
• Bar-Salón #1388–#1399, #1346–#1349
• Mostrador de almuerzo de Fred Harvey Company ( comedor ) #1500, #1503–#1507
• Coche / autocar "Silla" (52 asientos) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158
• Coche / autocar "Silla" (52 asientos) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158

En mayo de 1960, los equipos ALCO PA de dos unidades reemplazaron a las unidades F. El automóvil n.° 1346 se convirtió en una máquina expendedora "Vend-O-Lounge" en mayo de 1964 (operado por Harvey Company), aunque no logró obtener aceptación y fue reemplazado por un Lunch Counter Diner de la serie 1500 en septiembre siguiente.

Ver también

• Servicio de tren de pasajeros en el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe
• San Joaquín (tren) : Ruta de Amtrak que recorre en parte la ruta del Golden Gate.

Referencias

1. Armitage, Merle (1984) [1948]. Corle, Edwin (ed.). Operaciones Santa Fé (reimpresión ed.). Hawthorne, CA: Publicaciones Omni. pag. 124.
2. "Santa Fe circula trenes hacia el sur". Boletín de San Francisco . 1 de diciembre de 1911. p. 15 . Consultado el 20 de noviembre de 2023 a través de Newspapers.com.
3. Duke y Kistler (1963), págs.63, 65.
4. "Vestirse de santo y ángel". Noticias de San Bernardino . 26 de diciembre de 1918. p. 3 - a través de Newspapers.com.
5. "Autobús detiene el regreso del Santo Ángel". El sol del condado de San Bernardino . 1 de marzo de 1922. p. 12 - a través de Newspapers.com.
6. Duke y Kistler (1963), págs. 99-101.
7. Kester, Frank (27 de mayo de 1938). "Santa Fe mostrará el tren". Tribuna de Oakland . pag. 39 - vía Newspapers.com.
8. "Santa Fe inicia recorrido ferrocarril-autobús". El examinador de San Francisco . 1 de julio de 1938. p. 9 . Consultado el 20 de noviembre de 2023 a través de Newspapers.com.
9. Bryant y Frailey 2020 ^{[ página necesaria ]}
10. "Auto golpea el tren del crack". La Prensa Demócrata . Santa Rosa, California. Prensa Unida. 20 de enero de 1939. p. 3 - a través de Newspapers.com.
11. Duke y Kistler (1963), págs. 102-103.
12. "Las pérdidas ferroviarias se declaran superiores a las estimaciones de la PUC". La abeja de Sacramento . Associated Press. 17 de noviembre de 1964. pág. 18 - vía Newspapers.com.
13. "La audiencia de la PUC sobre trenes es hoy". La empresa Selma . Selma, California. 15 de octubre de 1964. pág. 11 - a través de Newspapers.com.
14. "Aprobados recortes en el servicio ferroviario del Valle de San Joaquín". Los Ángeles Times . 4 de marzo de 1965. p. 3 - a través de Newspapers.com.
15. "Se permite el corte del tren de Santa Fe". El centinela de Hanford . Hanford, California. UPI. 3 de marzo de 1965. p. 1 - a través de Newspapers.com.
16. "Tren de Santa Fe cambiará de horario". Tribuna de Oakland . Oakland, California. 10 de julio de 1957. p. 3 - a través de Newspapers.com.
17. "El búho parpadea por última vez en la pista de Fresno". La abeja de Fresno . 12 de abril de 1965. p. 17 - vía Newspapers.com.
18. "La terminal de pasajeros de Santa Fe se traslada mañana a Richmond". Tribuna de Oakland . 15 de junio de 1958. p. 52 . Consultado el 20 de noviembre de 2023 a través de Newspapers.com.

Bibliografía

• Bryant, Keith L.; Frailey, Fred W. Jr. (2020). Historia del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . Prensa de la Universidad de Nebraska . ISBN 9781496222718.
• Duque, Donald; Kistler, Stan (1963). Santa Fe... Rieles de acero a través de California. San Marino, CA: Libros Golden West . ISBN 0-87095-009-6.
• Duque, Donald (1997). Santa Fe: la puerta ferroviaria al oeste americano, volumen uno. San Marino, CA: Libros Golden West. ISBN 0-87095-110-6.
• Frailey, Fred W. (1974). Consiste Un Cuarto de Siglo de Santa Fe. Godfrey, IL: Publicaciones RPC.
• Pelouze, Richard W. (1997). Marcas del Ferrocarril Santa Fe y Sujetos Periféricos. Highlands Ranch, CO: Sociedad histórica y de modelado del ferrocarril de Santa Fe, Inc. ISBN 978-1-933587-06-6.
• Signor, John R. (2005). "Los trenes Golden Gate". El gorro de guerra . 11 (1): 6–25.
• Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y componentes de los automóviles . Nueva York: Publicaciones Wayner. OCLC  8848690.
• Zimmermann, Karl R. (1987). Streamliners de Santa Fe: los jefes y sus miembros de la tribu . Nueva York: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC  19005401.