El efecto squat es el fenómeno hidrodinámico por el cual un buque que se desplaza por aguas poco profundas crea una zona de presión reducida que hace que el buque aumente su calado (o, alternativamente, que disminuya la distancia bajo la quilla del buque en términos marinos) y, por lo tanto, esté más cerca del fondo marino de lo que se esperaría de otra manera. Este fenómeno es causado por el flujo de agua que se acelera a medida que pasa entre el casco y el fondo marino en aguas confinadas, y el aumento de la velocidad del agua provoca una reducción resultante de la presión . El efecto squat de una combinación de hundimiento vertical y un cambio de asiento puede hacer que el buque se incline hacia la popa o hacia la proa. Se entiende que esto es una función del coeficiente de bloque del buque en cuestión, siendo los buques con líneas más finas Cb < 0,7 los que se hunden por la popa y los buques con un Cb > 0,7 los que se hunden por la proa o la proa. [1]
El efecto de squat es aproximadamente proporcional al cuadrado de la velocidad del barco. Por lo tanto, al reducir la velocidad a la mitad, el efecto de squat se reduce en un factor de cuatro. [2] El efecto de squat generalmente se siente más cuando la relación profundidad/ calado es menor que cuatro [2] o cuando se navega cerca de una orilla . Puede provocar encallamientos inesperados y dificultades de manejo. Hay indicios de squat que los navegantes y los pilotos de barcos deben tener en cuenta, como vibración, mala respuesta del timón, desvío del rumbo, cambio de asiento y cambio de estela.
Los navegantes incluyen el efecto de sentadilla en los cálculos de espacio libre bajo la quilla . [3]
Fue una de las causas del encallamiento del Queen Elizabeth 2 (QE2) el 7 de agosto de 1992 frente a la isla Cuttyhunk , cerca de Martha's Vineyard . La velocidad del transatlántico en ese momento era de 24 nudos (12 m/s) y el calado era de 32 pies (9,8 m). La roca en la que encalló el buque era un banco de arena no cartografiado que más tarde se determinó que tenía 34,5 pies (10,5 m), lo que debería haberle dado espacio de sobra, si no fuera por el "efecto de hundimiento". [4] Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos descubrieron que los oficiales del QE2 subestimaron significativamente la cantidad en que el aumento de velocidad aumentaría el hundimiento del barco. Los oficiales permitieron 2 pies (0,61 m) de hundimiento en sus cálculos, pero la NTSB concluyó que el hundimiento a esa velocidad y profundidad habría sido de entre 4,5 y 8 pies (1,4 y 2,4 m). [5]
El squat también se menciona como un factor en la colisión de los graneleros Tecam Sea y Federal Fuji en el puerto de Sorel , Quebec , en abril de 2000. [1]
El tercer crucero más grande del mundo, MS Oasis of the Seas , utilizó este efecto para obtener un margen de espacio libre adicional entre el buque y el puente Great Belt , Dinamarca , el 1 de noviembre de 2009, en un viaje desde el astillero en Turku , Finlandia a Florida , EE. UU . [6] El nuevo crucero pasó bajo el puente a 20 nudos (37 km/h) en el canal poco profundo, lo que le dio al barco un espacio libre adicional debido a una sentadilla de 30 cm.