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Edward Killwick Calver

Southwold, lugar de nacimiento de Calver, según un mapa que él mismo levantó en 1867

Edward Killwick Calver (6 de diciembre de 1813 – 28 de octubre de 1892) fue capitán de la Marina Real Británica y agrimensor hidrográfico. Es especialmente conocido por su trabajo de agrimensura en el este de Gran Bretaña y como capitán del HMS  Porcupine en viajes oceanográficos en 1869 y 1870.

Calver nació en Southwold , Suffolk . [1] Entró en la Marina en julio de 1828 a bordo del HMS Crocodile en servicio exterior en las Indias Orientales, donde participó activamente en la búsqueda de piratas. En 1832 se unió al HMS  Satellite , bajo el mando de Robert Smart , y participó en el bloqueo de la costa holandesa durante la guerra de independencia belga , [2] y luego en una navegación en busca de esclavistas frente a la costa de Brasil . Aprobó su examen para segundo capitán en octubre de 1834 y llevó a cabo muchas inspecciones, tanto en el Crocodile como en el Satellite . Su trabajo de topografía fue lo suficientemente apreciado en su país como para que, cuando regresó a Inglaterra en abril de 1836, fuera nombrado asistente de topografía de Michael Atwell Slater , quien estaba a cargo de la inspección de la costa este de Escocia. [3]

Mapa del Almirantazgo de Scarborough, tomado por Calver a bordo del HMS Blazer en 1843

En 1841, Calver fue nombrado capitán interino del HMS  Shearwater [4] y asistente del capitán John Washington , que estaba completando el gran estudio del Mar del Norte que había ocupado al capitán William Hewett durante 10 años hasta la pérdida de su barco HMS Fairy con toda la tripulación en 1840. [5] Fue ascendido a capitán en enero de 1842. Washington y Calver luego fueron transferidos del Shearwater al HMS Blazer y continuaron el trabajo de estudio en el Mar del Norte hasta 1847. [3] [6] Durante este período, Calver participó tanto en la topografía de aguas profundas como en la elaboración de planos de Scarborough y el puerto de Harwich , los ríos Orwell Stour y Deben , y los accesos a Yarmouth y Lowestoft Roads. [3] [7] [8]

Plano del puerto de Harwich, preparado para la Comisión de Puertos de Refugio [9]

Prestó testimonio ante la Comisión de Puertos de Refugio y también preparó varios de los planos utilizados por el comité para preparar su informe. [3] [9] A lo largo de su carrera se ocupó de las mejoras de los puertos y entradas de mareas. Fue elegido miembro asociado de la Institución de Ingenieros Civiles en 1866. [1]

Desde 1847 hasta 1872 Calver estuvo a cargo de la inspección de la costa este de Inglaterra, primero al mando del HMS Speedwell , [10] y luego, a partir de 1863, del HMS  Porcupine . [11] [12] Inspeccionó la mayor parte de la costa este de Inglaterra, incluidos ríos y puertos, así como los bancos de arena y canales de la costa. Recopiló direcciones de navegación para gran parte del Mar del Norte, incluidas partes de la costa continental. [3] También llevó a cabo inspecciones en la costa oeste de Gran Bretaña durante este período, incluido el trabajo que condujo a la publicación de las direcciones de navegación para el Canal de Bristol. [13] Fue ascendido a Comandante del Estado Mayor en junio de 1863 y a Capitán del Estado Mayor en marzo de 1870. [1] [3]

Calver estuvo al mando del Porcupine en sus viajes más famosos, los cruceros oceanográficos de 1869 y 1870 dirigidos por Charles Wyville Thomson y patrocinados por la Royal Society . El primer crucero se realizó frente a la costa oeste de Irlanda entre mayo y julio de 1869. Se realizaron lances de draga y mediciones de temperatura a profundidades de hasta 1476 brazas (2700 m). El segundo crucero, del 17 de julio al 4 de agosto de 1869, se dirigió a una zona al oeste de Ushant y al suroeste de Irlanda y tenía como objetivo tomar muestras de aguas mucho más profundas que las que se habían obtenido anteriormente. Obtuvieron una draga a 2435 brazas (4289 m), con mucho la más profunda hasta la fecha. La muestra incluía una amplia gama de vida animal, lo que refutó la hipótesis azoica de que no podía existir vida por debajo de unas 300 brazas. Thomson atribuye la habilidad de Calver para gestionar las operaciones de dragado, que se llevaron a cabo a profundidades que "antes se habrían considerado fuera de cuestión". [14] : 83  Del 15 de agosto al 15 de septiembre de 1869, el barco exploró el área entre Shetland , las Islas Feroe y el norte de Lewis . Confirmaron un hallazgo de temperaturas marcadamente diferentes en áreas vecinas del océano, independientemente de la profundidad. Estos hallazgos, aunque controvertidos, sugirieron una circulación profunda impulsada por diferencias de densidad. [11] También encontraron más vida marina en las áreas frías de lo que se había pensado en exploraciones anteriores. El fondo aquí era firme, lo que había impedido que la draga funcionara tan bien como en fondos fangosos. Calver sugirió unir "enredos" de cáñamo a los lados de la draga para barrer el fondo del mar, y esto ayudó a recolectar más animales para estudiar. [15] : 437  El último crucero fue al Mediterráneo, de julio a octubre de 1870. Los hallazgos más importantes se relacionaron con las temperaturas y la circulación del agua. En el estrecho de Gibraltar encontraron un máximo de salinidad a unas 250 brazas (457 metros). Utilizando un freno de corriente diseñado por Calver pudieron mostrar un flujo de agua hacia afuera a esta profundidad, en contraste con la corriente superficial que fluía hacia adentro. [16] : 164-165  En 1676 Richard Bolland había sugerido utilizar un freno suspendido debajo de un barco para detectar una corriente profunda. Dos siglos después, su método pudo confirmar la existencia de la corriente subterránea de Gibraltar. [17] El éxito de los viajes del Porcupine condujo a la financiación de la expedición Challenger de 1872-1876, que inspeccionó los mares profundos de todo el mundo. [11]

  • Bathycrinus gracilis, un crinoideo de la draga más profunda, a 2435 brazas[14]: 453 
    Bathycrinus gracilis, un crinoideo de la draga más profunda, a 2435 brazas [14] : 453 
  • Los enredos de cáñamo adheridos a los lados de la draga, para capturar vida marina del fondo del mar[14]: 257 
    Los enredos de cáñamo adheridos a los lados de la draga, para capturar vida marina del fondo del mar [14] : 257 
  • Freno de corriente diseñado por Calver. El freno se lastraba y se suspendía debajo de un barco a distintas profundidades. El barco se arrastraba en la dirección de la corriente a esa profundidad y, de este modo, se podía estimar la velocidad de la corriente.[16]: 165 
    Freno de corriente diseñado por Calver. El freno se lastraba y se suspendía debajo de un barco a distintas profundidades. El barco se arrastraba en la dirección de la corriente a esa profundidad y, de este modo, se podía estimar la velocidad de la corriente. [16] : 165 

Calver se retiró del servicio activo en 1872, con el rango de capitán. Al año siguiente fue elegido miembro de la Royal Society. Murió en Vevey , Suiza, en 1892. [1]

Referencias

  1. ^ abcd "Capitán Edward Killwick Calver, RN (retirado)". Actas de las actuaciones de la Institución de Ingenieros Civiles . 112 : 373–374. 1893. doi :10.1680/imotp.1893.20057.
  2. ^ Sir William Laird Clowes (1897). La Marina Real. Una historia desde los primeros tiempos hasta el presente. Por WL Clowes... asistido por Sir Clements Markham... Capitán AT Mahan... Sr. HW Wilson, Sr. Theodore Roosevelt, Sr. E. Fraser, etc.... Ilustraciones, mapas, etc. Vol. VI. Sampson Low & Company. pág. 271. OCLC  752918648.
  3. ^ abcdef Dawson, Llewellyn Styles (1885). Memorias de hidrografía, incluidas breves biografías de los principales oficiales que sirvieron en el Servicio de Topografía Naval de Su Majestad entre los años 1750 y 1885. Parte 1. – 1750 a 1830. Eastbourne: Henry W. Keay. págs. 115–117.
  4. ^ "Nombramientos". Revista Náutica : 142. 1842.
  5. ^ "El Mar del Norte – Hoja 1 – Desde Dover y Calais hasta Orfordness y Scheveningen (Revisión de la carta)". Revista náutica . 10 : 289–291. 1845.
  6. ^ "Nombramientos". Revista Náutica : 213–214. 1843.
  7. ^ Washington, John (1843). "En el nuevo canal de Stanford, Lowestoft Roads". Revista náutica : 262–264.
  8. ^ Washington, John (1843). "Puerto de Harwich". Revista náutica : 338–341.
  9. ^ Informe de los comisionados sobre el tema de los puertos de refugio. Londres: HM Stationery Office. 1844.
  10. ^ "Los barcos de Su Majestad en servicio". Revista náutica : 498. 1848.
  11. ^ abc Rice, Tony (1986). Buques oceanográficos británicos 1800-1950 . The Ray Society. págs. 118-124. ISBN 0-903874-19-9.
  12. ^ Ritchie, GS (1967). El mapa del Almirantazgo . Londres: Hollis & Carter. pág. 322.
  13. ^ Bedford, EJ (1879). Instrucciones de navegación para el canal de Bristol. Londres: Oficina Hidrográfica del Almirantazgo.
  14. ^ abc Thomson, C. Wyville (1873). Las profundidades del mar. Londres: MacMillan.
  15. ^ Carpenter, William Benjamin (1879). "Informe preliminar de la exploración científica de las profundidades marinas en el buque de reconocimiento HM Porcupine durante el verano de 1869". Actas de la Royal Society de Londres . 18 : 397–492.
  16. ^ ab Carpenter, William Benjamin; Jeffreys, John Gwyn (1871). "Informe sobre las investigaciones en aguas profundas llevadas a cabo durante los meses de julio, agosto y septiembre de 1870, en el buque de investigación HM Porcupine". Actas de la Royal Society de Londres . 19 : 145–221.
  17. ^ Deacon, Margaret B. (1971). Los científicos y el mar 1950-1900: un estudio de las ciencias marinas . Academic Press. pág. 316.

Publicaciones

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Calver contribuyó a los siguientes volúmenes de instrucciones de navegación: