Edward Carrington Marshall (13 de enero de 1805 - 8 de febrero de 1882) fue un granjero, plantador, hombre de negocios y político de Virginia . Representó al condado de Fauquier en la Cámara de Delegados de Virginia entre 1834 y 1838 y se convirtió en presidente del Ferrocarril Manassas Gap . [1]
El hijo menor del presidente del Tribunal Supremo John Marshall y su esposa, la ex Mary Willis Ambler (ambas familias se encuentran entre las Primeras Familias de Virginia ), Edward Carrington Marshall nació en Richmond . Su primer y segundo nombre reflejan a Edward Carrington , esposo de la hermana de John Marshall. Al igual que sus hermanos Thomas Marshall (1784-1835), John Marshall (1798-1833) y James Keith Marshall (1800-1862), Edward Carrington Marshall asistió a la Universidad de Harvard . Sin embargo, él fue el único de ellos que se graduó (en 1826) y sobrevivió a todos sus hermanos. [2]
El 12 de febrero de 1829 se casó con Rebecca Courtenay Peyton (1810 - 1888). Tuvieron siete hijos que les sobrevivieron. Su hijo James K. Marshall (1839 - 1863), un oficial confederado , murió en la batalla de Gettysburg .
Al igual que sus hermanos, Edward Marshall cultivaba utilizando mano de obra esclavizada. En un testamento redactado en 1827, su padre le dio al recién graduado de Harvard tierras del condado de Fauquier y "todos mis esclavos y propiedades de todo tipo en dichas tierras"; un testamento revisado en 1831 indicaba que los esclavos habían sido transferidos a EC Marshall, aunque la tierra no pasaría hasta que muriera el presidente del Tribunal Supremo. [3] Así, EC Marshall poseía 34 esclavos en el condado de Fauquier en 1850, [4] y 38 esclavos en el distrito fiscal del suroeste del condado de Fauquier en 1860. [5]
Mientras tanto, este Marshall sirvió como delegado del condado de Fauquier en la Asamblea General de Virginia de 1836 a 1838, junto a Elias Edmunds en 1836-37 y junto a Edward Digges en 1838; la pareja sucedió a William R. Smith y Absalom Hickerson (quienes cumplieron una sesión) y fueron reemplazadas por Elias Edmonds y Josiah Tidball (quienes también cumplieron una sola sesión). Varios miembros de la familia Marshall habían ocupado uno de los dos escaños del condado en la Cámara de Delegados durante la mayor parte de la década. Su hermano mayor, Thomas Marshall, había ganado las elecciones varias veces (desde 1830 hasta su muerte en 1835), y su hermano menor, James K. Marshall, ganaría las elecciones dos veces (en el cargo entre 1839 y 1841). [6]
Dos accidentes de equitación antes de la guerra restringieron la movilidad de este Marshall y le obligaron a utilizar un bastón o varios dispositivos: el accidente de 1836 le lesionó gravemente el tobillo y el segundo accidente le provocó 13 años de reclusión, aunque EC Marshall estaba decidido a permanecer activo y viajó 6 millas hasta iglesia para enseñar la Escuela Dominical. [7]
Marshall imaginó unir las granjas del valle de Shenandoah y su región de Piamonte en Manassas Gap con las ciudades portuarias de Alexandria, Virginia y Richmond, Virginia . Marshall se convirtió en presidente del Ferrocarril Manassas Gap , que obtuvo un estatuto de la Asamblea General de Virginia en 1850. Ese año Marshall también vendió la casa construida para él y su nueva esposa después de su boda ("Carrington") y se mudó a una granja a unos a una milla de distancia en Markham, cerca de la nueva línea). [8] El ferrocarril uniría Estrasburgo, Virginia con Tudor Hall (también conocido como Manassas Junction, más tarde rebautizado como Manassas, Virginia ), donde se unía con el Ferrocarril de Orange y Alexandria (O&A), que unía así el Piamonte y el Valle de Shenandoah. agricultores a los puertos de Alexandria, Virginia y Washington, DC, así como a Richmond, Virginia .
Comenzó la construcción y en 1854 la línea se extendía desde Mount Jackson, Virginia hasta Manassas. [9] Las ciudades también crecieron en la ruta, incluida Markham, condado de Fauquier, Virginia, cerca de la casa de Marshall. Para reducir los pagos de arrendamiento a O&A, MGRR comenzó a recaudar fondos para construir una línea alternativa entre Gainesville, Virginia y Alexandria. Sin embargo, la oposición de algunos terratenientes retrasó la construcción, hasta que el Pánico de 1857 dificultó la financiación. [10]
Durante la Guerra Civil estadounidense , las tropas confederadas se embarcaron en Delaplane para la Primera Batalla de Manassas . Porciones de la Línea Independiente MGRR inacabada también sirvieron como movimiento de tierras para las tropas confederadas en la Segunda Batalla de Manassas . Ambos ejércitos utilizaron el ferrocarril para transportar tropas y suministros. Secciones de la línea fueron destruidas muchas veces; Ninguno de sus vehículos sobrevivió a la guerra. Además, su hijo James Keith Marshall, graduado del VMI en 1860, fue nombrado oficial confederado y murió en la batalla de Gettysburg .
En 1867, Marshall vendió los activos restantes del Ferrocarril Manassas Gap al Ferrocarril Orange y Alexandria, que lo completó y reconstruyó antes de ser absorbido por el Ferrocarril Richmond y Danville . Después de su muerte (y la quiebra del ferrocarril después del Pánico de 1893 ), fue absorbido por el Ferrocarril del Sur , un sistema multiestatal de más de 3.000 millas.
Mientras tanto, Marshall consiguió un lugar en la Oficina de Pensiones en Washington DC durante las administraciones de Ulysses S. Grant y Rutherford B. Hayes. Había construido una nueva casa, "Innis", en 1871-1872, y su familia continuó cultivando, y la visitaba durante las vacaciones desde Washington, además de ayudar en la escuela cercana dirigida por su amiga, la Dra. Jacquelin Ambler. [11] [12]
Marshall murió en su casa, Innis, en 1882, y fue enterrado en el cementerio de la Iglesia Episcopal de Leeds. Parte de su correspondencia está archivada en la Sociedad Histórica de Virginia y en el archivo de la Universidad de Virginia. Tanto Carrington como Innis sobreviven hoy y, desde 2007, han sido designados edificios contribuyentes en el distrito histórico rural John Marshall Leeds Manor. [13]