Edmund E. Anderson (29 de abril de 1906 - 23 de octubre de 1989) fue un diseñador automotriz de la industria automotriz norteamericana en General Motors y, en particular, como diseñador principal de American Motors Corporation (AMC) de 1950 a 1961.
Edmund E. Anderson nació en South Boardman, Michigan, hijo de Joseph y Nanny Anderson. La familia se mudó a Alba, Michigan, cuando Edmund era joven. Su familia tenía un aserradero y un aserradero.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , Anderson se convirtió en jefe del Oldsmobile Styling Studio de GM . [1] Luego dirigió los Chevrolet Styling Studios. [1] Fue descrito como un diseñador capaz y un buen administrador, pero su mayor talento era su capacidad para detectar a las personas talentosas. [1]
Anderson fue contratado en 1950 por George W. Mason , el presidente de Nash Motors , para desarrollar el estudio de diseño interno del fabricante de automóviles independiente, que se conocería como Nash Styling. [2] De 1950 a 1955, Anderson trabajó con Helene Rother , quien estaba bajo contrato para la empresa y era responsable de los interiores que ofrecían hermosos diseños. Anderson también contrató a Bill Reddig, un talentoso ex diseñador de Ford Motor Company , que hizo importantes contribuciones a la línea Rambler de 1954.
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Antes de que Anderson se uniera a Nash, la compañía dependía de diseñadores externos. Sin embargo, Nash contrató al mejor diseñador de Europa , el célebre Battista Farina , como consultor. [3] Incluso con un nuevo departamento de estilismo de Nash dentro de la empresa, la compañía continuó contratando estilistas externos (incluido William J. Flajole, con sede en Detroit ) para trabajar en proyectos especiales como el Nash Metropolitan . [4]
Anderson también fue responsable del Pininfarina Nash de 1952. Revisó el trabajo contratado del aclamado diseñador italiano para darle un aspecto más americano. Sin embargo, el logotipo "Pininfarina" permaneció en el automóvil debido a su valor comercial. Después de que Nash y Hudson se fusionaran para formar American Motors Corporation (AMC) en 1954, Anderson estableció estudios de diseño separados para Nash, Hudson y Rambler. Quería tener cierta separación de estilo entre el estilo de las marcas, pero la nueva organización corporativa implicó cambios para que las actividades de diseño se consolidaran dentro de la sede de AMC. [5]
Tras la presentación del emblemático Rambler de 1956 diseñado por Anderson, AMC abandonó las marcas Nash y Hudson para centrarse en el popular Rambler. El Rambler Styling Studio recibió la responsabilidad total del diseño de los coches de la empresa y Farina también fue liberado de su contrato de diseño exclusivo con AMC.
Anderson fue en gran medida responsable de algunos rediseños bastante brillantes de productos AMC existentes durante su mandato como Director de Diseño de AMC. También se le culpa del "estilo V-Line" de los Hudson de 1956. [6] Los coches fueron descritos como los Hudson más feos de una generación. [7] Sin embargo, los coches Hudson de 1956 y 1957 fueron diseñados por el diseñador industrial independiente Richard Arbib .
Como Director de Diseño Automotriz, Anderson afirmó que "el vehículo personal, el automóvil compacto y la limusina grande para largas distancias serán los tres tipos principales que dominarán el mercado del mañana", y AMC apunta a los dos primeros. [8]
Otros logros notables incluyeron el renovado Nash Rambler de 1955 que se convirtió en el Rambler American (primera generación) de 1958-1960. Como presidente de AMC, George Romney encargó a Anderson "revestir con resina toda la línea de 1961, manteniendo el chasis de 1960". [9] El coche de tamaño compacto se consideró "demasiado soso en su momento", pero Anderson "hizo un trabajo tremendo". [10] Con su rediseño de 1961, Anderson le dio al Rambler American de segunda generación un aspecto completamente nuevo sin grandes costes de reequipamiento. Esto le permitió a AMC ganar dinero en un mercado muy competitivo. Sin embargo, el lavado de cara "euro" del Ambassador de 1961 deprimió el modelo premium del Rambler y solo se utilizó durante un año. [5] La tercera generación del compacto Rambler American de 1964 también fue única. Utilizaba algunos de los componentes de carrocería más grandes del Classic de 1963 , y esto también fue obra de Anderson. También participó en una sección de "Estilo avanzado" de dos o tres miembros, "un paraíso para el pensamiento especulativo" sobre automóviles "de cinco, diez, quince años en el futuro". [5]
Después de pedir ser nombrado vicepresidente de diseño y ser rechazado, Anderson renunció a la compañía a partir de diciembre de 1961 y se retiró a México . Su reemplazo como diseñador principal de AMC fue Dick Teague .