El edificio del Instituto del Ferrocarril es un antiguo centro educativo y lugar de reunión social declarado patrimonio histórico y se encuentra en el número 101 de Chalmers Street , Surry Hills , Sídney (Australia). Fue construido entre 1891 y 1898. También se lo conoce como el edificio del Instituto. Fue incluido en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
A principios del siglo XIX, la zona que rodea lo que hoy es Prince Alfred Park y la infraestructura de la estación central de trenes era un terreno no urbanizado conocido como Government Paddocks. Entre las primeras concesiones en esta localidad se encontraban las otorgadas a Charles Smith, que consistían en más de cuatro hectáreas (nueve acres) que se extendían a lo largo de lo que hoy es Chalmers Street y estaban delimitadas aproximadamente por las actuales calles Cleveland y Elizabeth , y la gran concesión otorgada a William Redfern . La concesión de Smith se conocía como Cleveland Gardens y, a principios de la década de 1820, era propiedad del comerciante Daniel Cooper . Cooper erigió Cleveland House , que todavía se mantiene en pie, en 1824 según el diseño del arquitecto Francis Greenway . Sin embargo, no fue el primer edificio de la localidad, ya que el Benevolent Asylum se erigió en 1820-21 por orden del gobernador Macquarie en lo que se convertiría en la esquina de las calles Pitt y Devonshire. La "casa de la autopista de peaje" estaba a poca distancia. [1]
El gobernador Macquarie también inició un proyecto de desarrollo de naturaleza bastante diferente cuando ordenó la consagración del cementerio de Devonshire Street . Esto tuvo lugar el 27 de enero de 1820. Se erigió un muro de ladrillo antes de que se llevaran a cabo los entierros para cercar sus cuatro acres. En un período de cuatro años, el cementerio se amplió con la adición de siete acres al sur. Se formó una carretera a lo largo del límite sur del cementerio en la primera mitad de la década de 1830 y se llamó Devonshire Street. Los Government Paddocks, que también se conocían como Cleveland Paddocks, estaban al otro lado de la nueva calle. [1]
Las recomendaciones emitidas por Earl Grey , Secretario de Estado, con respecto al establecimiento de ferrocarriles en las colonias, fueron adoptadas por el Consejo Legislativo de Nueva Gales del Sur el 18 de agosto de 1849. [1]
El 11 de septiembre de 1848 se formó la Sydney Tramroad and Railway Company, con el objeto de construir ferrocarriles a Parramatta y Liverpool , y eventualmente extensiones a Bathurst y Goulburn . Como la nueva Ley permitía que los ferrocarriles fueran construidos por empresas privadas, la Sydney Tramroad and Railway Company se constituyó como la Sydney Railway Company a fines de 1849. El sitio de la estación de tren en Sydney estaba ubicado dentro de Cleveland Paddocks, otorgado en una solicitud presentada al gobierno el 6 de diciembre de 1849. En una ceremonia espectacular celebrada el 3 de julio de 1850, la hija del gobernador Charles Fitzroy , la Honorable Sra. Keith Stewart , puso el primer césped en Cleveland Paddocks. La solicitud de concesión presentada en diciembre de 1849 fue finalmente aprobada el 13 de diciembre de 1853. Sin embargo, la Sydney Railway Company atravesó problemas financieros y fue adquirida por el gobierno, y el 3 de septiembre de 1855 su administración pasó a manos del gobierno a través de una Junta de Comisionados. En septiembre de 1856 se inauguró oficialmente la línea ferroviaria entre Sydney y Parramatta . [1]
El 22 de diciembre de 1865, la parte oriental restante de Cleveland Paddocks se dedicó como reserva para fines públicos y se denominó Prince Alfred Park en conmemoración de la visita del duque de Edimburgo a las colonias australianas en 1868. [1]
El movimiento hacia la formación del Instituto del Ferrocarril comenzó con la llegada a Sydney de cincuenta y cuatro mecánicos escoceses, sus familias y cuatro clérigos que iban a construir y enseñar respectivamente en el Colegio Australiano del Reverendo Dr. John Dunmore Lang . Desembarcaron en Sydney alrededor de 1832. Uno de los profesores, el reverendo Henry Carmichael, actuando por instigación del gobernador Bourke , hizo mucho para fundar la Escuela de Artes de Sydney en 1833. La Escuela de Artes tenía como objetivo dar a los mecánicos un conocimiento firme de la teoría detrás de su oficio, que se extendía a clases de aritmética, geometría, álgebra y "cualquier otra cosa que pudiera hacer que un trabajador fuera capaz de convertirse en un ser humano más libre y privilegiado, así como en un trabajador más eficiente". El conocimiento debía ser difundido por voluntarios como profesionales de la Iglesia, profesiones legales, médicas y docentes. Las instalaciones incluían una biblioteca con una sala de lectura y una especie de museo científico que contenía aparatos, modelos de maquinaria y de inventos recientes. Las instalaciones se erigieron en 277A Pitt Street c. 1836 y ampliado a lo largo de los años. El edificio todavía se mantiene en pie. [1]
En 1841, la Escuela de Artes contaba con 800 miembros, pero el número fue disminuyendo a medida que transcurría la década. Su fortuna mejoró tras la llegada del reverendo Dr. John Woolley en julio de 1852, que se convirtió en el primer director y profesor de Clásicas de la Universidad de Sydney . También se convirtió en vicepresidente de la Escuela de Artes y dio conferencias en ella, y fue crucial para convertirla en una institución de enseñanza útil. [1]
A partir de mediados de siglo, se establecieron escuelas de artes e institutos de mecánica en ciudades de todo el estado. Había una en Wollongong en 1861, mientras que se abrió una escuela de artes en Dubbo en 1874, Bega en 1875 y Newcastle en el mismo año. En 1880, había setenta y seis en todo Nueva Gales del Sur. Estaban dirigidas por ciudadanos ambiciosos y bien intencionados que se esforzaban por dar educación y algo de cultura a los trabajadores. Sin embargo, las clases tendían a ser pequeñas y se observó un patrón común por el cual el celo fundador original se desvaneció y la asistencia se volvió esporádica. Lo que eran fuentes de orgullo en muchas ciudades se convirtieron en centros sociales en lugar de instalaciones educativas o sobrevivieron como bibliotecas de préstamo. Sin embargo, es indicativo del lugar que ocupaban las instituciones en la comunidad el hecho de que Sir Henry Parkes instó a la federación de las colonias australianas en una reunión pública celebrada en la Escuela de Artes de Tenterfield en octubre de 1889, y en 1900 había más de mil en todo el país. [1]
Evidentemente, en la primera mitad de la década de 1880, los comisionados ferroviarios de Nueva Gales del Sur habían prometido crear una institución para los empleados ferroviarios, muchos de los cuales estaban demasiado lejos para aprovechar el Instituto de Mecánica o la Escuela de Artes más cercanos. Esto recuerda el precedente establecido en Gran Bretaña en el siglo XIX, cuando las compañías ferroviarias crearon un Instituto de Mecánica para mejorar la educación de sus empleados en las numerosas ciudades asociadas con los ferrocarriles o realmente desarrolladas por ellos. Este último proceso comenzó a fines de la década de 1830 y los Institutos de Mecánica fueron un componente integral y temprano de las ciudades. Por ejemplo, en la ciudad de Swindon fue, aparte de la iglesia parroquial, el edificio más importante y el centro de su vida social y cultural durante casi un siglo después de su fundación en 1844. Las compañías también construyeron instalaciones como hospitales, escuelas y parques. Parece que los empleados del ferrocarril estaban al tanto de los beneficios que ofrecían las instituciones a siete operarios y un capataz estacionados a lo largo de la línea ferroviaria hacia Tenterfield y desafiaron a los comisionados a cumplir su promesa a principios de 1885. [1]
El 10 de diciembre de 1888 se celebró la reunión inaugural de un comité provisional y se fijaron los objetivos y contenidos del Instituto del Ferrocarril, que fueron revisados posteriormente en marzo de 1889: [1]
"El mejoramiento intelectual de sus miembros y el cultivo de la literatura, la ciencia y el arte se promoverán mediante el mantenimiento de conferencias, clases de instrucción en lectura, escritura, aritmética, dibujo y el fomento de la recreación social, intelectual y física y por cualquier otro medio que el Consejo considere conveniente de vez en cuando. No se introducirá ningún tema político o religioso en ninguna de sus reuniones."
Por supuesto, se necesitaban nuevas instalaciones para albergar el nuevo instituto, por lo que a finales de 1889 se celebró un concurso con la promesa de 50 libras australianas. El ganador fue el arquitecto HM Robinson de Pitt Street, Sydney. Aunque hay poco material documental disponible sobre Robinson, fue responsable de una variedad de proyectos residenciales y de otro tipo a finales de la década de 1880 y principios de la de 1890. En 1887 diseñó las instalaciones de la PP Investment Co. en el 379 de George Street en asociación con el arquitecto J. Tosh, que tenía oficinas en el mismo edificio que Robinson. Además del Instituto del Ferrocarril, otros proyectos incluyeron una villa en St Marles Road, Randwick (1887), la entrada que obtuvo el segundo lugar en el Concurso de la Casa del Estado de Nueva Gales del Sur (1888), ampliaciones a la Iglesia de San Judas en Randwick (1888), alteraciones y adiciones a " Hillside " en Coogee (1889), una serie de salas de espera de tranvía en Hyde Park y Moore Park en Sydney (1890), una entrada en el Concurso de la Escuela Agrícola de Hawkesbury de 1891 y ampliaciones a un pabellón en el Parque Nacional en Audley (1892). [1]
El edificio de Robinson para el Instituto del Ferrocarril fue: [1]
"...diseñado en el estilo arquitectónico renovado del siglo XVIII conocido como Reina Ana o clásico libre, un estilo que ha prevalecido en Inglaterra y en Londres en particular durante los últimos 18 años; su popularidad se debe a su gran idoneidad para los edificios de ladrillo modernos. El edificio se construirá con paredes de ladrillo, revestidas preferiblemente con ladrillos de un color rojo más pálido que el habitual en el estilo; y los techos en un ángulo de 45 grados se cubrirán con tejas lisas de color rojo oscuro. El diseño así realizado será tan efectivo y pintoresco como se pueda obtener con el limitado costo..."
Este fue uno de los primeros ejemplos del estilo Reina Ana, así como uno de los primeros ejemplos del uso de tejas de terracota , que, importadas de Francia, recién se popularizaron a fines de la década de 1880. [1]
El comité inspeccionó los planos y elevaciones del Instituto del Ferrocarril el 21 de febrero de 1890 a instancias de su presidente, quien también declaró que había una suma de £4.000 reservada además de las £1.000 donadas por el Sr. Goodchap. Charles Augustus Goodchap (1837-1896) llegó a Sydney en 1853 y se unió a la rama ferroviaria del Departamento de Obras Públicas en 1859. Se convirtió en secretario jefe de ferrocarriles, secretario en 1875 y comisionado de ferrocarriles el 29 de enero de 1878. La gestión de los ferrocarriles mejoró bajo su jurisdicción, y algunas de las innovaciones que promovió incluyeron puntos de enclavamiento y señalización, el llamado sistema de señalización de " bloqueo absoluto ", la construcción de grandes talleres de mantenimiento y reparación y la capacitación de empleados en primeros auxilios para el Cuerpo de Ambulancias del Ferrocarril. Su reputación se vio dañada por una disputa con el ingeniero jefe John Whitton y su administración se vio obstaculizada por presiones políticas. Al establecer la Ley de Ferrocarriles de 1888, se creó un cuerpo corporativo de tres comisionados para administrar los ferrocarriles y desvincularlos de la interferencia política. Goodchap dimitió el 27 de octubre de ese año porque no fue designado uno de los tres comisionados. Los trabajadores ferroviarios recaudaron una suscripción para su jubilación como respuesta a las preocupaciones por su bienestar, lo que reflejaba su administración paternalista: en 1882 había iniciado investigaciones sobre los planes educativos y de beneficios disponibles para los trabajadores ferroviarios europeos y había establecido el Cuerpo de Ambulancias de Ferrocarriles en 1885. Las 500 libras australianas que recibió de los trabajadores ferroviarios se donaron para la creación de una biblioteca que formó el núcleo del Instituto del Ferrocarril. [1]
En febrero de 1890 se invitó a presentar ofertas para la construcción del edificio, y el contrato se firmó con el constructor Thomas Henley el 9 de abril de 1890. Más tarde ese mes, una circular preparada por recomendación del comité señaló que el propio Instituto debía "trabajar sobre líneas similares" al Instituto del Ferrocarrilero en Crewe, Inglaterra, reconociendo así sus precedentes ingleses. [1]
Como se documenta, el edificio comprendía una gran sala de conferencias con escenario y plataforma en el primer piso y un salón de clases, una sala de lectura, una sala de café y una sala de fumadores dispuestas a lo largo de un pasillo central. Un porche de entrada y un vestíbulo de escaleras se encontraban en un extremo (oeste) del edificio, mientras que el dormitorio del conserje, la cocina, el lavadero y la escalera de escape se encontraban en el otro extremo (este). Se demolió un cobertizo de lona en el sitio para dar paso al nuevo edificio, que terminó costando 3.600 libras australianas, significativamente menos de las 5.000 libras australianas permitidas para ello. El progreso fue más lento de lo previsto, pero en octubre de 1890 se decidió solicitar permiso para instalar iluminación eléctrica y gas. El comisionado no aprobó la variación. [1]
En enero de 1891 se aprobaron algunas modificaciones menores. La correspondencia recibida por el Comité de parte de los comisionados permitió "... revestir el porche y erigir un baño de mujeres y asfaltar el patio, y también quitar las puertas del patio de mercancías y extender el muro enano y la vía férrea a lo largo del costado del edificio". [1]
El sábado 14 de marzo de 1891 por la tarde se inauguró oficialmente el edificio del Instituto del Ferrocarril, "...cuando el interior presentaba un aspecto muy atractivo, estando profusamente adornado con decoraciones florales y faroles chinos. La sala de conferencias estaba repleta de empleados del ferrocarril, estando representadas todas las ramas del servicio, y entre los visitantes en el andén se encontraban el Honorable Sir Henry Parkes , GCMG, Secretario Colonial y Primer Ministro ; el Honorable [[William McMillan (político australiano) |W. McMillan]], Tesorero Colonial y Ministro de Ferrocarriles; el Sr. EMG Eddy, Comisionado Jefe de Ferrocarriles... el Sr. CA Goodchap, MLA, ex Comisionado de Ferrocarriles... el Profesor Selman del Sydney Technical College ... los demás, incluidos muchos ciudadanos destacados que se habían interesado por el movimiento". Fue el primer Instituto del Ferrocarril que se abrió en Australia. [1]
El éxito del Instituto fue espectacular e inmediato, como lo demuestran las reformas y ampliaciones que se le hicieron en los diez años siguientes a su inauguración. En julio de 1891 se documentó la construcción de una pequeña sala de descanso para damas detrás del escenario en el salón de conferencias del primer piso. Seis años después, el Consejo del Instituto del Ferrocarril se acercó a los comisionados a principios de 1897 "con la intención de ocupar una parte del parque Prince Alfred con el fin de ampliar el edificio a lo largo de Castlereagh Street ". Después de deliberaciones con el Ayuntamiento de Sydney, se obtuvo una pequeña parte del parque "a cambio de una remuneración". La Oficina de Arquitectos del Gobierno documentó ampliaciones de dos pisos que incluían una nueva entrada en la esquina de Castlereagh y Devonshire Street, un apartamento, una sala de fumadores, una "sala general" y una sala de descanso adicional para damas, una sala de lectura y una amplia sala de conferencias. Esto reflejaba el "gran uso que se hacía del Instituto", la gran cantidad de clases y conferencias que se impartían y los problemas para coordinarlas. De hecho, "en varias ocasiones se consiguió alojamiento en el exterior, ya que todo nuestro gran edificio estaba en uso". El coste de estas grandes ampliaciones superó la financiación disponible debido a una disminución de los ingresos del ferrocarril. Sin embargo, a mediados de 1898 se preparó un plan revisado que se completó en julio. La documentación para las ampliaciones fue preparada por el Departamento de Ferrocarriles, siendo el arquitecto WH Davidson. Fueron construidas por los señores Adamson y Daw y se inauguraron oficialmente el 14 de marzo de 1899. Las ampliaciones contenían dos aulas, una sala de fumadores, una sala de consejos, una sala de secretaría y un gran salón. Las dependencias del conserje se ampliaron y el edificio más antiguo "se renovó y, en general, quedó bien equipado". La sala de fumadores debe haber satisfecho una necesidad sentida desde hacía mucho tiempo, ya que la original había sido ocupada cuando se amplió la biblioteca a principios de la década. [1]
En 1897 se creó una Comisión Real para decidir sobre el nuevo emplazamiento de la terminal ferroviaria. Se prepararon propuestas alternativas y el 7 de junio de 1900 un Comité Permanente del Parlamento de Nueva Gales del Sur adoptó la propuesta de ubicarla en el lado norte de Devonshire Street. La Ley de Extensiones del Ferrocarril de la Ciudad (Devonshire Street) se proclamó el 11 de diciembre de 1900. El cementerio de Devonshire Street se eliminó para dar paso a la nueva terminal y se inició la reubicación de monumentos y restos en 1901 y en junio de ese año se había comenzado a trabajar en la formación del sitio. La construcción de la primera etapa de la estación comenzó en junio de 1902. Devonshire Street desapareció efectivamente entre Castlereagh y George Streets con la construcción del paso peatonal de Devonshire Street debajo de la infraestructura de la estación entre 1903 y 1906. Castlereagh Street pasó a llamarse Chalmers Street y se conectó con Elizabeth Street mediante una nueva sección de calzada a lo largo del lado este de la estación. [1]
Durante 1905, se volvió a montar el escenario y la escenografía del salón, se mejoró la iluminación y se construyó un gimnasio dentro del área formada por los dos edificios, en la parte sur del sitio. Los dibujos muestran que se propuso construirlo en la planta baja de un edificio rectangular de tres pisos, con aulas en los dos niveles superiores, pero otro dibujo muestra una estructura simple con aulas en los dos niveles superiores, pero otro dibujo muestra una estructura simple con un techo de hierro corrugado. Las fotografías publicadas en 1909 muestran que posteriormente se demolió durante la década de 1920. En septiembre de 1905, se realizó una Exposición de Celebración del Jubileo dentro y junto a los edificios del Instituto, en conmemoración del quincuagésimo aniversario de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . [1]
El edificio siguió sufriendo la presión de las demandas de alojamiento, tanto sociales como educativas, por lo que el Ayuntamiento presentó una propuesta de ampliación al Comisionado Jefe a finales de 1908. No se ha podido determinar en qué consistieron estas ampliaciones ni si se llegaron a construir. Sin embargo, durante la década siguiente se realizaron modificaciones y ampliaciones en la estructura del edificio. La sala de estar y el dormitorio del apartamento del conserje en el edificio de 1899 se convirtieron en un solo espacio para formar un aula en 1916, y entre 1917 y 1919, las nuevas obras incluyeron la construcción de una nueva escalera en el extremo occidental del edificio de 1891 en el porche, lo que hizo necesaria la construcción de otro piso sobre ella. Se construyó una galería sobre el salón principal en el primer piso, junto con vestuarios y un balcón de acceso a lo largo de los lados este y norte del edificio. El proscenio del escenario del salón principal también se trasladó hacia adelante hasta el borde del escenario. En 1918 se preparó la documentación para convertir la pequeña sala del edificio de 1899 en una biblioteca con una oficina anexa. Dos años más tarde también se documentó una propuesta para un foso de orquesta frente al escenario en la sala principal y en 1924 se detallaron los mástiles para una antena que se extendería sobre el edificio de 1899. [1]
A mediados de la década de 1920 se realizaron importantes obras en la Estación Central y sus alrededores, en relación con la construcción de las ampliaciones del ferrocarril hacia el centro de la ciudad. Se demolió el gimnasio, al igual que otras estructuras cercanas utilizadas por el Instituto: [1]
Las reformas relacionadas con las líneas que se unirán con el City Railway hicieron necesario demoler la antigua estación de mercancías de Sydney. El almacén original de mercancías había sido durante algunos años el emplazamiento de la fábrica de lonas departamentales, y las oficinas estaban ocupadas por las secciones de enseñanza y examen del Instituto. Como las actividades del Instituto habían superado por completo la capacidad del edificio principal, fue necesario buscar nuevas instalaciones en una ubicación conveniente, y se ha obtenido el edificio Opera House Chambers, en Hay Street ... Todas las clases que antes se impartían en el Instituto principal, la Estación Central y el Depósito de Newtown se alojarán ahora en los pisos primero, segundo y tercero de los edificios de la Ópera; la biblioteca está en el cuarto piso y en el quinto están las oficinas del Director y sus funcionarios, incluidos los examinadores del personal y la sala de instrucción sobre seguridad en el trabajo. [1]
No se pretende suprimir el antiguo edificio del Instituto, que ha cumplido fielmente y bien su función desde 1893. El salón seguirá utilizándose para espectáculos y las diversas sociedades musicales y de otro tipo afiliadas seguirán reuniéndose allí. Además, las salas estarán disponibles para reuniones de otras organizaciones del Servicio que, con mucha renuencia, había sido necesario rechazar durante algún tiempo debido a tantas otras llamadas en el espacio limitado. [1]
El enorme crecimiento de la institución durante los últimos seis años hizo que fuera imprescindible ampliar el espacio disponible. Como el edificio no podía ampliarse lo suficiente para satisfacer ni siquiera las necesidades actuales, se consideró conveniente instalarlo en un local en el que se pudieran realizar bajo techo tantas actividades como fuera posible. [1]
El movimiento provocado por el crecimiento del Railway Institute reflejó su expansión en otras partes del estado. Después de la reorganización que siguió a su Constitución revisada de 1919, se establecieron o revitalizaron un gran número de institutos en áreas rurales; y estos también estaban abiertos al público en general. La primera sucursal del Railway Institute se había establecido en Newcastle ya en 1895, pero solo obtuvo su propio edificio en 1917 y otras sucursales posteriores se abrieron entre 1916 y 1922 en todo el estado. De hecho, el Newcastle Institute estaba lo suficientemente bien patrocinado como para establecer una orquesta en 1917 y un coro masculino en 1926. Las instalaciones establecidas por el Railway Institute incluyeron cinco escuelas de artes en quiebra que fueron absorbidas. [1]
Incluso con las nuevas instalaciones, el Instituto seguía funcionando a pleno rendimiento. En 1925 había 759 alumnos en las asignaturas técnicas y 995 más en los cursos departamentales y comerciales. Casi 3.000 empleados también estaban matriculados en cursos por correspondencia. En 1927 se estaban realizando esfuerzos para reconstruir el Museo dentro del edificio principal del Instituto... y ya se ha obtenido una buena colección de objetos expuestos. Se desea la cooperación del personal en general para impulsar el proyecto, y cualquier objeto expuesto en forma de correspondencia, libros u otros documentos relativos a los primeros días de los ferrocarriles, así como modelos, aparatos y dispositivos de importancia histórica, serán aceptados con gratitud, ya sea como obsequios o como objetos expuestos en préstamo al Museo. [1]
El concurso musical y de oratoria del NSW Railway and Tranway Institute se inauguró en 1912 y se convirtió en un Eisteddfod en 1922. En 1933 se creó el Eisteddfod de la ciudad de Sydney , que también utilizó las salas del instituto. Posiblemente como resultado de esto, el escenario de caída libre se trasladó por encima del escenario de la sala principal en 1936. Desde entonces, se documentaron pocas modificaciones en el edificio. En 1941 se propuso la construcción de baños en los espacios existentes frente a la sala pequeña, pero no parece que se hayan construido. Claramente, incluso el alojamiento fuera del edificio del instituto era inadecuado, ya que en 1943 el instituto también estaba proporcionando salas de conferencias adicionales en el edificio Wills en Sydney. [1]
En 1947 se prepararon los planos esquemáticos para un edificio completamente nuevo que reemplazara las instalaciones existentes, y esto era lo suficientemente grave como para justificar la adquisición de un nuevo sitio: [1]
...Se recibió la notificación de que el edificio del Instituto de Ferrocarriles de Devonshire Street sería demolido en el plazo de un año. En consecuencia, se reanudó la construcción de un nuevo sitio adyacente al Hospital Dental en Devonshire Street y los planes para las instalaciones que ocuparán el lugar del antiguo edificio estaban muy avanzados.
No hace falta decir que el nuevo edificio no se construyó, aunque se documentaron modificaciones en las puertas de entrada al edificio existente para facilitar el transporte de transformadores. Se llevaron a cabo cambios menores a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, incluida la instalación de una cocina en la esquina suroeste del edificio de 1899 y la renovación de los baños, además de modificaciones en el porche de entrada en el extremo occidental del edificio de 1891. El último eisteddfod se celebró en el edificio en 1971. [1]
En 1975, el Instituto del Ferrocarril fue relevado de su función como centro de formación y fue devuelto a Devonshire Street. Los pequeños salones se convirtieron en espacio de biblioteca, se colocó una alfombra y se renovó el tejado. En 1995, el edificio era grande y se utilizaba como espacio de oficinas para el personal del Instituto, el Oficial de Bienestar Social y otros grupos. También se alquiló a varios grupos ferroviarios y al público en general. A principios de la década de 1990, el exterior del edificio se había deteriorado hasta tal punto que el State Projects Heritage Group fue contratado por Rail Estate para documentar los trabajos de reparación y mantenimiento. Esto se llevó a cabo en 1995 e incluyó la rejuntación, sustitución y limpieza de ladrillos, sustitución y reparación de piedras, reparación y sustitución de carpintería, reparación del tejado y reconstrucción parcial, drenaje de aguas pluviales y nuevos conductos para el agua de lluvia, y sustitución del ventilador de la linterna. El trabajo fue realizado por la Oficina de Arquitectos del gobierno en asociación con Conrad & Gargett y fue de suficiente calidad como para recibir una recomendación de conservación por parte del Instituto Real Australiano de Arquitectos (NSW Chapter) en 1996. En ese momento se propuso convertir el edificio del Instituto en un centro de capacitación en gestión para el personal de State Rail , y State Projects preparó bocetos a principios de 1996. Sin embargo, esta propuesta no se desarrolló más. En 1998, el edificio estaba desocupado; [1] [2] : 7–18 en 1999, se vendió a desarrolladores privados, [3] y actualmente está alquilado como espacio de oficinas comerciales.
El edificio del Instituto del Ferrocarril se mantiene en general tal como era durante la década de 1920. Las etapas de expansión que se llevaron a cabo en los primeros treinta años de su funcionamiento son claramente evidentes en su exterior y están definidas por el estilo arquitectónico y los materiales empleados en cada etapa. [1]
La sección original de dos pisos, terminada en 1891, fue diseñada en lo que se ha dado en llamar el estilo anglo-holandés de la Federación , aunque las primeras descripciones del edificio reconocían sus orígenes en el estilo Reina Ana. El estilo Reina Ana surgió como una reacción a los modismos góticos que dominaron la arquitectura inglesa en el segundo cuarto del siglo XIX. Esta reacción dominó la arquitectura inglesa en la segunda mitad del siglo XIX. Esta reacción comenzó en la década de 1860 con el trabajo y el pensamiento de figuras importantes como William Morris y Philip Webb . Los arquitectos y diseñadores comenzaron a examinar otros períodos históricos de la arquitectura e incluso culturas extranjeras en un esfuerzo por encontrar nueva inspiración, y esto incluyó una reevaluación de la arquitectura vernácula de Inglaterra y los Países Bajos, en particular la forma "en que los constructores más modestos de los siglos XVII y XVIII... interpretaron los estilos clásicos". Una de las características más distintivas de este nuevo estilo, que se denominó Reina Ana, fue un uso veraz de los materiales, y el material más característico fue el ladrillo rojo. Surgió en la arquitectura doméstica a finales de la década de 1860 y, a mediados de la década de 1870, también se apropió de ella para la arquitectura comercial. Un grupo notable de edificios que se apropió mucho de este estilo fueron las escuelas erigidas por el London School Board entre la década de 1870 y la de 1890. Estos edificios de escala doméstica y detallados tuvieron éxito porque eran económicos de construir, atractivos y pintorescos, y fácilmente reconocibles, aunque estaban limitados por presupuestos ajustados y sitios generalmente pequeños, todos atributos de los edificios del Railway Institute. [1]
El estilo no apareció en Sydney hasta la segunda mitad de la década de 1880. Entre los primeros edificios de estilo Reina Ana que se erigieron aquí se encontraba una residencia diseñada por el arquitecto inglés Maurice B. Adams y el arquitecto local Harry Kent, conocido como " Caerleon ", diseñada en 1886 y construida en Bellevue Hill. Un edificio de estilo Reina Ana "anglo-holandés" se terminó de construir aproximadamente al mismo tiempo. Se trataba de un edificio de oficinas de ladrillo en el número 16-18 de O'Connell Street diseñado por los arquitectos Coward y Bell, terminado en 1888 y demolido casi exactamente cincuenta años después. Su exterior caracterizaba el estilo: ladrillo rojo, carpintería de madera pintada de blanco, pilastras poco profundas con pilares triangulares salientes plantados en sus superficies y, quizás lo más típico de todo, una serie de frontones flamencos de ladrillo que forman un pintoresco horizonte a nivel del parapeto . [1]
Parece que la depresión de la década de 1890, que limitó seriamente la actividad de construcción, impidió que este estilo se extendiera por Nueva Gales del Sur. Sin embargo, aparte del edificio del Instituto del Ferrocarril, han sobrevivido hasta nuestros días otros ejemplos notables, como las antiguas Cámaras Woods en Scott Street, Newcastle [4], el Convento de Santa Sabina , Strathfield [5] y el Edificio Municipal, Hay Street, Sydney [6] [1]
El edificio del Instituto del Ferrocarril incorpora muchas características distintivas del estilo anglo-holandés de la Federación, como ladrillos rojos , frontones flamencos, pilastras poco profundas, ladrillos moldeados y masas pintorescas. El estado de la estructura exterior refleja en general las extensas obras que se le realizaron hace varios años y, en algunos casos, como los cabezales para el agua de lluvia con números en relieve, la estructura nueva se distingue claramente de la antigua. La sección de 1899 se construyó con un estilo más simple que el edificio de 1891, aunque el tipo de ladrillo y los detalles coincidían estrechamente con la estructura anterior. Su escala vernácula y sus detalles, como la mampara de madera del frontón , son similares a la arquitectura residencial de la época. Su estructura externa también muestra evidencia de haber sido objeto de trabajos de conservación en 1995. [1]
Todavía se pueden ver obras de principios del siglo XX asociadas con el salón principal del primer piso del edificio de 1891. La escalera en el extremo occidental del edificio es visible a través de la ventana arqueada del antiguo porche , y la ampliación del primer piso se distingue por el ladrillo de un tono diferente y un techo plano . El pasillo de acceso y los espacios auxiliares detrás del escenario están revestidos con tejas de fibrocemento y se han pintado de un color oscuro para minimizar su impacto visual en el edificio. [1]
El interior del edificio se encuentra en general en peores condiciones que el exterior. La presencia de termitas en el extremo occidental del edificio de 1891 y en el extremo sur del edificio de 1899 es motivo de especial preocupación. [1]
En todo el edificio se conservan muchos tejidos antiguos, algunos de los cuales han quedado ocultos tras revestimientos posteriores. Esto es más evidente en el salón principal, donde se han cubierto los frisos de madera y el frente de la galería. No quedan restos de chimeneas ni hogares, y solo hay restos de azulejos teselados en la entrada principal del edificio de 1891. [1]
Las primeras fotografías muestran que el edificio del Instituto del Ferrocarril fue mejorado con plantas. Cuando se terminó el edificio de 1899, crecían arbustos altos detrás de la empalizada a lo largo de Devonshire Street y los árboles del parque Prince Alfred formaban un telón de fondo para la nueva ampliación. La plantación todavía era evidente, de una forma algo alterada, en 1919, cuando crecieron árboles cerca de la ampliación de 1899. [1]
En la actualidad, el edificio se encuentra delimitado por una empalizada y zonas de césped en el lado de Chalmers Street. La plantación se limita a los límites este y sur. Comprende aligustre, abelia, ochna y caoba de pantano a lo largo del límite este, y aligustre y una grevillea robusta en el límite sur. Se cree que la edad de las caobas de pantano es de cincuenta años, aunque los aligustres pueden datar de la década de 1920. [1]
El edificio es un punto de referencia en la localidad, sobre todo desde el oeste, donde su arquitectura y color distintivos se destacan sobre las vías del tren. Sin embargo, desde otros puntos panorámicos el edificio ha quedado oculto. Las vistas desde Chalmers Street están particularmente bloqueadas por los árboles de la calle que bordean los bordillos, mientras que una combinación de árboles y estructuras de baños desgarbados en Prince Alfred Park impiden apreciar su importante contribución a ese espacio público. El lado norte del edificio se ve interrumpido visualmente por la entrada al subterráneo peatonal de Devonshire Street y por los árboles y las vallas asociadas con la zona peatonal al norte. [1] [2] : 65–82
El Instituto del Ferrocarril es culturalmente significativo por las siguientes razones: [1]
Es históricamente significativo por ser el primer edificio del Instituto Ferroviario que se construyó en Australia y una importante instalación educativa a finales del siglo XIX y durante el siglo XX. [1]
La sección del edificio de 1891 es un ejemplo excepcional y excelente del estilo anglo-holandés de la Federación , que muestra un alto grado de calidad y detalle arquitectónico, particularmente en su exterior. Adiciones posteriores complementan esta parte original en escala y calidad de materiales. [1]
El edificio es un ejemplo importante y raro conocido del trabajo del arquitecto Henry Robinson. [1]
El edificio tiene una importancia técnica poco común porque es un ejemplo excepcional y relativamente intacto de un edificio del Instituto del Ferrocarril y demuestra las actividades que se llevaron a cabo en asociación con la educación de adultos a finales del siglo XIX y principios del XX. [1]
El edificio tiene un significado social representativo que surge de su papel fundamental como instituto ferroviario y todavía es valorado por un sector de la comunidad. [1] [2] : 93–94
El edificio del Instituto del Ferrocarril fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El Instituto del Ferrocarril fue el primero de este tipo en Nueva Gales del Sur y en Australia. Es una parte importante y exitosa de la historia de la educación técnica y de adultos en Nueva Gales del Sur, que comenzó con la creación de la Escuela de Artes de Sydney en 1833 y se extendió por todo el estado durante el resto del siglo XIX. Su creación también refleja la influencia del precedente inglés según el cual las compañías ferroviarias construyeron institutos de mecánica para la formación de los empleados. [1]
Tiene asociaciones con figuras prominentes asociadas con el desarrollo del ferrocarril durante el siglo XIX, más particularmente los comisionados ferroviarios Goodchap y Eddy. [1]
El edificio ha desempeñado un papel importante en las actividades culturales, recreativas y sociales de los empleados del ferrocarril, así como en la vida cultural de Sídney. Por ejemplo, durante muchos años fue la sede del Eisteddfod de la ciudad de Sídney . [1]
La estructura física del edificio revela el rápido crecimiento del Instituto y evidencia claramente las formas en que se utilizaba el edificio con fines educativos y recreativos. [1]
El edificio refleja la actitud paternalista y responsable que tenía la dirección de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur a finales del siglo XIX y los esfuerzos de los trabajadores ferroviarios por alcanzar un mayor nivel de educación. [1] [2] : 92
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El edificio del Instituto del Ferrocarril es un ejemplo excepcional del estilo arquitectónico de la Federación Anglo-Holandesa, con muchos rasgos característicos del estilo, como el uso de ladrillos, frontones flamencos, masas pintorescas y detalles decorativos. [1]
Se trata de un raro ejemplo que se conserva de la obra del arquitecto Henry Robinson, del que se ha documentado muy poco y cuya producción conocida es limitada. La calidad del exterior del edificio revela que fue un diseñador consumado y hábil, que estaba al tanto de las últimas tendencias arquitectónicas. [1]
El tejido exterior muestra un alto grado de artesanía, tanto en las secciones originales intactas que sobrevivieron como en los trabajos de conservación recientes. [1]
Se dice que el edificio es el primer edificio de Nueva Gales del Sur relacionado con un organismo gubernamental que se terminó con un techo de tejas de terracota con diseño de Marsella . Sin embargo, esta importancia se ha visto disminuida por el reemplazo posterior del techo original, lo que dio como resultado la pérdida de detalles importantes como la cresta. [1]
El edificio ha conservado gran parte de la estructura y configuración internas originales. El salón principal del primer piso del edificio de 1891, en particular, es un espacio hermoso y ha conservado gran parte de la estructura decorativa original. Se considera un ejemplo raro de un pequeño salón público de finales del período victoriano. [1]
El edificio es una parte muy importante del entorno físico de la zona, en particular en relación con el parque Prince Alfred, Chalmers Street y el complejo ferroviario central. Tiene el potencial de ser reinstalado como un punto de referencia visual destacado que forma un componente positivo del paisaje urbano local, pero actualmente está oculto por pequeños edificios y árboles en tres lados. [1] [2] : 92–3
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El edificio del Instituto del Ferrocarril es socialmente significativo debido a sus fuertes vínculos con los empleados ferroviarios del pasado en Nueva Gales del Sur, y aparentemente todavía es muy significativo para muchos empleados mayores. [1] [2] : 93
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El edificio es significativo porque constituye un buen ejemplo de su tipología, que aún se aprecia a pesar de modificaciones posteriores, y que proporciona evidencia de los procesos de educación de adultos de finales del siglo pasado y del primer cuarto del siglo XX. [1] [2] : 93
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Railway Institute Building, entrada número 1257 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 13 de octubre de 2018.
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