Edgar Allen and Company era una empresa siderúrgica y de ingeniería que, desde finales del siglo XIX, tenía su sede en Imperial Steel Works, Tinsley, Sheffield , South Yorkshire . El emplazamiento estaba delimitado por Sheffield Road, Vulcan Road y el ferrocarril del distrito de Sheffield, al que estaba conectado.
El sitio fue el hogar de la fundición y los talleres de fabricación de la empresa, el almacenamiento de acero y los talleres de imanes estaban en el lado opuesto de Sheffield Road y las herramientas de los ingenieros y las secciones de vías del ferrocarril que se establecieron más tarde se ubicaban junto a Shepcote Lane, en una estrecha franja de tierra entre esa carretera y el Canal de Sheffield .
El taller de fundición utilizaba metal suministrado desde dos hornos de cubilote para alimentar un par de convertidores Tropenas que suministraban metales a la fundición. Cada uno de ellos tenía una capacidad nominal de 3 toneladas. Los convertidores Tropenas eran similares a los hornos de proceso Bessemer, excepto que el aire se soplaba sobre la superficie del metal fundido desde toberas situadas en el lateral del recipiente en lugar de en el fondo.
El taller de fundición eléctrica albergaba dos hornos de arco eléctrico Héroult , el primero instalado en 1910 y el otro en 1912, que todavía funcionaban cuando se cerró el taller. Esta fue la primera aplicación de hornos de arco eléctrico en Sheffield. Tenían una capacidad nominal de 5 toneladas y proporcionaban metal para la fundición y para la producción de lingotes para forja. La empresa también ofrecía un servicio de "refusión" para productores de aleaciones especiales, en particular aleaciones magnéticas y aceros inoxidables.
La fundición comprendía talleres de moldeo, naves de colada, talleres de desbarbado y talleres de máquinas, todos ellos aptos para piezas de hasta tres toneladas de peso. Aunque se hacían piezas de mayor tamaño mezclando metales de todas las procedencias, estas se mecanizaban y terminaban en el exterior. El resto del recinto comprendía los talleres de fabricación , tres naves destinadas a la producción de piezas soldadas e intercambiadores de calor. Después de la Segunda Guerra Mundial, se añadió un nuevo bloque de laboratorios junto a la entrada de Sheffield Road. Este comprendía instalaciones para análisis químicos, pruebas físicas, pruebas no destructivas, pruebas mecánicas y metalografía. Esta instalación también tenía su propio pequeño taller de máquinas, para fabricar piezas de prueba mecánicas, y una biblioteca de referencia/instalaciones para conferencias.
En el terreno de Sheffield Road , una estrecha sección triangular de tierra entre Sheffield Road y la línea ferroviaria de Sheffield a Doncaster, frente al terreno de Imperial, se encontraba en su cúspide el Magnet Dept , la sección de tratamiento térmico y almacenamiento de acero y, inaugurada en 1927, la primera planta de fundición de acero de alta frecuencia del país. Frente a Sheffield Road se encontraban las oficinas principales de la empresa. En la pared adyacente a las puertas principales se colocó un monumento a los trabajadores de la empresa que perdieron la vida en la Primera Guerra Mundial .
La tercera sección de las obras fue el sitio de Shepcote Lane , entre esa carretera y el canal de Sheffield . Este fue el sitio utilizado por Edgar Allen Tools , fabricantes de herramientas de corte para ingenieros de la marca "Stag", y las instalaciones de diseño del departamento de vías ferroviarias, que se convirtió en Edgar Allen Engineering, fabricantes de algunos de los cruces ferroviarios más complejos del país, incluido el importante cruce construido para el extremo este de la estación central de Newcastle , donde las vías de la línea principal de la costa este cruzaban la red local después de salir de los andenes de la estación. Este se construyó en secciones en Sheffield y se volvió a ensamblar en el sitio. Con la racionalización de las vías, este cruce se simplificó utilizando una nueva configuración. En conexión con EA Foundry (y su instalación de pruebas no destructivas para garantizar la calidad), fueron los primeros en Gran Bretaña en desarrollar desvíos de línea principal de alta velocidad de manganeso fundido.
A mediados de los años 60 se observó que era necesaria cierta racionalización en la industria siderúrgica de Sheffield, en particular en la fundición de acero. En relación con esto, Edgar Allen se dividió en empresas independientes: EA Foundry, EA Steels, EA Engineering y, con una de sus filiales, Aerex Limited, EA Aerex. Se estaban produciendo movimientos similares en Samuel Osborn & Company , Jessop Saville & Company y Hadfields Limited .
La intención era fusionar los intereses de fundición de las cuatro empresas para formar una gran fundición de acero con capacidad para fabricar piezas de unas pocas onzas a 40 toneladas, y que solo la fundición de English Steel Corporation en Grimesthorpe, en la ciudad, pudiera fabricar piezas más grandes. Mientras se llevaban a cabo las negociaciones, el acuerdo fracasó, lo que hizo que Osborn's y Hadfield's se fusionaran, y la fundición se ubicaría en el sitio de Hadfield en East Hecla (Vulcan Road), y Edgar Allen's compraría Jessop's, reubicando la fundición de aleaciones especiales (frecuencia media) de Jessop en el sitio de Edgar en Sheffield Road y el horno eléctrico de 3 toneladas en un extremo del taller de fundición de Tropenas.
El sitio de la fábrica Imperial cerró en enero de 1989 y el trabajo se transfirió a otra fundición dentro del grupo. El sitio fue despejado y se estableció que se convertiría en la parte "de ocio" del centro comercial Meadowhall . Los planes originales lo consideraban como un área temática de los Jardines Tivoli con lugares de entretenimiento y establecimientos de restauración. Esto nunca se construyó y unos años más tarde se renovó con el tema de Bourbon Street . Nuevamente, esto nunca salió de la mesa de dibujo y el terreno permanece como un estacionamiento adicional para el centro comercial, que se usa solo en Navidad y el período de rebajas de enero.
El sitio de Sheffield Road también se cerró al mismo tiempo, se despejó y ahora alberga un hotel económico y un establecimiento de restauración. Esto dejó solo una parte del sitio de Shepcote Lane en funcionamiento.
Edgar Allen Engineering Limited , los proveedores de vías de manganeso fundido para sistemas de ferrocarril y tranvía en todo el mundo, incluido el sistema Sheffield Supertram, pasaron a formar parte del grupo Balfour Beatty en la década de 1990. En febrero de 2010 se anunció que las instalaciones en Sheffield cerrarían en mayo de 2010 y que el trabajo se transferiría a otras instalaciones de la empresa en Nottingham o Leeds, sin embargo, el sitio continúa existiendo bajo los nuevos propietarios: Progress Rail Services UK Limited.
Había varias empresas dentro del grupo Edgar Allen:
El nombre de William Edgar Allen (1837-1915) se le dio a una clínica de fisioterapia, The Edgar Allen Institute , que fundó en Sheffield. La donación de dinero con la que fundó el instituto no dejó de tener sus ventajas para su empresa, ya que creía que sus trabajadores se beneficiarían de tratamientos de fisioterapia para ayudar a su recuperación y, por lo tanto, a una rápida reincorporación al trabajo. La clínica sobrevive hoy en día, aunque en nuevas instalaciones en Glossop Road, nuevamente bajo el nombre de Edgar Allen Institute y es parte de las instalaciones que ofrece el Royal Hallamshire Hospital.