La economía de Djibouti se deriva en gran parte de su ubicación estratégica en el Mar Rojo . Djibouti es un país prácticamente árido y con poco desarrollo en los sectores agrícola e industrial . El país tiene un clima severo, una fuerza laboral en gran medida no calificada y recursos naturales limitados. El activo económico más importante del país es su ubicación estratégica, que conecta el Mar Rojo y el Golfo de Adén . Como tal, la economía de Djibouti está gobernada por el sector de servicios, que presta servicios como puerto de tránsito para la región y como centro internacional de transbordo y reabastecimiento de combustible.
De 1991 a 1994, Djibouti vivió una guerra civil que tuvo efectos devastadores en la economía. Desde entonces, el país se ha beneficiado de la estabilidad política. En los últimos años, Djibouti ha visto una mejora significativa en la estabilidad macroeconómica : su producto interno bruto anual ha mejorado a un promedio de más del 3 por ciento desde 2003. Esto se produce después de una década de crecimiento negativo o bajo y se atribuye al ajuste fiscal destinado a mejorar la situación pública. financiación, reformas en la gestión portuaria y la inversión extranjera.
A pesar del reciente crecimiento modesto y estable, Djibouti enfrenta muchos desafíos económicos, en particular la creación de empleo y la reducción de la pobreza. Con una tasa de crecimiento demográfico anual promedio del 2,5 por ciento, la economía no puede beneficiar significativamente el crecimiento del ingreso nacional per cápita . El desempleo es extremadamente alto, algunas estimaciones lo sitúan en casi el 60 por ciento, y es un importante contribuyente a la pobreza generalizada. En los últimos años, la dependencia del país de la inversión y la deuda chinas también ha sido objeto de escrutinio. [7]
Según un informe de 2020 del Banco Mundial , Djibouti ocupaba el puesto 112 entre 190 economías en lo que respecta a la facilidad para hacer negocios. [8]
Después de experimentar conflictos armados y dificultades económicas durante la década de 1990, Djibouti ha experimentado un crecimiento económico estable en los últimos años como resultado de una relativa estabilidad política y logros en los esfuerzos de ajuste macroeconómico.
Las medidas de ajuste fiscal incluyeron la reducción del tamaño de la administración pública, la implementación de una reforma de las pensiones que colocó al sistema en una base financiera mucho más sólida y el fortalecimiento de las instituciones de gasto público. De 2003 a 2005, el crecimiento anual del PIB real promedió el 3,1 por ciento a mediados de la década de 2000, impulsado por el buen desempeño del sector de servicios y el fuerte consumo, y alcanzó un valor de hasta el 7,8 por ciento en 2019. [9] En el siglo XXI, la inflación se ha mantenido bajo mediante la vinculación fija del franco de Djibouti al dólar estadounidense , pero experimentó un fuerte aumento a finales de la década de 2000, cuando alcanzó valores tres veces superiores al promedio de los últimos 20 años. [10]
A pesar de experimentar crecimiento económico, el país sigue luchando contra un alto desempleo. Las cifras oficiales sitúan la tasa de desempleo en poco más del 10 por ciento, pero las estimaciones internacionales la sitúan más cerca del 60 por ciento. [11] [12] Además, la dependencia de la electricidad generada con diésel y la necesidad de importar artículos de primera necesidad como alimentos y agua dejan a los consumidores promedio vulnerables a las crisis de precios globales. [12]
El producto interno bruto de Djibouti aumentó en un promedio de más del 6 por ciento anual, de 341 millones de dólares en 1985 a 3.300 millones de dólares en 2019. [13]
Los bajos ingresos fiscales y el alto gasto en infraestructura pública han hecho que Djibouti tenga que luchar con su déficit presupuestario. Además, la deuda pública del país ha aumentado drásticamente: del 50,2 por ciento del PIB en 2015 al 72,9 por ciento esperado en 2020. [14]
La balanza comercial de mercancías de Djibouti ha mostrado un gran déficit. Esto se debe a la enorme necesidad de importaciones del país y a su estrecha base de exportaciones. Aunque Djibouti tiene un superávit sustancial en su balanza de servicios, el superávit ha sido menor que el déficit en la balanza del comercio de mercancías. Como resultado, Djibouti ha desarrollado un alto nivel de déficit comercial , alcanzando un máximo de 130 mil millones de francos yibutianos en 2019.
Situado en una ruta marítima principal entre el Golfo de Adén y el Mar Rojo, Djibouti tiene un valor estratégico considerable en las industrias del comercio y el transporte marítimo internacionales. Las instalaciones del puerto de Djibouti son importantes para las empresas de transporte marítimo para el abastecimiento y repostaje de combustible. Varios países africanos sin litoral utilizan sus medios de transporte para la reexportación de sus mercancías. Djibouti percibe impuestos de tránsito y tasas portuarias por este comercio, que constituyen la mayor parte de los ingresos del gobierno. Las amenazas de piratas que patrullan el Golfo de Adén, frente a la costa de Somalia, con la intención de capturar grandes buques de carga, petroleros y quimiqueros, han creado la necesidad de que naciones más grandes como Estados Unidos, Francia y Japón incorporen bases logísticas. o campamentos militares desde los que puedan defender su carga de la piratería.
El puerto de Yibuti funciona como una pequeña instalación naval francesa , y Estados Unidos también ha estacionado cientos de tropas en Camp Lemonnier , Yibuti, su única base africana, en un esfuerzo por contrarrestar el terrorismo en la región. [15]
Desde 2010, China se ha convertido en un importante socio comercial y militar para Djibouti, incluyéndolo en su Iniciativa de la Ruta y el Cinturón Africanos mediante la construcción de proyectos de infraestructura como un enlace ferroviario con Etiopía y el puerto de Doraleh. [16] En 2017, también comenzó a operar una gran base naval cerca del puerto de Doraleh, que sirve como la primera base militar de China en el extranjero. En 2009, China superó a Estados Unidos y se convirtió en el mayor socio comercial de Djibouti. [17] Entre el 57 por ciento y el 70 por ciento de la deuda de Djibouti se compone de préstamos chinos. [14] [18]
La influencia china en Yibuti, particularmente a través de su base militar y su deuda financiera, ha sido criticada en los últimos años por ser más beneficiosa para la estabilidad del actual régimen político que para el país en su conjunto. [19] [20]
La siguiente tabla muestra los principales indicadores económicos en 1980-2017. [21]
A pesar de no verse tan afectada como otros países por la pandemia de COVID-19 , la economía de Yibuti sufrió los efectos de la desaceleración global del comercio y la disminución del tráfico a través del puerto de Doraleh. El crecimiento del PIB real se desplomó al 1,4 por ciento en 2020 desde el 7,8 por ciento en 2019. La pandemia también contribuyó a una fuerte desaceleración de la inversión, que aumentó solo el 10,3 por ciento del PIB en 2020, en comparación con un crecimiento del 26,3 por ciento en 2019, así como en el valor agregado por el sector de servicios, que experimentó un modesto aumento del 2 por ciento en 2020, después de crecer un 8,2 por ciento en 2019. [9]
Las proyecciones de recuperación de Djibouti están estrechamente vinculadas al calendario en el que el transporte marítimo y el comercio mundial volverán a los niveles anteriores a la pandemia, y se espera que se produzca una recuperación total en los próximos dos años, si la pandemia de COVID-19 no dura más allá de la segunda mitad. de 2021. [22] [9]
La economía de Djibouti se basa en actividades de servicios relacionadas con la ubicación estratégica del país y su condición de zona de libre comercio en el Cuerno de África . Dos tercios de los habitantes viven en la capital y el resto de la población son en su mayoría pastores nómadas. Las escasas precipitaciones limitan la producción de cultivos a frutas y verduras y requieren la importación de la mayoría de los alimentos. El gobierno proporciona servicios como puerto de tránsito para la región y como centro internacional de transbordo y reabastecimiento de combustible. Djibouti tiene pocos recursos naturales y poca industria. Todos estos factores contribuyen a su fuerte dependencia de la asistencia extranjera para ayudar a sostener su balanza de pagos y financiar proyectos de desarrollo. [23]
Una tasa de desempleo del 60 por ciento sigue siendo un problema importante. Sin embargo, la inflación no es una preocupación debido al vínculo fijo del franco con el dólar estadounidense. Se estima que el consumo per cápita cayó un 35 por ciento en los últimos siete años debido a la recesión, la guerra civil y una alta tasa de crecimiento demográfico. Ante una multitud de dificultades económicas, el gobierno ha caído en moras en el pago de la deuda externa a largo plazo y ha estado luchando para cumplir con las estipulaciones de los donantes de ayuda extranjera. [24]
El franco de Yibuti está vinculado al dólar estadounidense desde 1949 mediante el uso de una caja de conversión . Desde entonces, la eficacia de esta institución única y de larga data en el continente africano no ha sido cuestionada. [25]
Según una evaluación de riesgos financieros de 2018, el país ha estado sufriendo una corrupción cada vez mayor y una disminución de los índices de transparencia y gobernanza internacional, una deuda creciente y una dependencia excesiva de Etiopía y China para el comercio y la IED, respectivamente. [26]
Oficialmente, el gobierno de Djibouti da la bienvenida a toda inversión extranjera directa. [27] Los activos de Djibouti incluyen una ubicación geográfica estratégica, un régimen comercial abierto, una moneda estable, importantes exenciones fiscales y otros incentivos. Las posibles áreas de inversión incluyen el puerto de Djibouti y los sectores de telecomunicaciones. El presidente Ismail Omar Guellehh , elegido por primera vez en 1999, ha señalado la privatización , la reforma económica y el aumento de la inversión extranjera como principales prioridades de su gobierno. El presidente se comprometió a buscar la ayuda del sector privado internacional para desarrollar la infraestructura del país. [ cita necesaria ]
Djibouti no tiene leyes importantes que desalenten la entrada de inversiones extranjeras. En principio, no existe ningún control de las inversiones ni otros mecanismos discriminatorios. Sin embargo, existen varios obstáculos para la inversión extranjera en el país. Por ejemplo, ciertos sectores, sobre todo los servicios públicos, son de propiedad estatal y algunas partes no están actualmente abiertas a los inversores. [27] En 2017, se aprobó una ley que otorga al gobierno el derecho de modificar o rescindir unilateralmente contratos con entidades extranjeras. [27] Las condiciones del acuerdo de ajuste estructural firmado recientemente por Djibouti y el Fondo Monetario Internacional estipulan una mayor privatización de los monopolios paraestatales y de propiedad gubernamental. En Djibouti no existen leyes de patentes . [28]
Además, existen preocupaciones sobre el Estado de derecho, la independencia de los tribunales y cómo esto afecta la protección de las inversiones en el país. Un informe de Freedom House , por ejemplo, menciona el caso del operador portuario DP World , con sede en Dubai , que está envuelto en una batalla legal con Yibuti desde 2012, "cuando Yibuti vendió parte de su concesión en la terminal de contenedores de Doraleh a un Estado chino. competidor propiedad de DP World, el socio concesional original". [29]
En 2018, Djibouti se apoderó de los activos portuarios de DP World, pero al dictaminar que la nacionalización era ilegal, la Corte de Arbitraje Internacional de Londres ordenó en 2019 a Djibouti restaurar los derechos y beneficios de la concesión a DP World. [30] Posteriormente, el país rechazó el fallo y pidió al tribunal superior de Djibouti que anulara unilateralmente la decisión de la LCIA. [31]
Un informe de Santander concluyó que, a pesar de su importancia estratégica, la IED en Djibouti se ve obstaculizada por "una gobernanza mediocre, la corrupción, la falta de un marco judicial sólido, una situación geopolítica regional inestable, una economía poco diversificada con poca resiliencia a las crisis externas y una economía frágil". ecosistema propenso a la crisis ambiental." [32]
Como en la mayoría de las naciones africanas, el acceso a licencias y aprobaciones se complica no tanto por la ley sino por los procedimientos administrativos. En Djibouti, el proceso administrativo se ha caracterizado como una forma de "dependencia circular". Por ejemplo, el Ministerio de Finanzas expedirá una licencia sólo si un inversionista posee una visa de inversionista aprobada, mientras que el Ministerio del Interior solo expedirá una visa de inversionista a una empresa autorizada. El gobierno de Djibouti es cada vez más consciente de la importancia de establecer una ventanilla única para facilitar el proceso de inversión. [15]
En mayo de 2015 Choukri Djibah , directora de Género del Departamento de Mujer y Familia, lanzó el proyecto SIHA (Iniciativa Estratégica para el Cuerno de África) diseñado para apoyar y reforzar la capacidad económica de las mujeres en Yibuti, financiado con una subvención de la Unión Europea. Unión de 28 millones de francos yibutianos . [33]
Las principales exportaciones de la región que transita por Djibouti son café , sal , cueros , frijoles secos , cereales , otros productos agrícolas, tiza y cera. El propio Djibouti tiene pocas exportaciones y la mayoría de sus importaciones provienen de Francia . La mayoría de las importaciones se consumen en Djibouti y el resto se destina a Etiopía y Somalia . La balanza comercial desfavorable de Djibouti se compensa parcialmente con ingresos invisibles como los impuestos de tránsito y los derechos portuarios. En 1999, las exportaciones estadounidenses a Djibouti ascendieron a 26,7 millones de dólares, mientras que las importaciones estadounidenses desde Djibouti fueron menos de 1 millón de dólares. La ciudad de Djibouti tiene el único aeropuerto pavimentado de la república .
En 2013, 63.000 turistas extranjeros visitaron Djibouti; la ciudad de Djibouti es el principal destino turístico para los visitantes; los ingresos por turismo cayeron solo 43 millones de dólares en 2013. [ cita necesaria ]
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