FIA ETCR – eTouring Car World Cup ( Pure ETCR durante su primera temporada) fue una serie de turismos para coches eléctricos . Fue el primer campeonato multimarca de turismos totalmente eléctricos y en 2022 obtuvo el estatus de serie oficial de la FIA . [1] Sin embargo, en marzo de 2023, el promotor anunció que la serie no continuaría. [2]
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La serie de turismos eléctricos fue presentada junto con el automóvil CUPRA 'e-Racer' antes del Salón del Automóvil de Ginebra 2018 por el promotor de TCR, WSC Ltd. [3] En septiembre de 2019, Hyundai se convirtió en el segundo fabricante en comprometerse con la creación de un automóvil ETCR. el 'Veloster N ETCR', [4] y en diciembre el equipo italiano Romeo Ferraris anunció que construirán un Alfa Romeo Giulia según las especificaciones ETCR. [5]
En febrero de 2020, la serie pasó a llamarse 'Pure ETCR' y se presentó un calendario de eventos de demostración para 2020. [6] Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19 , el desarrollo y las pruebas se retrasaron varios meses, lo que hizo que el plan original fuera inviable. El evento de lanzamiento oficial de la serie finalmente tuvo lugar el 9 de octubre en Copenhague , donde Hyundai Motorsport fue anunciado oficialmente como competidor. [7] Se llevó a cabo una demostración de las puertas de salida y el Hyundai Veloster durante el evento WTCR en MotorLand Aragón en España el 13 de noviembre de 2020. [8] El mismo fin de semana, Romeo Ferraris reveló su versión ETCR del Alfa Romeo Giulia. [9]
El calendario de la temporada inaugural se anunció en febrero de 2021. El primer Pure ETCR comenzó del 18 al 20 de junio en el Autodromo Vallelunga en Italia y finalizó en octubre en el Circuito Pau-Arnos . El piloto sueco Mattias Ekström se coronó campeón de la temporada, mientras que Cupra ganó el campeonato de constructores. [10]
Para la temporada 2022, la serie tenía estatus de Copa del Mundo FIA y pilotos y fabricantes compitieron por la Copa del Mundo de Turismos electrónicos FIA . [11]
En marzo de 2023, el promotor anunció que la serie no continuaría, citando diferencias irresolubles entre las distintas partes interesadas en cuanto al formato deportivo y reglamentario. [2]
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Los coches del ETCR utilizaron sistemas de propulsión específicos suministrados por los organizadores de la serie, y los fabricantes utilizaron su propia carrocería. [12] [13] El kit común incluye motores, caja de cambios, inversor, batería, ECU y sistema de refrigeración; Las regulaciones técnicas del ETCR requieren un chasis de tracción trasera de una velocidad con suspensión delantera con puntal McPherson y suspensión trasera de doble horquilla. [14]
El automóvil tenía cuatro motores eléctricos en el eje trasero, [15] que entregaban una potencia máxima combinada de 300 kilovatios (410 PS; 400 hp) (continuo) y 500 kilovatios (680 PS; 670 hp) (pico, en el empuje) . modo de pase ). [16] [17] La unidad de transmisión eléctrica (EDU) es capaz de vectorizar electrónicamente el par variando la potencia a cada rueda trasera. [18] El inversor, el motor y la caja de cambios son suministrados por MAGELEC Propulsion. [19]
La batería, desarrollada por Williams Advanced Engineering , tenía una capacidad de 62 kWh y funcionaba a un voltaje de 798 V. Según Williams, se podía cargar del 10% al 90% del estado de carga en una hora con un cargador de 60 kW. [20] El alcance total es de 40 km (25 millas). Está ubicado centralmente en un subchasis para una mejor distribución del peso y representa casi 1 ⁄ 3 del peso total en vacío de 1.575 kg (3.472 lb), a 500 kg (1.100 lb). [21] Williams también suministra los módulos de control del vehículo. [22]
El formato de carrera ETCR era diferente de las carreras de turismos estándar, pero más bien similar a un formato de rallycross con varias rondas de carreras cortas y un proceso de eliminación que conduce a una final. Las carreras individuales se llamaban "batallas" y comenzaban desde una puerta que se abría y duraban sólo unas pocas vueltas. Cada piloto tenía un impulso de potencia para "empujar para adelantar" y un impulso más pequeño para "contraatacar" al intentar recuperar una posición. Entre batallas, los coches regresaban a una "estación de energía" central donde podían recargarse. [23]
Se habían desarrollado tres coches que competían en las dos temporadas del ETCR: