Aviones de reconocimiento de señales de la Marina de los EE. UU.
El Lockheed EP-3 es una variante de reconocimiento de señales electrónicas del P-3 Orion , operado principalmente por la Armada de los Estados Unidos .
Desarrollo
Se convirtieron un total de 12 aviones P-3C para reemplazar las versiones más antiguas del avión, que se habían convertido a finales de los años 1960 y principios de los 1970. El avión es conocido por el acrónimo ARIES, o "Sistema Electrónico Integrado de Reconocimiento Aerotransportado". [1] y tiene capacidades de inteligencia de señales (SIGINT). SIGINT es la interceptación de señales, ya sean comunicaciones entre personas (inteligencia de comunicaciones, abreviada COMINT) o señales electrónicas que no se utilizan directamente en la comunicación (inteligencia electrónica, abreviada ELINT). El EP-3E suele tener una tripulación de 24 personas, entre lingüistas, criptógrafos y técnicos.
Los escuadrones que volaron el EP-3E también volaron el Lockheed EC-121 Warning Star de 1962 a 1974 y el Douglas EA-3B Skywarrior de 1960 a 1991. Hay 11 EP-3E en el inventario de la Armada, el último de los cuales fue entregado en 1997.
Incidente de la isla de Hainan
El 1 de abril de 2001, una colisión aérea entre un EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos , una versión de reconocimiento de señales , y un caza Shenyang J-8II de la Armada del Ejército Popular de Liberación resultó en un incidente internacional entre los Estados Unidos y China . Operando a unas 70 millas (110 km) de la provincia insular de la República Popular China de la isla de Hainan, el EP-3 fue interceptado por dos cazas J-8II. Uno de los J-8II chocó contra él. El J-8II se estrelló en el mar y el piloto, el teniente Cdr. Wang, fue visto eyectarse después de la colisión. Su cuerpo nunca fue recuperado y fue declarado muerto. El EP-3 estuvo a punto de volverse incontrolable, en un momento sufrió un balanceo casi invertido, pero pudo realizar con éxito un aterrizaje de emergencia no autorizado en el aeródromo de Lingshui en la isla de Hainan , donde los dos cazas J-8II involucrados en el incidente habían sido basado. Al menos 15 señales de socorro del Orión quedaron sin respuesta. Posteriormente, las autoridades chinas detuvieron a la tripulación y el avión debido a la muerte del piloto chino.
Después de varios días de interrogatorios, la tripulación fue repatriada por separado a los Estados Unidos mientras el avión permaneció en China, supuestamente desmantelado para realizar investigaciones sobre tecnología de inteligencia estadounidense. Aunque la tripulación intentó destruir la mayor cantidad posible de material, hardware y software clasificados en el avión antes del aterrizaje de emergencia, no hay duda de que el EP-3 fue explotado por los servicios de inteligencia chinos. Posteriormente se permitió a un equipo estadounidense ingresar a Hainan para desmantelar el avión, que posteriormente fue transportado por aire a bordo de dos Antonov An-124 Ruslan de Polet Airlines de Rusia de regreso a los Estados Unidos para su reensamblaje y reparación. [2]
Este incidente se retrata de forma ficticia en la serie de televisión JAG: Temporada 7, Episodio 9 https://www.imdb.com/title/tt0613245/?ref_=ttep_ep9
Otros incidentes
El 29 de enero de 2018, se informó de un casi accidente en el Mar Negro, cuando un Su-27 ruso pasó a un EP-3 estadounidense a una distancia de varios metros. [3] [4]
En un incidente separado, el 5 de noviembre de 2018, se afirmó nuevamente que un Su-27 ruso había pasado de cerca a un EP-3 estadounidense en el espacio aéreo internacional. [5]
El 19 de julio de 2019, un EP-3 estadounidense estaba "realizando una misión reconocida y aprobada a nivel multinacional en el espacio aéreo internacional" sobre el Mar Caribe, cuando un Su-30 venezolano lo siguió agresivamente a una distancia insegura. [6]
Incidentes ficticios
EP-X
Boeing ha comenzado a trabajar en un avión de reemplazo no programado, el EP-X, basado en su 737. [7]
El 16 de agosto de 2009, la Armada emitió un " Análisis de alternativas del EP-X " que pedía "información útil para la ejecución del programa Electronic Patrol-X (EP-X) que recapitalizará el avión EP-3E para proporcionar servicios tácticos, teatro y apoyo de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y focalización (ISR&T) a nivel nacional a los grupos de ataque de portaaviones y a los comandantes nacionales, combatientes y de teatro". [8]
El 23 de septiembre de 2009, documentos presupuestarios de la Marina filtrados para el año fiscal 2011 revelaron que el programa EP-X se retrasaría en lugar de iniciarse ese año. [9]
El 1 de febrero de 2010, el presidente Obama dio a conocer su propuesta de presupuesto para 2010. Este presupuesto preveía, entre otras cosas, la cancelación del programa EP-X. [10]
Reemplazo
Tras la cancelación del programa EP-X, la Marina de los EE. UU. tiene previsto sustituir el EP-3E Aries II por el avión no tripulado Northrop Grumman MQ-4C Triton y el helicóptero no tripulado MQ-8B Fire Scout . Se espera que todos los aviones P-3 Orion asignados a escuadrones de proyectos especiales (VPU) y todos los aviones EP-3E Aries II se retiren por completo para 2025. [11]
Variantes
Lockheed EP-3A Orion de la Marina de los EE. UU. del escuadrón de evaluación y pruebas aéreas VX-1 Pioneers en 1983. Este avión se utilizó en el proyecto "EMPASS", el proyecto "Rendimiento electromagnético de sistemas aéreos y navales" (EMPASS).
EP-3A : Siete modificados para pruebas de reconocimiento electrónico.
EP-3B : El menos conocido de todos en la familia P-3. La CIA obtuvo tres P-3A (BuNo 149669, BuNo 149673 y BuNo 149678) de la Marina de los EE. UU. en el marco del Proyecto STSPIN en mayo de 1963, como avión de reemplazo para la propia flota de operaciones encubiertas de la CIA de RB-69A/P2V-7U. Convertidos por la División Aerosystems de LTV en Greenville, Texas, los tres P-3A se conocían simplemente como P-3A "negros" en el marco del Proyecto Axial. Transferido oficialmente de la Marina de los EE. UU. a la CIA en junio/julio de 1964. LTV Aerosystems convirtió los tres aviones para que fueran plataformas ELINT y COMINT. El primero de los tres P-3A "negros" llegó a Taiwán y fue transferido oficialmente al escuadrón ultrasecreto "Black Bat" de la ROCAF el 22 de junio de 1966. Armados con 4 misiles AAM Sidewinder de corto alcance para autodefensa, los tres "negros" Los P-3A volaron en misiones periféricas a lo largo de la costa de China para recolectar SIGINT y muestras de aire. Cuando el proyecto terminó en enero de 1967, los tres P-3A "negros" fueron trasladados en avión a NAS Alameda , California, para su almacenamiento a largo plazo. Dos de los tres aviones (BuNo 149669 y BuNo 149678) fueron convertidos en los únicos dos EP-3B existentes por Lockheed en Burbank en septiembre de 1967, mientras que Lockheed convirtió el tercer avión (149673) en 1969-1970 para servir como Aviones de desarrollo para diversos programas electrónicos. Los dos EP-3B, conocidos como "Bat Rack", debido a su período de servicio con el escuadrón "Black Bat" de Taiwán, fueron entregados al escuadrón VQ-1 de la Marina de los EE. UU. en 1969 y desplegados en Da Nang, Vietnam. En la década de 1980, estos dos aviones tenían su base en la Instalación Aérea Naval, Atsugi, Japón, con el destacamento Atsugi VQ-1. Posteriormente, los dos EP-3B se convirtieron en EP-3E ARIES, junto con 10 EP-3A. Los 12 EP-3E se retiraron en la década de 1990, cuando fueron reemplazados por 12 EP-3E ARIES II. [12]
EP-3E ARIES : 10 P-3A y dos EP-3B se convirtieron en aviones ELINT.
EP-3E ARIES II : 12 P-3C se convirtieron en aviones ELINT. Entregado por última vez en 1997. [13]
EP-3J : Dos aviones de Guerra Electrónica que eran P-3B Orions ampliamente modificados que apoyaban al Grupo de Apoyo de Guerra Electrónica de la Flota (FEWSG). Los aviones se utilizaron como plataformas de guerra electrónica adversarias simuladas en el Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica 33 (VAQ-33), luego se transfirieron al Escuadrón de Patrulla 66 (VP-66) y finalmente se transfirieron al Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota 11 (VQ-11).
^ "EP-3E (ARIES II) aviones de reconocimiento de inteligencia de señales". Archivo de datos de la Marina de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2008 . Consultado el 15 de febrero de 2009 .
^ "Los rusos volarán en un avión espía". bbc.co.uk. 10 de junio de 2001. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2018 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
^ "Mar Nero: il top gun russo passa a meno di 2 metri dall'aereo-spia americano". Repubblica TV – la Repubblica.it . 31 de enero de 2018. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2018 . Consultado el 31 de enero de 2018 .
^ "EP-3 estadounidense interceptado en el Mar Negro". 29 de enero de 2018. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2018 . Consultado el 1 de febrero de 2018 .
^ "Avión de la Armada de Estados Unidos interceptado por un avión ruso". Noticias de la BBC . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2018 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
^ "El caza venezolano 'siguió agresivamente' al avión de reconocimiento estadounidense sobre el Mar Caribe". ABC Noticias .
^ "El programa EP-X comienza a tomar forma".
^ "MOD - A - Análisis de alternativas EP-X - 18 de septiembre de 2009 - FBO#2855". www.fbodaily.com . Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
^ Barcos litorales y otras armas recortadas en el nuevo plan quinquenal de la Marina de los EE. UU.
^ "Cosas que debes saber sobre el presupuesto - CNN.com". CNN . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
^ Trimble, Stephen. La Marina de los EE. UU. reemplazará los EP-3 con aviones no tripulados Archivado el 11 de mayo de 2013 en Wayback Machine "Flightglobal". 11 de agosto de 2011.
^ Pocock, Chris. Los murciélagos negros: vuelos espías de la CIA sobre China desde Taiwán, 1951-1969 . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0764335136 .
^ Pequeño, Dan. "La Marina de los EE. UU. - Archivo de datos: EP-3E (ARIES II) aviones de reconocimiento de inteligencia de señales". www.navy.mil . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2008 . Consultado el 15 de febrero de 2009 .
^ Taylor, John WR, ed. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984–85 (75ª ed.). Londres: Jane's Publishing Co. págs. 433–434. ISBN0710608012.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
Winchester, Jim, ed. Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con EP-3 Orion .
Archivo de datos del P-3C Archivado el 16 de marzo de 2011 en Wayback Machine y página de historia del P-3 en el sitio de la Marina de los EE. UU. Archivado el 10 de abril de 2008 en Wayback Machine.
"Grupo de Investigación P-3 Orión". Archivado desde el original el 30 de junio de 2007.
NASA Wallops Flight Facility Aeronaves Oficina operadores del NASA P-3
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