EN57 (designación del fabricante: Pafawag 5B/6B ) es una unidad eléctrica múltiple utilizada por el operador ferroviario polaco ( PKP ). Fue construido para servicios suburbanos y de larga distancia. Actualmente lo utilizan las empresas Polregio , SKM Trójmiasto , Koleje Dolnośląskie , Koleje Śląskie , Koleje Wielkopolskie y Koleje Mazowieckie en Polonia.
_(SIK_03-036839).jpg/1280px-Gda%C5%84sk,_EN57_Polskie_Koleje_Pa%C5%84stwowe_(PKP)_(SIK_03-036839).jpg)
Diseñada para el transporte regional, la clase EN57 se basó en las unidades de la clase EW55 , que fue el primer tipo de tren eléctrico de unidades múltiples construido en Polonia con componentes 100% nacionales. Fueron construidas por la fábrica Pafawag en Wrocław .
La producción comenzó en 1961 y finalizó en 1993 con 1452 trenes producidos, muchos de los cuales todavía están en funcionamiento. Las unidades de primera generación tenían compartimentos de primera clase, pero las unidades a partir del número 602 se produjeron solo con compartimentos de segunda clase. Debido a su extenso período de producción, la serie varía entre períodos de producción específicos. Las unidades hasta el número 1113 tienen lados corrugados y tres parabrisas, las unidades numeradas del 1114 al 1825 (segunda generación) tienen lados planos y tres parabrisas, mientras que las unidades desde el número 1900 hasta el 1953 (tercera generación) tienen lados planos y dos parabrisas, similar a las unidades de la clase EW58 .
Las unidades de las clases EN71 , ED72 y ED73 se basaban en la clase EN57. SKM Trójmiasto, que presta servicios en la zona de Tricity, utiliza estas unidades y también las ha modernizado, principalmente en el interior.
Como resultado de varios incendios y accidentes, las unidades numeradas del 201 al 206 se ensamblaron a partir de los vagones supervivientes de unidades destruidas anteriormente. Desde 2006, muchas unidades EN57 se han modernizado con financiación de la Unión Europea . Los cambios afectan a la apariencia de las unidades, ya que se rediseñaron los extremos. También se modificó el interior y se realizó una modernización del aire acondicionado en muchas de dichas modernizaciones. Los dispositivos mecánicos y eléctricos permanecen prácticamente sin cambios. Las unidades modificadas se están renumerando a partir de 2001.
EN57 es una unidad múltiple eléctrica de tres vagones con motores de tracción ubicados en el vagón central. La unidad tiene cuatro motores LK450, cada uno de ellos con una potencia nominal de 145 kW (194 hp). Los dos vagones exteriores impulsan remolques y no tienen motores. Los remolques se distinguen con las letras a y b , donde la parte a incluye el compresor y la parte b incluye las baterías .
Cada parte de la unidad consta de tres compartimentos, divididos por pasillos. En los remolques, solo dos compartimentos están destinados al alojamiento de los pasajeros, mientras que el tercero se pensó que era el compartimento de equipajes. En el vagón motor, los tres compartimentos son utilizados por los pasajeros. Originalmente, había baños a bordo en todas las partes de la unidad, pero debido a varios incendios provocados por dispositivos eléctricos vecinos, así como a que las entradas de sus compresores estaban ubicadas originalmente al lado de los baños (de ahí la propagación de los olores, lo que probablemente llevó al apodo de "kibel" [ literalmente, "bañador") aplicado desde al menos la década de 1980 [1] ), se eliminaron los baños de los vagones motorizados. La clase EN57 puede funcionar con varias unidades con dos o tres unidades, utilizando acopladores Scharfenberg para conectar las unidades entre sí. Cada unidad puede albergar hasta 212 pasajeros.
.jpg/1280px-H%C5%BD_6011_series_EMU_(01).jpg)
En 1964 se exportaron tres unidades de la clase EN57 a la República Federativa Socialista de Yugoslavia , donde se clasificaron como 311-0 (para remolques) y 315-0 (para automóviles). Posteriormente se reconstruyeron otras once unidades de la clase 315-1 con cuartos remolques adicionales. Estas unidades permanecieron posteriormente en servicio en Eslovenia y Croacia como SŽ 311/315 y HŽ 6011 respectivamente, hasta que fueron retiradas del servicio respectivamente en 2021 y 2009. Como en el momento de la entrega Władysław Gomułka era el líder del Partido Obrero Unificado Polaco , esas unidades recibieron su apodo. [1]
Entre 2006 y 2018, se llevaron a cabo muchas reconstrucciones extensas de EN57 en las que se reemplazaron los exteriores de la cabina del conductor y los faros delanteros/traseros por nuevos diseños, entre muchas otras mejoras, reutilizando solo sus bastidores inferiores y bogies. Esto permitió extender su vida útil entre 15 y 20 años. Estos trenes reconstruidos suelen recibir el apodo de "turbokibel" ( literalmente , "turbocrapper"). [2]
En 2006, ZNTK "Mińsk Mazowiecki", Pesa Bydgoszcz y Newag Nowy Sącz comenzaron la reconstrucción de 75 unidades EN57 en el marco del programa SPOT, financiado con fondos de la Unión Europea. Las unidades modernizadas cuentan con paredes laterales, cabinas de conducción e interiores actualizados, así como mejoras de accesibilidad, como ascensores para usuarios de sillas de ruedas y baños más grandes. Los compartimentos de servicio separados se eliminaron y se conectaron con los pasillos de entrada. Estas unidades, después de la reconstrucción del programa SPOT, también recibieron alarmas y 16 cámaras. El transformador giratorio original fue reemplazado por un transformador electrónico que suministra energía de 110 V CC, 230 V CA y 24 V CC. Estos trenes recibieron el rango de numeración 2001-2075, que luego se cambió a 2004-2078.
Todas las unidades reconstruidas de SPOT serán sometidas a otra renovación realizada por ZNTK "Mińsk Mazowiecki" a partir de 2023, para agregar baños a bordo en un sistema cerrado, aire acondicionado en las cabinas de pasajeros y conductor y cámaras de CCTV. [3]
En 2007, SKM Trójmiasto y Koleje Mazowieckie decidieron aplicar el impulso de arranque en algunas de sus EN57 reconstruidas:
SKM Trójmiasto: EN57-768, EN57-1089, EN57-1094 y EN57-1116
Koleje Mazowieckie: EN57-1486, EN57-1566, EN57-1567 y EN57-1562
ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA reconstruyó estas unidades. También aplicaron un accionamiento controlado por microprocesador y un frenado electrodinámico.
.jpg/1280px-EN57-1089,_Gda%C5%84sk_G%C5%82%C3%B3wny,_2015-09-25_(Muri_WG_2015-34).jpg)
En 2008, la Compañía de Trenes de Mazovia decidió reconstruir 10 trenes en la EN57AKM, en cuyo proceso se instalaron los motores de corriente alterna LK450X6 desarrollados por EMIT en Żychlin . Estos motores se montaron en carcasas antiguas para evitar la necesidad de cambiar los engranajes finales. El nuevo motor tiene una potencia de 250 kW (340 CV) y la unidad completa 1 MW (1.300 CV), lo que mejoró significativamente los parámetros de tracción de los vehículos: la aceleración de arranque (hasta 40 km/h [25 mph]) se incrementó a casi 1 m/s 2 y la velocidad máxima se elevó a 120 km/h (75 mph). Se llevaron a cabo modernizaciones en las plantas ZNTK "Mińsk Mazowiecki" (6 unidades en 2009-2010) y Newag Nowy Sącz (4 unidades en 2009), y las unidades modernizadas de esta manera fueron designadas como EN57AKM.
Al mismo tiempo, SKM Trójmiasto encargó la reconstrucción de una unidad EN71 basándose en supuestos similares: la llevó a cabo Newag en 2009 y del 14 al 16 de octubre de 2009 la unidad se presentó en la Feria Internacional del Ferrocarril TRAKO 2009 en Gdansk.
En julio de 2013, por un coste de 351 millones de PLN, se reconstruirían otros 21 trenes EN57 de SKM Trójmiasto. El consorcio formado por Tabor Szynowy Opole (TS Opole) y Škoda Transportation debía llevar a cabo esta operación en un plazo de 14 meses , pero debido a la quiebra de TS Opole, solo se reconstruyó un tren (EN57AKM-1718). En la nueva licitación para la reconstrucción de los 20 trenes restantes de SKM Trójmiasto, la oferta más ventajosa fue la del consorcio formado por Pesa Bydgoszcz SA y ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA, que se hizo cargo de la reconstrucción por un importe de aproximadamente 124 millones de PLN. Tras la reconstrucción, la velocidad máxima de estos trenes se incrementó a 120 km/h y se instalaron rampas y alojamientos para personas discapacitadas. Están equipados con aire acondicionado (sólo en las cabinas de conducción), aseos en sistema cerrado, CCTV y sistema de información al pasajero (en monitores y audiovisuales).
EspañolEntre 2011 y 2012, Newag reconstruyó cuatro unidades EN57 para la sucursal de Lodz de la Policía de Lodz , sobre la base de un contrato adjudicado el 29 de julio de 2011 por un valor de 31,4 millones de PLN; estas unidades fueron designadas como EN57AKŁ. Las entregas duraron desde diciembre de 2011 hasta mayo de 2012. Los trenes renovados son las unidades 1226, 1452, 1044 y 1479. En los vehículos se instalaron motores asíncronos de corriente alterna , lo que permitió aumentar la velocidad máxima a 120 km/h (75 mph). Las unidades también están equipadas con aire acondicionado tanto en la cabina del conductor como en el interior de los pasajeros, dos baños en un sistema cerrado y tomas de corriente en los asientos de los pasajeros. También se modernizaron los controles de la cabina del conductor, se cambió el aspecto de la parte frontal de la cabina y se reemplazaron las puertas corredizas originales por puertas con enchufe.
Entre 2011 y 2018, se realizaron reconstrucciones en EN57AL (+ ALc y ALd), EN57AKW, EN57AKD, EN57AKŚ, EN57AP y EN57FPS en el mismo rango o similar al mencionado EN57AKŁ. Se les dan diferentes designaciones: EN57AL (la letra L inicialmente se suponía que simbolizaba Lubelskie , ahora esta designación también se puede encontrar en las unidades reconstruidas de Dolnośląskie , Mazowieckie , Opolskie , Pomorskie y Podlaskie ), EN57AKW (la letra W simboliza Wielkopolska ) o EN57AKŚ (Ś simboliza Śląskie ). Los motores originales se sustituyen por otros asíncronos más modernos (en la denominación se simbolizan con la letra A), los trenes están equipados con aire acondicionado tanto en las cabinas de conducción como en los habitáculos de pasajeros, aseos ecológicos en sistema cerrado, persianas en las ventanas, monitores LCD, tomas de corriente y (en muchas modernizaciones de 2013-2018) Wi-Fi gratuito a bordo . Los asientos se sustituyen por otros ergonómicos , se cambia la disposición de los asientos y los trenes están equipados con un nuevo sistema de frenos, mejorando la suavidad de la conducción. Las versiones AL/ALc/ALd para Lubelskie están equipadas con máquinas expendedoras de billetes a bordo , mientras que las unidades AKŚ tienen máquinas expendedoras a bordo que venden aperitivos y bebidas para los viajeros.
EN57FPS (Feniks 57) hace referencia a una de las últimas y más extensas reconstrucciones de veinte unidades EN57 con "turbokibel", realizadas por H. Cegelski entre 2015 y 2018 bajo contrato con Polski Tabor Szynowy, Polregio y Koleje Śląskie. Su velocidad máxima se incrementó de manera similar a 120 km/h (75 mph), y sus características añadidas son similares a las del EN57AL, excepto que tienen una decoración básica distintiva de color gris en el frente. [4]
Otra de las últimas reconstrucciones notables de "turbokibel" fue la EN57-1785, que fue comprada por ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA a Koleje Mazowieckie como un tren excedente en mayo de 2018 y posteriormente reconstruida como EN57ALc-1785. La reconstrucción, con un costo estimado de poco más de 12 millones de PLN , se dijo que era la reconstrucción más cara de un solo tren EN57 jamás realizado. [5] Posteriormente, la unidad fue entregada a la propiedad de la Oficina del Mariscal del Voivodato de Varmia y Masuria en octubre de 2018, que luego subcontrató sus operaciones a Polregio . [6]
Debido al mayor costo de realizar las reconstrucciones extensas antes mencionadas de unidades EN57 en "turbokibels", algunas unidades han recibido modernizaciones menos extensas desde 2010, que afectaron principalmente sus interiores con algunos cambios exteriores leves. [7] Para mantener los costos bajos, las características como el aire acondicionado, las tomas de corriente y, a veces, los CCTV y los baños a bordo a menudo se omiten de dichas modernizaciones.
En 1993, la primera renovación de los trenes EN57 (unidades 1912 a 1917) fue realizada por ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA en los talleres de PKP en Grochów , para convertirlos en trenes Interregio de larga distancia , cubriendo la ruta Varsovia-Kielce. En 2005, estos vagones fueron transferidos a Koleje Mazowieckie, que luego los utilizó como tren de verano "Słoneczny" a Gdynia. [8]
,_Grodzisk_Mazowiecki,_2017-01-19_(cropped).jpg/1280px-EN57-1703_(2),_Grodzisk_Mazowiecki,_2017-01-19_(cropped).jpg)
En 2016, Koleje Dolnośląskie encargó a ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA la renovación de la EN57-1703, en la que se aumentó ópticamente la superficie de los parabrisas de la cabina mediante la aplicación de pintura negra, lo que le dio al frontal del vehículo un aspecto moderno. Por este motivo, la unidad recibió el apodo de "ENdolino". [9]
El EN57-001 (el primer tren de producción de la serie EN57) se encuentra desde 2017 bajo la protección de un conservador en Przeworsk . Teniendo en cuenta el valor de este vehículo desde el punto de vista de la historia y el desarrollo de la industria ferroviaria en Polonia, la dirección de Przewozy Regionalne ya había decidido en 2016 revocar la decisión anterior de desmantelar esta unidad, que había estado en servicio por última vez en 2009. [10]
