El proyecto de tanque pesado Emil (número de proyecto: 6400 ), conocido bajo el nombre encubierto de Kranvagn ("vagón grúa") o KRV para abreviar, fue un tanque pesado desarrollado en secreto en Suecia durante la década de 1950; Kranvagn , que significa grúa móvil, era un nombre encubierto. [1] La intención era reemplazar la dispar flota de tanques del Ejército sueco con un tanque que pudiera contrarrestar los tanques pesados de la serie IS soviéticos y ser mejorado continuamente. El diseño inicial, en 1950, proponía montar un cargador automático de 10,5 cm en una torreta oscilante . [2] Debido a su tamaño, peso y potencia-peso, muchos lo consideraban más un tanque mediano que un tanque pesado.
El proyecto se interrumpió durante el desarrollo y solo se construyeron dos chasis, que luego se reconstruyeron y sirvieron como plataformas de prueba para los proyectos Artillerikanonvagn 151 y Stridsvagn 103. [3]
Al final de la Segunda Guerra Mundial , estaba claro que la combinación de tanques en servicio en las Fuerzas Armadas suecas no solo era obsoleta, sino que también presentaba un gran problema logístico. Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning (KAFT) realizó un estudio que concluyó que la alternativa más rentable sería comprar el recién desarrollado Centurion Mk 3 , que, si bien era bastante moderno, se consideró que tenía potencial de actualización para requisitos futuros. Se envió una solicitud de compra al Reino Unido , pero la respuesta fue que no se podrían realizar entregas antes de que se hubieran satisfecho primero las necesidades del Ejército británico, lo que se esperaba que tomara entre cinco y 15 años. [4]
En 1951, la oficina de vehículos de la KAFT se propuso desarrollar una alternativa de fabricación nacional, lo que hicieron en gran secreto bajo el pretexto de construir una grúa móvil. Paralelamente, se iniciaron negociaciones con Francia para comprar el tanque ligero AMX-13 . Todo esto se detuvo abruptamente cuando los británicos, a principios de diciembre de 1952, ofrecieron vender los deseados Centuriones de inmediato para ganar las divisas necesarias. El Ministro de Defensa sueco , Torsten Nilsson , puso fin al debate sobre la futura compra de tanques firmando (por iniciativa propia) un acuerdo con los británicos a principios de 1953, y las primeras entregas de Centuriones tuvieron lugar en abril de 1953. La delegación en Francia se vio obligada a partir entre fuertes disculpas, mientras que el proyecto EMIL fue dado por terminado.
Un consorcio formado por Landsverk , Bofors y Volvo sugirió recuperarlo para el Försvarsbeslut 1958 ( libro blanco de las políticas de defensa suecas de 1958), en el que se debía decidir quién sustituiría a los Centuriones, que ya estaban envejeciendo. Sin embargo, se consideró que el EMIL era demasiado costoso y, en su lugar, se presentó la propuesta del tanque S para el borrador final, que ganó y posteriormente se convirtió en el Stridsvagn 103. [ 3] [5]
Las pruebas del tanque alemán Panther y del tanque francés AMX 13 en Suecia influyeron considerablemente en el diseño inicial del proyecto Emil de 1951. Las estadísticas documentadas conocidas del "EMIL" inicial de 1951 fueron las siguientes:
Delantero – 180 mm a 45 grados horizontales = 212 mm de eficacia Mejilla, frontal: 125 mm a 35 grados verticales = 218 mm de eficacia Mejilla, de lado – 125 mm a 80 grados horizontales = 127 mm de efectividad Lateral – 30 mm Trasera – 30 mm
UFP: 100 mm a 22 grados horizontal = 187 mm efectivo LFP – 125 mm a 38 grados horizontales = 203 mm de eficacia Lateral – 20 mm Trasera – 30 mm
En 1952, el proyecto Emil avanzó hasta convertirse en un contraataque para el tanque soviético IS-3 , lo que influyó en la forma del casco, al tiempo que se rediseñaba la torreta oscilante. Los esquemas de los tres diseños se dividieron en cuatro partes: blindaje frontal, blindaje lateral/trasero, motor y armamento. Para los primeros estudios y pruebas se construyó un chasis que se parecía a un IS-7 bajo. [3]
Había múltiples espesores de blindaje tanto para el frente como para el costado, lo que provocaba una variación en el peso proyectado entre el Emil 1, Emil 2 y Emil 3.
Configuraciones de torreta:
Alt A
Torreta - - 140 mm a 44 - 40 grados = 201 mm - 217 mm de eficacia Casco - UFP - 75 mm a 25 grados = 177 mm de eficacia LFP - 120 mm a 38 grados = 195 mm de eficacia
Alt B
Torreta - 170 mm a 44 - 40 grados = 244 mm - 264 mm de eficacia Cáscara UFP - 95 mm a 25 grados = 224 mm de eficacia LFP - 145 mm a 38 grados = 235 mm de eficacia
Torreta lateral/casco lateral/configuración trasera
1:40/20/30 2:60/30/30 3:80/40/40
Se consideraron dos opciones principales para el armamento:
Se planeó que la alimentación de munición, independientemente del cañón, fuera un cargador automático de doble tambor que permitiera una selección rápida de munición (antiblindaje o de alto poder explosivo). Se probó un nuevo prototipo de munición, que debía ser una combinación de HEAT y APDS . En caso de falla, se eligió un armamento de respaldo: un cañón estriado de calibre 105 mm ~L/67
Cada diseño debía tener un motor diferente;
Durante las pruebas del motor AV-1790 de 12 cilindros en el casco construido del Kranvagn, se descubrió que después de enviar energía al sistema de refrigeración y otros equipos, el motor solo enviaba 723 hp a la rueda motriz.
En total, se diseñaron 6 variantes según el plan Emil, lo que dio un total de 18 variantes. El peso variaba entre las 30,7 t del Emil I A1 y las 41,8 t del Emil III B3. Finalmente, el Emil III B3 fue la opción preferida. El blindaje lateral de la torreta (80 mm) y el blindaje trasero (40 mm) se reducirían a 70 mm en los laterales y 30 mm en la parte trasera para mejorar la estabilidad y la elevación del cañón. [6] [7]