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EMD-GP9

La EMD GP9 es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes construida por la división Electro-Motive de General Motors entre 1954 y 1959. La GP9 sucedió a la GP7 como el segundo modelo de la línea General Purpose (GP) de EMD, [1] incorporando un nuevo motor de dieciséis cilindros que generaba 1.750 caballos de fuerza (1,30 MW). [2] Este tipo de locomotora se ofreció tanto con cabina de control como sin ella; las locomotoras construidas sin cabina de control se denominaban locomotoras GP9B .

EMD construyó 3.626 GP9, incluidos 165 GP9B. [3] [4] General Motors Diesel , la subsidiaria canadiense de EMD, construyó 646 GP9 adicionales , para un total de 4.257 GP9 producidos cuando la producción canadiense terminó en 1963. [3] El GP9 fue reemplazado por el GP18, similar pero ligeramente más potente . [5]

Diseño y producción

EMD diseñó el GP9 como una versión mejorada del GP7, con un aumento de potencia de 1.500 hp a 1.750 hp, y un cambio en el motor principal a la última versión del motor 567 , el 567C. [5] Externamente, el GP9 se parecía mucho a su predecesor. La mayoría se construyeron con capós altos y cortos, pero Southern Pacific encargó varios con capós bajos y cortos para mejorar la visibilidad de la tripulación. [5]

EMD construyó el GP9 en sus instalaciones de LaGrange, Illinois, hasta 1959, cuando se dio por finalizada la producción estadounidense en favor del GP18. [5] La producción de GMD en Canadá continuó hasta agosto de 1963, cuando se produjo el último GP9. [3]

Compradores originales

Reconstrucciones

Dos GP15C con el ferrocarril Red River Valley y Western .

Se construyeron 40 unidades GP9M que se incluyen en las 3441 unidades construidas para los ferrocarriles de los Estados Unidos. Una GP9M se construyó con piezas de otra locomotora EMD más antigua, ya sea una unidad F o una GP7 dañada. El uso de piezas de estas locomotoras más antiguas provocó que las GP9M tuvieran una potencia nominal inferior a la de una GP9. Esta sería de 1350 caballos de fuerza (1,01 MW) si la locomotora donante era una FT / F2 o de 1500 caballos de fuerza (1,12 MW) de las locomotoras F3 / F7 / GP7 .

Muchas GP9 reconstruidas siguen en servicio hoy en día en ferrocarriles de corta distancia y operadores industriales. Algunas permanecen en forma reconstruida en algunos ferrocarriles importantes de la Clase I , como locomotoras de maniobras, aunque la mayoría de los ferrocarriles de la Clase 1 dejaron de utilizar estas locomotoras en la década de 1980. Canadian National todavía tenía 29 [8] locomotoras GP9RM en funcionamiento, en 2022. Canadian Pacific tenía muchas locomotoras GP9u en funcionamiento; sin embargo, todas fueron retiradas en 2015.

EMD-GP15C

Varios GP9 fueron reconstruidos con un CAT 3512 de 1.500 caballos de fuerza (1,12 MW) y reclasificados como GP15C .

EMD-GP10

El ferrocarril Illinois Central Railroad reconstruyó algunas de sus GP9 con el capó delantero (corto) reducido en altura para mejorar la visibilidad de la tripulación. El IC denominó a estas locomotoras reconstruidas GP10 .

EMD GP20C-ECO

Una EMD GP20C-ECO de Canadian Pacific Railway, producto de una reconstrucción de una GP9.

EMD ha reconstruido y continúa reconstruyendo GP9 en lo que llama GP20C-ECO , que está equipado con un motor EMD 8-710-G3A en lugar del motor principal 567 original. [9]

EMD GP9E y GP9R

Entre abril de 1970 y marzo de 1979, el St. Louis Southwestern Railway (también conocido como "Cotton Belt Route") y la Southern Pacific Transportation Company reconstruyeron la mayoría de sus locomotoras EMD GP9 en locomotoras EMD GP9E y GP9R.

Preservación

Al menos 23 locomotoras GP9 se han conservado en varios museos ferroviarios, como "locomotoras de parque" y como locomotoras de excursión según The Diesel Shop:

Galería

Véase también

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Locomotoras EMD GP9 .
  1. ^ Schafer, Mike. (8 de noviembre de 1996). Ferrocarriles clásicos estadounidenses . Osceola, Wisconsin. pág. 103. ISBN 0760302391.OCLC 35033722  .{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  2. ^ Foster, Gerald L. (1996). "EMD GP9". Una guía de campo para los trenes de Norteamérica . Boston: Houghton Mifflin. pág. 28. ISBN 0395701120.OCLC 33242919  .
  3. ^ abc Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Waukesha, WI: Kalmbach Pub. Co. págs. 46–50. ISBN 0-89024-258-5.OCLC 34531120  .
  4. ^ Wilson, Jeff (2017). Guía de locomotoras diésel de América del Norte. Waukesha, Wisconsin. pág. 58. ISBN 978-1-62700-455-8.OCLC 992348779  .{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  5. ^ abcd Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas. Osceola, WI: Motorbooks International. pág. 37. ISBN 0-7603-0507-2.OCLC 38738930  .
  6. ^ "El Gran Imperio del Norte: entonces y ahora". www.greatnorthernempire.net . Consultado el 30 de agosto de 2024 .
  7. ^ "DRGW.Net | Lista de equipos D&RGW EMD GP9" www.drgw.net . Consultado el 30 de agosto de 2024 .
  8. ^ Guía de vías canadiense 2022. Ottawa: The Bytown Railway Society. 2022. págs. 1–39.
  9. ^ "Locomotoras repotenciadas". Progress Rail . Consultado el 10 de agosto de 2021 .
  10. ^ "B&O No.6607". Museo del Ferrocarril B&O . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2019. Consultado el 10 de agosto de 2021 .
  11. ^ "GGRM: Colección". www.ggrm.org . Consultado el 10 de agosto de 2021 .
  12. ^ "Locomotoras diésel". Museo del Ferrocarril del Lago Superior . Consultado el 27 de septiembre de 2022 .
  13. ^ "Norfolk y Western GP9 salvados para su conservación".

Bibliografía