El EF-Type era un motor de carreras V6 turboalimentado de 90° desarrollado por Renault Sport , el motor fue utilizado por Equipe Renault Elf en la Fórmula Uno de 1977 a 1985. Este motor derivó de la serie CH diseñada por François Castaing , se desarrolló el motor de F1. por Bernard Dudot .
La decisión de Renault de utilizar sus motores turbo V6 de 1500 cc en la F1 fue una de las decisiones más audaces jamás tomadas en este deporte. En nueve temporadas completas compitiendo contra motores atmosféricos de 3.000 cc, dieron excelentes resultados con:
Al final, como resultado de su éxito, todos los equipos de F1 adoptaron motores turbo en la temporada de 1985.
Basado en el motor de 2 litros "tipo CHS" y que desarrolla 510 CV (380 kW; 517 CV) a 11.000 rpm, este motor sufrió varios cambios importantes (metalurgia, intercambiador mixto aire-agua) antes de que el Renault RS01 ganara sus primeros puntos en 1978 y su primera pole position en 1979 .
Con sus dos pequeños turbocompresores, este motor redujo considerablemente el retraso del turbo . Esto le dio a Renault su primera victoria en una carrera de F1 con motor turbo ( Dijon 1979 ). Sufriría una serie de cambios significativos a lo largo de los años ( inyección electrónica y entrada de aire de dos trampillas en 1982, inyección de agua en la entrada de aire en 1983 ) y su potencia aumentaría gradualmente hasta alcanzar los 700 CV (522 kW; 710 CV). En total, obtuvo 15 victorias, 30 poles y 19 poles y vio a Renault y Alain Prost terminar segundos en los campeonatos de constructores y pilotos respectivamente. También fue suministrado al equipo Lotus en 1983.
Este motor marcó el regreso de los turbocompresores Garrett. Instalado en el Renault RE50 , Lotus 95T y Ligier JS23 , no pudo romper el dominio del motor TAG V6 construido por Porsche que impulsó al McLaren MP4/2 a 12 victorias en 16 carreras. Sin embargo, consiguió 11 podios y tres poles y permitió al piloto de Lotus, Elio de Angelis , terminar la temporada de 1984 en tercer lugar. 1984 marcó el primer año desde 1978 en el que un motor Renault no ganó una carrera de Fórmula Uno. En 1984, el Renault turbo producía aproximadamente 750 CV (559 kW; 760 CV) en versión de carrera y alrededor de 900 CV (671 kW; 912 CV) en clasificación.
Fue el último motor en llevar la denominación "Renault Gordini", ya que ahora había un nuevo nombre que promocionar: Renault Sport.
Las características definitorias de este motor eran sus sistemas centralizados de inyección electrónica y control de encendido. Generando poco más de 800 CV (597 kW; 811 CV), impulsaba el Renault RE60 , el Lotus 97T , el Ligier JS25 y el Tyrrell 014 . Fue responsable de una victoria, dos poles y dos podios.
Con una mayor economía de combustible gracias a sus nuevas dimensiones y una menor presión de sobrealimentación, su potencia oscilaba sin embargo entre 800 CV (597 kW; 811 PS) y 1.000 CV (746 kW; 1.014 PS), gracias a los desarrollos metalúrgicos en los turbocompresores. Obtuvo dos victorias y cinco poles para Lotus, así como diez podios (cuatro para el Lotus 97T, cuatro para el Ligier JS25 y dos para el Renault RE60).
Este motor contaba con dos características innovadoras que pronto ganarían una amplia aceptación (encendido estático y accionamiento de válvulas neumáticas) que le permitían alcanzar las 12.500 rpm. Capaz de generar 900 CV (671 kW; 912 CV) en modo de carrera, registraría dos victorias y cinco poles con Lotus, así como cinco podios (tres con Lotus y dos con Ligier). Impulsaba el Lotus 98T y el Ligier JS27 .
Equipado con una serie de características nuevas ( culatas , bloque de cilindros , válvula de descarga, mapeo, etc.) y desarrollando más de 1.200 CV (895 kW; 1.217 CV) a 12.500 rpm en clasificación, este motor permitió al Lotus de Ayrton Senna 98T para conseguir cuatro poles y tres podios para cerrar la era del V6 turbo con estilo.