Astrium fue una filial de la Compañía Europea de Aeronáutica y del Espacio ( EADS) que suministró sistemas y servicios espaciales civiles y militares entre 2006 y 2013. En 2012, Astrium facturó 5.800 millones de euros y contaba con 18.000 empleados en Francia, Alemania, Reino Unido, España y Países Bajos. Astrium fue miembro del Instituto del Espacio, sus Aplicaciones y Tecnologías .
A finales de 2013, Astrium se fusionó con Cassidian , la división de defensa de EADS y Airbus Military para formar Airbus Defence and Space . [1] EADS se reorganizó como Airbus Group , con tres divisiones que incluyen Airbus , Airbus Defence and Space y Airbus Helicopters . [1]
Durante el período 2006-2013, las tres principales áreas de actividad de Astrium fueron: [ cita requerida ]
Astrium Satellites fue una de las tres unidades de negocio de Astrium (actualmente Airbus Defence and Space ), una filial de EADS (actualmente Airbus ). Es un fabricante espacial europeo que se dedica a la fabricación de naves espaciales destinadas a la ciencia, la observación de la Tierra y las telecomunicaciones, así como a los equipos y subsistemas utilizados en ellas y a los sistemas terrestres relacionados.
EADS Astrium Satellites emplea a unas 8.348 personas en nueve plantas de Francia, Alemania, España y el Reino Unido. A 15 de octubre de 2012, el consejero delegado de Astrium es Eric Beranger, que sustituyó a Evert Dudok , que pasó a ser Astrium Services .
Astrium se formó en 2000 mediante la fusión de Matra Marconi Space (formada a su vez por empresas francesas y británicas) con la división espacial de DaimlerChrysler Aerospace AG y Computadores Redes e Ingeniería SA . A partir de entonces, Astrium fue una empresa conjunta entre EADS y BAE Systems .
El 16 de junio de 2003, el accionista minoritario, BAE Systems, vendió su participación del 25% a EADS, convirtiéndose ésta en el único accionista. Astrium pasó a ser EADS Astrium Satellites y, en una reestructuración más amplia, se convirtió en el principal componente de EADS Astrium , que también incluía EADS Astrium Space Transportation y EADS Astrium Services . En esta reestructuración, la antigua división Astrium Space Infrastructure se fusionó con la división EADS Launchers & Vehicles para formar EADS SPACE Transportation, que más tarde se convirtió en EADS Astrium Space Transportation. Además, Paradigm Secure Communications , creada inicialmente por Astrium en el marco del contrato Skynet 5 para el Ministerio de Defensa del Reino Unido, se convirtió en el principal componente de EADS SPACE Services.
CASA Espacio pasó a formar parte de EADS Astrium el 1 de enero de 2004. EADS Astrium es el único accionista de Infoterra Ltd.
El 1 de julio de 2006, la filial francesa de EADS Astrium, EADS Astrium SAS, se fusionó con otras filiales francesas de EADS Space (en particular, EADS Space Transportation). El nombre de la nueva empresa es Astrium SAS . En 2006 se han producido fusiones equivalentes en otros países. El grupo EADS no comunica estas fusiones, salvo cuando lo exige la ley, como por ejemplo en los documentos contractuales.
EADS Astrium Space Transportation se formó en junio de 2003 a partir de la división Space Infrastructure de Astrium (cuyo núcleo originalmente era ERNO ) y la división EADS Launch Vehicles (anteriormente la división Space de Aérospatiale ). Hasta julio de 2006 se llamó EADS Space Transportation y era una filial de propiedad absoluta de EADS Space . En julio de 2006, las tres filiales de EADS Space (EADS Space Transportation, EADS Astrium y EADS Space Services) se reintegraron en una sola empresa, EADS Astrium, de la que EADS Astrium Space Transportation es una división de negocio. Actualmente 4397 empleados trabajan en el segmento de lanzadores.
La empresa Space Transportation es el contratista principal del lanzador Ariane 5 , del módulo Columbus de la Estación Espacial Internacional y del ATV , así como de varios proyectos más pequeños (el más notable es Phoenix ). También construye lanzadores para el programa de misiles nucleares francés (véase también Military of France ), como el SLBM M51 .
Se unió al equipo liderado por Lockheed Martin para participar en la licitación del Vehículo de Exploración Tripulada (CEV) de la NASA , siendo el responsable del Módulo de Misión de la nave . El equipo ganó un contrato de la NASA en junio de 2005.
En 2005, EADS Astrium Space Transportation inició una campaña a favor de un proyecto llamado LIFE , para la astronomía desde la superficie de la Luna.
La empresa cuenta con instalaciones en Francia ( Les Mureaux, cerca de París, y Saint-Médard-en-Jalles, cerca de Burdeos ) y en Alemania; la instalación principal en Alemania se encuentra en Bremen . Estas instalaciones de fabricación utilizan contenedores especializados para equipos de alta tecnología CTH03 y CTH04 que permiten el transporte seguro de naves espaciales integradas de Airbus en posición horizontal cuando se envían a cualquier parte del mundo a sitios de lanzamiento.
Después de que Evert Dudok sustituyera a Antoine Bouvier como director de EADS Astrium Satellites el 11 de junio de 2007, Alain Charmeau asumió la responsabilidad de la gestión de EADS Astrium Space Transportation.
Astrium Services es la división de servicios de EADS Astrium.
La división de servicios está especializada en servicios de comunicaciones militares por satélite y actualmente emplea a unas 2.200 personas.
Astrium Services es responsable de brindar los siguientes servicios y sistemas:
En junio de 2007, EADS Astrium anunció su intención de entrar en el sector del turismo espacial . El 20 de junio de 2007, la empresa presentó un modelo de avión espacial, un híbrido suborbital de una sola etapa que utiliza motores a reacción y cohetes. El avión espacial, que llevaría a cuatro pasajeros, despegaría desde aeropuertos regulares utilizando motores a reacción convencionales. Después de volar a la altitud necesaria, se lanzarían los cohetes. Tras alcanzar su altitud final de 100 km, los pasajeros experimentarían la ingravidez durante tres minutos. Se esperaba que los billetes costaran hasta 200.000 euros y los vuelos posiblemente comenzarían en 2012. [3] EADS estimó que el coste de desarrollo se acercaría a los 1.000 millones de euros. En marzo de 2009, EADS Astrium confirmó que el programa había quedado en suspenso indefinidamente; la decisión se había tomado en enero de ese año. [4]
En septiembre de 2012, Astrium ganó un contrato de 13 millones de euros para la definición y diseño de misiones de la Administración Espacial DLR para construir un conjunto de dos naves espaciales para demostrar varias tecnologías necesarias para el mantenimiento de satélites en órbita , incluido el reabastecimiento de combustible de naves espaciales , con el fin de permitir la extensión de la misión del satélite y también la eliminación controlada de un satélite defectuoso . El proyecto se llama "DEOS" (misión alemana de servicio orbital) y consta de dos satélites, un "cliente" y un "operador de mantenimiento". El cliente actúa como el satélite que requiere mantenimiento o eliminación. El operario de mantenimiento realiza el trabajo necesario en el cliente. Las dos naves espaciales se lanzarán juntas a una órbita terrestre baja de 550 kilómetros (340 millas). A partir de 2012 [actualizar], la misión "estará lista para su lanzamiento en 2018". [5]
En 2010, Astrium firmó con JSC NC Kazakhstan Gharysh Sapary (KGS), la empresa nacional encargada del desarrollo del programa espacial de Kazajstán, un contrato para un Centro de Ensamblaje, Integración y Prueba de Satélites (AIT) en Astaná . En virtud del contrato, Astrium proporcionará e instalará los diversos equipos de prueba (instalaciones mecánicas, radiométricas, térmicas y acústicas) en el nuevo Centro AIT. Astrium también ayudará a KGS en la construcción del Centro AIT para asegurar la coordinación con el equipo de prueba. El Centro AIT formará parte de la Ciudad Espacial que la agencia espacial de Kazajstán, Kazcosmos, está desarrollando en Astaná. La ciudad también incluirá el segmento terrestre para los dos satélites construidos por Astrium, así como un edificio administrativo y un museo espacial. [6]
