El BMW E28 es la segunda generación de los automóviles ejecutivos BMW Serie 5 , [1] que se produjo entre 1981 y 1988 y reemplazó al Serie 5 E12 . La producción de pre-serie comenzó en abril de 1981 y el automóvil se presentó en el otoño de ese año.
El E28 se fabricó inicialmente con motores de gasolina de cuatro y seis cilindros en línea hasta 1983, cuando el modelo 524td se convirtió en el primer automóvil BMW propulsado por un motor diésel. También fue el primer Serie 5 con la consola central orientada hacia el conductor y disponible con frenos antibloqueo (ABS). [2]
El primer BMW M5 se fabricó durante la generación E28. Estaba propulsado por los motores de seis cilindros en línea M88/3 y S38 . Los cupés Serie 6 E24 se fabricaron sobre la plataforma E28 entre 1982 y 1989.
El E28 fue reemplazado por el Serie 5 E34 en 1988.
El E28 tiene una carrocería autoportante soldada a la plataforma de la carrocería. El habitáculo es un habitáculo de seguridad con elementos de deformación tanto en la parte delantera como en la trasera del vehículo. A diferencia de su predecesor E12 y su sucesor E34, el E28 tiene un capó con bisagras traseras. El maletero tiene un volumen de 460 L (122 galones estadounidenses). La mayoría de los modelos tienen una capacidad de depósito de combustible de 70 L (18 galones estadounidenses), [3] y algunos modelos tienen un depósito más pequeño de 63 litros (17 galones estadounidenses). El peso en vacío es de 1140–1410 kg (2513–3109 lb). [4]
El control de crucero, un ordenador de a bordo (para mostrar información del viaje) y un panel de "control de verificación" (para alertar al conductor sobre los niveles de líquido y fallas en la iluminación) se introdujeron en el Serie 5 en el E28. El acristalamiento está hecho de vidrio de seguridad de un solo panel, el parabrisas tiene vidrio laminado. [3] Como parte del desarrollo del sistema de aire acondicionado para el E28, varios de los ingenieros de BMW a cargo de este programa condujeron un Serie 5 E12 de la generación anterior durante el medio del verano en Texas. El E12 528i estaba pintado de negro con un interior negro y recorrió 500 mi (805 km) en un día. [5]
El diseño fue desarrollado por el diseñador jefe de BMW , Claus Luthe , [6] y el desarrollo del E28 comenzó en 1975. [7] En el momento en que BMW estaba diseñando el E28, la empresa solo tenía una computadora, que se usaba para la gestión de nóminas y la logística de repuestos. Wolfgang Matschinsky y su equipo tomaron prestada esa computadora para realizar los cálculos necesarios para desarrollar el nuevo tren motriz y chasis. Esto se debió al hecho de que la adición de un sistema ABS requirió un rediseño del modelo anterior debido a las vibraciones excesivas en frenadas fuertes. [8]
El E28 fue el primer Serie 5 producido con motores diésel (los modelos 524d y 524td) y con un modelo con motor de gasolina específicamente orientado a aumentar el ahorro de combustible (modelo 525e/528e).
Los cuatro modelos disponibles en el lanzamiento del E28 eran los 518, 520i, 525i y 528i [9] , con el 518 usando un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y los otros tres modelos usando un motor de gasolina de seis cilindros en línea. A lo largo del modelo E28, se añadieron los siguientes modelos: el 524d y el 524td con motores diésel, el 518i (una versión de inyección de combustible del 518), el 525e/528e como modelos de bajo consumo de combustible y los modelos de especificación superior 533i, 535i, M535i y M5.
En 1984 se introdujo una opción de gas licuado de petróleo (GLP) para algunos motores de gasolina. [10]
518: El 518, que se vendió solo en algunos mercados europeos donde se ajustaba a las categorías impositivas locales, era el modelo de especificación más baja que utilizaba un motor de cuatro cilindros con carburador . Las cifras de rendimiento de fábrica para los automóviles con transmisión manual son una velocidad máxima de 164 km/h (102 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 14,0 segundos. [16]
518i: El modelo base en Japón y algunos países europeos, el 518i, utilizaba un motor de cuatro cilindros con inyección de combustible. Las cifras de rendimiento de fábrica para los coches con transmisión manual son una velocidad máxima de 175 km/h (109 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,6 segundos. [3] Esta versión no se vendió en Alemania hasta el lavado de cara de 1984, cuando sustituyó al 518 con carburador.
520i: un modelo de gama media con el motor de seis cilindros más pequeño de los disponibles. Las cifras de rendimiento de fábrica para los coches con transmisión manual son una velocidad máxima de 190 km/h (118 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos. [3]
525e / 528e: El 525e (llamado 528e en Norteamérica y Japón) utiliza una versión de 2,7 litros de carrera más larga del motor de gasolina M20 de 6 cilindros , está optimizado para el ahorro de combustible y el par motor a baja velocidad del motor en lugar de las características tradicionales de altas revoluciones de los motores de seis cilindros en línea de BMW. [17] La "e" representa la letra griega eta , para economía. Según BMW, el 525e es más eficiente en el consumo de combustible que el 520i, que tiene la misma potencia nominal de 92 kW. [18] Dado que muchos mercados gravan los automóviles en función de la cilindrada del motor, el motor más grande del eta significaba que no era adecuado en todas partes. El modelo se desarrolló expresamente teniendo en cuenta el mercado estadounidense. El consumo de combustible promedio corporativo de BMW corría el riesgo de no cumplir con los requisitos en 1984, principalmente debido a las mayores ventas de sus automóviles más grandes y caros a principios de la década de 1980. [19] En Austria, el 525e se redujo a 88 kW (118 CV).
Los valores de rendimiento de fábrica para los vehículos con transmisión manual sin catalizador son una velocidad máxima de 190 km/h (118 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. Con catalizador, los valores son una velocidad máxima de 188 km/h (117 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos [3].
525i: Este modelo de gama media está equipado con un motor de 6 cilindros y 2,5 litros. El 525i se vendió únicamente en Europa. Las cifras de rendimiento de fábrica para los coches con transmisión manual son una velocidad máxima de 201 km/h (125 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos. [3]
528i: Inicialmente la especificación más alta disponible, el 528i de 6 cilindros se convirtió en un modelo de gama media tras el lanzamiento de los modelos 533i y 535i. Las cifras de rendimiento de fábrica para los coches con transmisión manual son una velocidad máxima de 215 km/h (134 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. [3]
533i: vendido únicamente en Japón y Norteamérica, [20] [21] el 533i de 6 cilindros fue el modelo de mayor especificación durante sus años de producción de 1983-1984. Fue reemplazado por el 535i.
535i/is: Lanzado en 1984, el 535i reemplazó al 533i y utiliza el mismo tren motriz de 6 cilindros que el M535i. En los EE. UU. también hubo un modelo 535is, que incluía asientos deportivos y alerones delanteros y traseros. Las cifras de rendimiento de fábrica para los automóviles con transmisión manual sin convertidor catalítico son una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. Con convertidor catalítico, las cifras son una velocidad máxima de 212 km/h (132 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos [3]
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M535i: El modelo más alto de la gama de producción regular, el M535i, utiliza el tren motriz del 535i más la suspensión M-Technic, y ruedas y paneles de carrocería que no se encuentran en ningún otro E28. El M535i se ensambló en las líneas de montaje estándar del E28 en Dingolfing y Rosslyn. Las cifras de rendimiento de fábrica para los autos con transmisión manual sin convertidor catalítico son una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. Con convertidor catalítico, las cifras son una velocidad máxima de 217 km/h (135 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos [3]
524d: En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1986 , cuatro años después de la introducción del modelo 524td más potente, se presentó el modelo 524d de aspiración natural. [22] : 188, 190 Solo se vendió en algunos mercados. [22] : 191
524td: Este modelo turbodiésel fue el primer automóvil diésel producido por BMW. Entró en producción a fines de 1982, cuando se construyeron 100 automóviles de preserie. [23] Las cifras de rendimiento de fábrica para los automóviles con transmisión manual son una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos. [3]
BMW ofrece el E28 con caja de cambios manual y automática. El par motor se transmite mediante un embrague seco monodisco con amortiguador de torsión en los modelos con caja de cambios manual, mientras que los modelos automáticos tienen un convertidor de par con embrague de bloqueo integrado. [3]
Las transmisiones manuales de 5 velocidades son: [24]
Las transmisiones manuales de 5 velocidades son:
Las transmisiones automáticas de 3 velocidades son:
Las transmisiones automáticas de 4 velocidades son:
Se utiliza suspensión delantera y trasera independientes, con puntales Macpherson en la parte delantera y un diseño de brazo semirremolque para la parte trasera. [3]
La suspensión delantera se actualizó para utilizar enlaces dobles en la parte inferior del puntal, como se vio por primera vez en la Serie 7 E23 . Esto aumenta el desplazamiento de la dirección en las curvas, para mejorar la sensación de la dirección. [25] : Se utilizan 106 amortiguadores de doble efecto, resortes helicoidales y una barra estabilizadora delantera.
La suspensión trasera está montada sobre una viga delta que está conectada a la carrocería con tres tornillos en cojinetes de goma, que tienen juego longitudinal. [ cita requerida ] Algunos modelos tienen una barra estabilizadora trasera. [3]
La dirección de la mayoría de los modelos es una dirección asistida de bolas recirculantes dependiente de la velocidad fabricada por ZF Friedrichshafen. El 518i tiene un sistema de dirección Gemmer con un engranaje helicoidal de doble envolvente, también fabricado por ZF. [3]
Los tamaños de las ruedas son de 14 pulgadas (16 pulgadas para el modelo M5) o Michelin TRX de 390 mm . [26] : 44 [27] [28] Todas las llantas tienen un desplazamiento positivo de llanta de 22 mm. [3]
Los frenos utilizan un sistema de frenos hidráulico de doble circuito con asistencia eléctrica. Las ruedas delanteras tienen frenos de disco, que son, excepto en el 518i, ventilados internamente. Todos los modelos con cilindrada de 2,5 L o más tienen frenos traseros de disco (no ventilados), mientras que los modelos de menor potencia tienen frenos traseros de tambor. Para evitar que las ruedas se bloqueen, BMW equipó el E28 después de 1984 con un sistema de frenos antibloqueo , aunque era una opción en algunos mercados. [3]
El E28 fue el primer modelo M5 producido y está propulsado por los motores de seis cilindros en línea M88/3 y S38 .
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La gama norteamericana estaba formada por el 528e (1982-1988, conocido como 525e en Europa), el 533i (1983-1984), el 535i (1985-1988), el 524td (1985-1986), el M5 (1986-1987) y el 535is (1987-1988).
El modelo de lanzamiento fue el 528e en 1982, seguido por el 533i. [29] La transmisión automática opcional fue inicialmente de 3 velocidades (una automática de 4 velocidades estaba disponible en Europa en ese momento), y una transmisión automática de 4 velocidades se volvió opcional en 1983. A partir de 1985, todos los modelos norteamericanos tenían frenos ABS de serie.
Los modelos norteamericanos E28 tenían parachoques más grandes (diseñados para soportar una colisión de 5 mph (8,0 km/h) sin dañar la carrocería), lo que aumentaba la longitud total en 180 mm (7,1 pulgadas). [ cita requerida ]
Los modelos 528i, 533i y 535i se vendieron con convertidor catalítico en Estados Unidos.
En lugar de importar el M535i, BMW de Norteamérica creó el 535is. [30] Este modelo está basado en un 535i, además de alerones delanteros y traseros, suspensión deportiva y asientos deportivos.
La producción de los modelos M5 para el mercado norteamericano comenzó a fines de 1986 (dos años después de que comenzara la producción del M5 para los mercados europeos) y solo se produjo durante doce meses como modelo del año 1988. [ 31 ] Los modelos M5 norteamericanos usan el motor S38 en lugar del M88/3. [32] : 37 Todos los autos M5 norteamericanos estaban pintados de Jet Black y la mayoría de los interiores eran de cuero de color tostado ("Natur"). [33]
La producción del E28 comenzó en julio de 1981 y finalizó en diciembre de 1987. [34] Se construyeron un total de 722.328 automóviles. [35]
El E28 todavía se vendió en América del Norte como un automóvil del año modelo 1988 después de que su sucesor E34 se lanzara en Europa a principios de 1988. También se vendió un modelo de edición limitada en Sudáfrica desde mediados de 1987 hasta fines de 1988. [36]
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