La E.464 es una clase de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Se introdujeron en la década de 1990 para transportar trenes ligeros, especialmente para el servicio de cercanías. Fueron adquiridos por FS Trenitalia para sustituir a los antiguos E.424 y E.646 , que datan de las décadas de 1940 y 1950. La clase fue diseñada originalmente por ABB Trazione, más tarde ADTranz (formaba parte del grupo Bombardier , que fue adquirido por Alstom en 2021), y producida en la planta italiana de Vado Ligure .
El coste por unidad es de 2,6 millones de euros. Con 717 locomotoras actualmente en servicio (a diciembre de 2015), la E.464 es la clase más grande utilizada por Trenitalia , [2] y también la clase de locomotoras italianas más numerosa jamás en servicio.
La E.464 deriva de un proyecto lanzado por el Ferrovie dello Stato italiano en la década de 1980 para una clase "modular" de locomotoras que se adaptarían fácilmente a los servicios de cercanías, interregionales y de carga. Inicialmente se idearon modelos de 4 ejes ( Bo-Bo , E.453/E.454) y de 6 ejes ( Bo-Bo-Bo , E.665/E.666), este último para servicios de carga. Sin embargo, la clase E.666 fue cancelada debido a la disponibilidad de la nueva clase E.652 Tigre , capaz de transportar trenes de carga masivos. Además, en esos años se desarrolló la nueva tecnología de inversores y el E.454 quedó repentinamente obsoleto.
En 1994, FS pidió a ABB que diseñara una nueva clase que, para ahorrar dinero, se basaría en prototipos ya construidos y utilizaría piezas del nuevo E.412 del mismo fabricante. El primer lote de 50 E.464 se entregó al gobierno regional del Lacio en 1999-2000 y resultó un éxito inmediato. En 2001-2005 siguieron pedidos de 90, 100 y 48 unidades, más otras 100 en 2006-2007, otras 100 en 2009, otras 50 en 2011 y, finalmente, otro pedido de 29 locomotoras en noviembre de 2013: un total de 717 locomotoras y una inversión de más de mil millones de euros. [2]
Después de años de uso regional, el 29 de agosto de 2019 las dos primeras unidades de un grupo de 70 se utilizaron para transportar un tren interurbano de larga distancia entre Messina y Siracusa, en Sicilia. Sicilia es la primera región italiana en adquirir la E464 para trenes de larga distancia, porque en esta región estas locomotoras tienen que sustituir a las más antiguas de la clase E656, pero en el futuro la E464 se utilizará para transportar trenes interurbanos nocturnos por todo el país, porque de su capacidad para reducir los costes operativos, gracias al uso permanente de 2 unidades juntas, creando un tren reversible.
También utilizan 10 unidades Ferrovie Emilia Romagna y 1 Trasporto Ferroviario Toscano para un total de 728 locomotoras entregadas en Italia.
Las E.464 fueron las primeras locomotoras italianas provistas de un sistema de acoplamiento automático Scharfenberg , capaz de formar trenes rápidamente. El casco es de acero con techo de aluminio, con los colores estándar blanco y verde de FS Trenitalia.
La locomotora utiliza una electrónica de a bordo simplificada, con dos interruptores de tiristores GTO que proporcionan una tensión variable a los dos inversores , que se utilizan para alimentar los 4 motores asíncronos trifásicos.
Los motores emplean una conexión tipo estrella doble; Si un inversor de tracción no funciona (es decir, debido a una falla), los motores utilizan una conexión tipo delta y son alimentados por un solo inversor. Durante el frenado, los motores se pueden utilizar como generadores para recuperar energía eléctrica (frenado regenerativo). Sin embargo, como las subestaciones eléctricas de los ferrocarriles italianos no pueden recibir energía (no son reversibles), este método sólo funciona si hay otros trenes cerca absorbiendo corriente y la tensión de la línea es inferior a 4000 V. De lo contrario, la potencia se disipa mediante un freno. reóstato. La lógica de frenado del vehículo comprueba si se cumplen estas condiciones y luego decide enviar la corriente a la línea o al reóstato.
Dos inversores estáticos (a menudo denominados BUR ) generan un voltaje de 450 V, 60 Hz CA que alimenta los sistemas auxiliares que incluyen los compresores, el cargador de baterías de 24 V, los ventiladores de reóstato, los ventiladores de los motores, etc.
Normalmente el BUR n.1 alimenta sólo los dispositivos de refrigeración del motor con una tensión de hasta 352 V a 58 Hz, mientras que el BUR n.2 alimenta el resto; en caso de fallo de un BUR, uno de los tres motoventiladores se desactiva automáticamente y el sistema es alimentado a 450 V 60 Hz por el restante.
Los sistemas de frenado incluyen, además del frenado regenerativo/reóstato, frenos de disco activados por aire comprimido para inmovilizar completamente la locomotora cuando está parada. Si esta condición dura un tiempo prolongado, es posible que se acabe el aire, lo que liberará los frenos, en cuyo caso se activa el freno de resorte.
El sistema de acoplamiento permite, en caso de emergencia, acoplar hasta 4 locomotoras para transportar trenes pesados, para un total de 14.000 kW (19.000 CV) (que es más de un TGV ). El E.464 se puede combinar con otros tipos modernos como el E.402 .
La locomotora está dotada de cabina de conducción secundaria con instrumentación reducida en la zona trasera, para maniobras de corto alcance en estaciones (velocidad máxima permitida: 30 km/h [19 mph]).
Bombardier ha producido 60 unidades especialmente adaptadas para su uso con los autocares de dos pisos Vivalto.
Además de FS-Trenitalia (cuyos motores suelen ser propiedad de las autoridades regionales), el E.464 lo utiliza en Lombardía la empresa ferroviaria regional Trenord y en Emilia-Romaña la Ferrovie Emilia Romagna .
En abril de 2018 [actualizar], hay 727 locomotoras clase E.464. 717 son operados por Trenitalia; 716 de la serie 464.001-464.717 (464.029 fue retirado tras daños por accidente sufrido en septiembre de 2009), y 464.880, que anteriormente era operado por TFT. 10 locomotoras (464.890-893 y 464.901-906) son operadas por TPER (ex-FER).
.png/1280px-Riccione_railway_station_(cropped).png)
_between_Pisticci_and_Ferrandina_Scalo,_Italy.jpg/1280px-E_464_of_FS_(Trenitalia)_between_Pisticci_and_Ferrandina_Scalo,_Italy.jpg)
