El Vehicle Dynamics Integrated Management ( VDIM ) es un sistema integrado de control de software y manejo de vehículos desarrollado por Toyota . Implica una vinculación informática ómnibus de control de tracción , control electrónico de estabilidad , dirección electrónica y otros sistemas, con la intención de mejorar la capacidad de respuesta a la entrada del conductor, el rendimiento y la seguridad general. El sistema se introdujo por primera vez en el mercado interno japonés en julio de 2004, cuando Toyota estrenó VDIM en el Toyota Crown Majesta . [1] Esto fue seguido por el debut de exportación de VDIM en la tercera generación del Lexus GS , que se lanzó en 2005. VDIM integra los sistemas de seguridad activa de la compañía de frenos controlados electrónicamente (ECB), frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), control de tracción (TRC) y control de estabilidad del vehículo (VSC) con los sistemas de suspensión variable adaptativa (AVS), dirección asistida eléctrica (EPS) y dirección de relación de transmisión variable (VGRS) [2] que anteriormente funcionaban de forma independiente utilizando software propietario. [3] De esta manera, todos los sistemas funcionan juntos en lugar de que la ECU priorice cuál es el más importante. El VDIM fue diseñado inicialmente para automóviles con tracción trasera . [4]
Las capacidades del VDIM amplían el sistema de control de estabilidad del vehículo (VSC) independiente de Toyota, que se introdujo en 1995; el VSC sigue siendo el sistema de control electrónico de estabilidad básico utilizado por la empresa. Por definición, el VSC no interviene hasta que se detecta un derrape, [5] mientras que el VDIM toma medidas para evitar derrapes, deslizamientos o giros de las ruedas en lugar de simplemente actuar después de que se haya producido un deslizamiento de los neumáticos. [3] [6] Esto se hace realizando correcciones constantemente de forma sutil que son transparentes para el conductor. [2] [7] [8] En mayor contraste con el VSC, el VDIM también puede calibrar la entrada de dirección del conductor según la velocidad del vehículo, con ajustes activos de la dirección y el acelerador para mejorar la calidad de la conducción y el control direccional durante la conducción de alto rendimiento, como en pistas de slalom. [5]
Con el sistema EPS, el VDIM varía instantáneamente la cantidad de asistencia de la dirección asistida según las condiciones de conducción. [9] En los vehículos equipados con dirección de relación de transmisión variable (VGRS), el VDIM también administra las relaciones de la dirección para ayudar al conductor a mantener el control. [10] Inicialmente, el sistema solo se ofrecía en vehículos equipados con freno controlado electrónicamente (ECB), pero esto ya no es necesario.
Conducíamos un Highlander equipado con el sistema de control de estabilidad estándar de Toyota. Al pasar por un circuito de tierra suelta, nos mantuvo en la dirección correcta. Al mismo tiempo, se sentía intrusivo y un poco brusco mientras hacía su magia para mantenernos en línea. Pero luego conducíamos un Highlander Hybrid, que tiene el nuevo sistema VDIM, por el mismo eslalon. El nuevo sistema hacía que el antiguo pareciera rudimentario en comparación. El VDIM era prácticamente invisible en funcionamiento, lo que hacía que pareciera que el Highlander Hybrid estaba guiado por la mano de Dios.
— John DiPietro, Edmunds.com