NV Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij ( lit. ' Dutch East Indies Railway Company plc ' ), abreviado como NIS , NISM o NV NISM era una empresa ferroviaria privada a cargo del transporte ferroviario en Java , Indias Orientales Holandesas . La sede de la empresa estaba en Semarang , Java Central . La compañía comenzó su ruta inaugural desde Semarang (en el pueblo de Kemidjen) hasta Vorstenlanden ( Yogyakarta y Surakarta ) y en 1873 también construyó su línea hasta la estación de tren Willem I de las líneas Ambarawa -Kedungjati y Batavia -Buitenzorg . Más tarde, la red se expandió a Bandung y Surabaya . Fue absorbida por la actual Kereta Api Indonesia después de la independencia de Indonesia en 1949. Fue el principal competidor de Staatsspoorwegen como empresa ferroviaria estatal y se estableció el 6 de abril de 1875.
La sede social de la empresa se encuentra en La Haya (en el edificio que ahora utiliza la embajada de Sudáfrica en los Países Bajos), pero opera principalmente desde un edificio de sede administrativa en Semarang (ahora Lawang Sewu en javanés o Las Mil Puertas), que fue diseñado por Cosman Citroën y fue renovado en 2009.
En 1842, después de que se hubiera implementado con éxito un sistema ferroviario en los Países Bajos en 1837, los Estados Generales Holandeses instaron repetidamente al gobierno holandés a construir una red ferroviaria en su colonia de las Indias Orientales Holandesas. [1] No fue hasta 1864 que el gobierno colonial, bajo el mando de LAJW Baron Sloet van de Beele , construyó la primera línea ferroviaria en Java . Esta empresa se estableció el 27 de agosto de 1863: la concesión fue otorgada a W. Poolman, Alex Frazer y EH Kol, los fundadores de la empresa, para construir la línea desde Samarang a Yogyakarta . [2]
La construcción comenzó el viernes 17 de junio de 1864, desde el pueblo de Kemidjen, Samarang. Llamaron a la estación Samarang o Samarang NIS como el punto de partida de la línea a Tangoeng (Tanggung) a través de Allas-Toewa ( Alastua ) y Broemboeng (Brumbung), que también estaba entre las estaciones más antiguas en una distancia de alrededor de 25 km (16 millas) [ aclaración necesaria ] y se abrió el 10 de agosto de 1867 y se inauguró para el servicio público en 1873. [ aclaración necesaria ] [ ¿Por qué el retraso de 6 años? ] En 1914, la estación de Samarang se cerró debido a las frecuentes inundaciones de marea y hundimientos de tierra que interrumpieron las operaciones del tren. A partir del 1 de junio de 1914, se trasladaron a Samarang Tawang como su principal estación operativa. La antigua estación de Samarang ahora está ubicada en Kampung Spoorlan, Kemijen, mientras que el antiguo edificio está enterrado a una profundidad de 2 metros (6,6 pies) entre casas densamente pobladas. [3] [4] Al mismo tiempo, también construyeron la oficina central en Samarang, ahora Lawang Sewu , que se completó en 1907. Al comienzo de su operación, la empresa no tenía perspectivas comerciales rentables, por lo que presentó propuestas al gobierno colonial para obtener fondos adicionales para la línea de 166 km (103 millas) a Yogyakarta (Lempuyangan) a través de Surakarta (Balapan) . Se proporcionó asistencia financiera y garantías de dividendos con la condición de que se construyera una línea de refuerzo de 111 km (69 millas) [ aclaración necesaria ] hasta Ambawara para proporcionar una conexión ferroviaria desde Kedungjati hasta la fortaleza militar estratégica llamada Fort Willem I. La llamaron estación Willem I y después de la independencia de Indonesia cambió su nombre a estación Ambarawa. Esta estación cerró finalmente en 1977 y se convirtió en el Museo del Ferrocarril de Ambaa). En 1870, se habían construido 109 km (68 millas) de la línea y, en 1917, se habían operado un total de 206 km (128 millas) en 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho de vía estándar . Con un ramal, la longitud total de la vía es de 419 km (260 millas).
La primera línea ferroviaria NIS de vía estrecha , de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), se extendía desde la oficina del gobernador en Buitenzorg (ahora Bogor ) hasta la ciudad capital de Batavia ( Batavia Noord o Batavia NIS ) durante 25 km (16 millas) y tenía ramales a Meester Cornelis (justo al sur de Manggarai ) alrededor de 1 km (0,62 millas) y Kleine Boom (Pasar Ikan cerca de Sunda Kelapa ) durante alrededor de 2 km (1,2 millas). Después de un período de construcción de dos años, la línea se inauguró el 31 de enero de 1873 y rápidamente demostró ser rentable. La línea corta de la ciudad a Kleine Boom fue abandonada en 1891, porque no tenía conexión con el resto de la red ferroviaria del NIS y las actividades portuarias se habían transferido a Tanjung Priok , y la línea en sí fue eliminada en 1897. El 1 de noviembre de 1913, la estación Batavia NIS fue vendida a Staatsspoorwegen (SS, "Ferrocarriles estatales") junto con la línea Buitenzorg-Batavia y se cerró en 1929 después de que se hubiera construido Batavia-Benedenstad ( Yakarta Kota ). [5] [6] A fines de 1918, el NIS tenía 57 locomotoras, 35 vagones de pasajeros, 136 vagones de equipaje y 1393 vagones de carga. Hubo casi 23 000 movimientos de trenes, con una distancia total de alrededor de 1,23 millones de km. En 1917, se transportaron casi 4 millones de pasajeros, de los cuales 3,99 millones fueron en la clase 3. En 1928, el NIS había transportado 13,8 millones de pasajeros.
En 1936, la red de segunda clase se había extendido a una longitud de 602 km (374 millas), mientras que la segunda línea principal, de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), tenía una longitud total de 863 km (536 millas). La compañía recibió una compensación por el tránsito ferroviario Staatsspoorwegen (SS) entre Batavia y Surabaya . La junta directiva ( Raad van Beheer ) tenía su sede en Den Haag ( La Haya ), mientras que el Committee van Bestuur (comité de gestión) administraba los negocios en la colonia. A fines de 1937, había 37 empleados en el servicio superior, 274 empleados en el servicio medio y 3.557 empleados en el servicio regular.
El primer taller de mantenimiento se encontraba en Semarang y alrededor de 1915 se trasladó a Yogyakarta (hoy es Pengok Workshops o Balai Yasa Pengok ). También hay un pequeño taller en Cepu .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el pedido de vagones diésel-eléctricos de Beijnes tuvo que ser cancelado. Asimismo, las locomotoras de vapor de alto rendimiento encargadas a Werkspoor no pudieron ser entregadas después de la ocupación alemana en junio de 1940. Por razones estratégicas, la línea Solo-Gundih recibió un tercer carril para permitir que las locomotoras de vía estrecha, de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), operaran desde Semarang a Solo vía Gambringan. Muchas de las locomotoras NIS Clase 380, posteriormente designadas como serie C52, fueron llevadas a otras áreas por los japoneses. Aunque las locomotoras fueron devueltas después de la guerra, cayeron en mal estado debido a un reajuste de la vía al tamaño de ancho de capa . [6]
![Un tren privado de los Ferrocarriles de las Indias Orientales Holandesas cruza un puente ferroviario sobre el río Code (pronunciado: [tʃo:ɖe]) en Yogyakarta en la línea entre Semarang y las "Vorstenlanden" o Tierras Reales del Sunanato de Surakarta y el Sultanato de Yogyakarta.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Een_stoomtrein_rijdt_op_een_spoorbrug_over_de_rivier_Tjodie_bij_Jogjakarta_op_de_lijn_van_de_Nederlandsch-Indische_Spoorweg_Maatschappij_tussen_Semarang_en_de_Vorstenlanden_Midden-Java_TMnr_10007520.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
