Dauer Sportwagen GmbH fue una empresa automovilística alemana fundada por el ex piloto de carreras Jochen Dauer en Núremberg . Inicialmente fundada como Jochen Dauer Racing en 1987, el equipo de carreras participó durante varios años en la Supercopa alemana y en los campeonatos europeos Interserie , así como en carreras ocasionales en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos y en los Campeonatos Camel GT con el Porsche 962. Tras la desaparición de las carreras de prototipos deportivos a principios de la década de 1990, se creó Dauer Racing GmbH para comenzar la producción limitada de automóviles de carretera, incluida una versión legal para carretera del 962, conocida como Dauer 962 Le Mans , que más tarde ganó las 24 Horas de Le Mans de 1994. Una vez que cambió a Dauer Sportwagen, la empresa vendió una continuación del Bugatti EB110 . La empresa se declaró en quiebra en 2008 y las piezas del EB110 se transfirieron a Toscana-Motors GmbH.
Durante varios años, Jochen Dauer había corrido para varios equipos, principalmente en la Deutsche Rennsport Meisterschaft y su campeonato sucesor, la ADAC Supercup . Dauer Racing compró el exitoso equipo de John Fitzpatrick , incluidos todos los autos de carrera, los transportadores del equipo y el equipamiento a fines de 1986. Dauer también compró un Zakspeed C1/8. Dauer pudo asegurar el patrocinio de la empresa Victor Computer y confirmó una campaña de temporada completa en la Supercup para el 962C, [1] mientras que el auto Zakspeed correría en la Interserie . [2] Jochen Dauer fue el único conductor de las máquinas en ambos campeonatos. Hacia fines de 1987, Dauer también eligió participar en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos , con Johnny Dumfries y Harald Grohs copilotando en los eventos de resistencia . [3]
Dauer Racing continuó utilizando su antiguo Zakspeed así como otro Porsche 962 recién adquirido (chasis 962-133) en la Supercopa y la Interserie hasta 1988, y obtuvo su primera victoria en el evento Interserie en el Autódromo de Most , seguida de una victoria doble en el Aeródromo de Zeltweg con Franz Konrad en el segundo inscrito. [4] Jochen Dauer ganó el campeonato de pilotos Interserie del año. [5]
En 1989, Dauer Racing decidió concentrarse completamente en el Campeonato Mundial y la Supercopa, asistiendo solo ocasionalmente a eventos Interserie. Franz Konrad permaneció como copiloto inicialmente, pero luego fue reemplazado por Will Hoy . Tic Tacs reemplazó a Victor Computer como patrocinador principal del equipo. Dauer Racing tuvo problemas en el Campeonato Mundial, terminando solo una carrera en la que compitió. [6] Sin embargo, en la Supercopa , el equipo terminó segundo en el campeonato detrás del equipo dominante Joest Racing , [7] aunque no se obtuvieron victorias durante el año, ni en la Interserie.
En 1990, el campeonato de la Supercopa había sido cancelado. En busca de nuevas áreas con las que competir con los 962 del equipo, Dauer inscribió un equipo en el Campeonato Camel GT en América del Norte, mientras que el equipo europeo se fusionó con Konrad Motorsport para una entrada conjunta en el Campeonato Mundial. Ambos equipos lucharon para completar carreras y finalmente se retiraron de sus respectivos campeonatos antes de que se completara el año. [8] [9] Con problemas de efectivo, Dauer Racing hizo un último esfuerzo en las 24 Horas de Daytona en 1991, inscribiendo dos 962. Un automóvil fue conducido por Mario , Michael y Jeff Andretti hasta un quinto puesto en la general, mientras que el otro contó con Al , Al Jr. , Bobby y Robby Unser , aunque no logró terminar. [10] Después de esto, Dauer Racing se retiró del automovilismo.
Poco después de que Dauer Racing cerrara, Jochen Dauer comenzó a trabajar en la conversión de un Porsche 962 para que pudiera ser utilizado por el público en la calle. Dauer Sportwagen se creó a partir de los restos de Dauer Racing, y comenzó la conversión del chasis n.º 169 del Porsche 962. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993, se completó y exhibió el primer Dauer 962 Le Mans . Porsche ayudó a proporcionar numerosas piezas para clientes que se habían desarrollado para el 962, así como a desarrollar nuevas piezas necesarias para que el 962 fuera legal para las calles. [11] Una vez que se completó el primer automóvil, Porsche se acercó a Dauer para convertir los siguientes dos chasis en autos de carrera una vez más, en un intento de volver a participar en las 24 Horas de Le Mans bajo las nuevas regulaciones de gran turismo basadas en la producción , en lugar de la clase anterior del Grupo C del 962. Hacer funcionar los Dauer 962 en una clase diferente le permitió usar un tanque de combustible más grande y un restrictor de aire más grande . [12]
Completados con éxito en junio de 1994, los dos chasis siguientes fueron inscritos por el equipo de fábrica de Porsche, que corrió en una clasificación basada en la producción gracias a las nuevas regulaciones. Los pilotos Yannick Dalmas , Hurley Haywood y Mauro Baldi ganaron la carrera en general, mientras que el segundo coche terminó en tercer lugar. [13] Al año siguiente, las regulaciones cambiaron una vez más y los 962 de Dauer no volvieron a competir. [12]
Se volvió a poner énfasis en la producción de los coches de carretera Le Mans 962. Aunque solo se encargaron un par cada año, los coches siguieron vendiéndose durante varios años más. [11]
En 1995, la Bugatti Automobili SpA de Romano Artioli se declaró en quiebra y la empresa acabó liquidándose. Durante una subasta celebrada en 1997, Dauer Sportwagen compró la mayor parte de los restos de la empresa, incluidas las piezas de repuesto y cinco chasis EB110 sin terminar . Dauer comenzó de inmediato el desarrollo y el perfeccionamiento del diseño del EB110 con la esperanza de continuar la producción. [14]
En 2001, Dauer había completado las modificaciones de los EB110 y puso a la venta los cinco chasis que había terminado. Los coches, basados en la versión SS del EB110, volvieron a incorporar el sistema de tracción en las cuatro ruedas que había estado en el EB110 estándar pero que no estaba incluido en los modelos SS originales. El aumento de peso de la tracción en las cuatro ruedas se compensó con una nueva carrocería de fibra de carbono que era 200 kg más ligera que la carrocería estándar. Se reasignaron los motores y se aumentó la potencia a más de 705 CV (519 kW; 695 hp). [14]
Dauer Sportwagen sigue transformando Porsche 962 para clientes que puedan proporcionar un chasis usado. La empresa también vende piezas para el Bugatti EB110, así como para los EB110 restantes que la empresa ha transformado. Sin embargo, el sitio web de Dauer Sportwagen ha estado inactivo y no se ha actualizado desde 2003.