El puerto de Dunbar es un puerto marítimo que forma la parte noreste de la ciudad de Dunbar , East Lothian , Escocia. Está situado en un punto que se proyecta desde la costa del Mar del Norte en East Lothian hasta la desembocadura del Firth of Forth .
El puerto construido, en el lugar de un fondeadero natural anterior, comprende tres secciones principales: el Puerto Viejo, al este del puerto, protegido por un malecón al este y al norte y que data de finales del siglo XVI; el Puerto Nuevo o Victoria en el oeste que data de 1842; y Broad Haven, anteriormente el acceso desde Forth al Old Harbour, pero últimamente, [ ¿cuándo? ] su entrada ha sido bloqueada, proporcionando agua protegida adicional entre los puertos antiguo y nuevo.
El puerto es un puerto fiduciario, cuya responsabilidad recae desde 2004 en Dunbar Harbour Trust. [1] En épocas anteriores, el puerto estaba controlado por la autoridad local y, anteriormente, por los magistrados y el consejo del burgo. Es el puerto base de una flota pesquera comercial y ofrece amarres e instalaciones de combustible y agua para yates de recreo. Es la base de los clubes locales de vela, remo y buceo, así como de la estación de botes salvavidas RNLI.
El puerto actual tiene tres puertos distintos. Dos de ellos, Old Harbour y Broad Haven, datan aproximadamente de 1574 y forman las secciones este y media del complejo; el tercero, conocido como Puerto Nuevo o Puerto Victoria, data de 1842 y forma la extensión occidental del puerto. La única entrada al puerto está en el extremo oeste, hacia el puerto Victoria; un pasadizo atravesado el muro este del puerto Victoria y atravesado por un puente levadizo da acceso a Broad Haven y Old Harbour.
El puerto antiguo (a veces puerto de Cromwell) está definido por un malecón oriental de 920 pies de largo que va desde el promontorio noreste y se curva hacia el norte, terminando cerca de la isla Lamar, un afloramiento rocoso que durante mucho tiempo protegió el anclaje natural anterior. El muro tiene diferentes formas de mampostería, incluido el uso de grandes cantos rodados, bloques toscos y losas, y da la impresión de la suma de obras y reparaciones realizadas a lo largo de los siglos. El muro tiene hasta 16 pies de ancho y tiene dos pasarelas a diferentes alturas, así como un parapeto de hasta 5,5 pies de altura. El muro este termina en un cabezal de muelle que, hasta 1879, era una rotonda . Un muro de retorno se extiende unos 170 pies al suroeste desde la cabecera del muelle, cerrando el norte del Old Harbor y formando el muro sureste de Broad Haven. Al acercarse a un muelle saliente, el muro de retorno se corta hacia el sureste y luego hacia el sur y, junto con el muelle, forma una entrada de 35 pies de ancho al Puerto Viejo. El puerto tiene 565 pies de norte a sur y varía en ancho; una cuenca interior sur tiene 58 pies de ancho, mientras que la cuenca principal más ancha tiene hasta 175 pies de ancho. [2] El antiguo puerto tiene una superficie de agua de 1,75 acres, con una profundidad de 9 pies en mareas muertas y 14 pies en marea alta de manantial. Durante la marea baja está seco. [3]
Al noroeste de Old Harbour, Broad Haven (a veces el Fairway) es un canal corto de 150 pies de ancho que alguna vez proporcionó acceso a la entrada de Old Harbour, pero ahora está rodeado por una rompiente de escombros que continúa la línea curva del mar oriental. pared para encontrarse con la isla Lamar. Está definido en su lado sureste por el muro de retorno del Puerto Antiguo, y en su noroeste por una calzada suroeste/noreste que une el continente con la isla. En la época contemporánea, el acceso a Broad Haven se realiza desde el puerto Victoria a través de una brecha de 30 pies de ancho en la calzada, atravesada por un puente levadizo. Al igual que Old Harbour, Broad Haven está seco durante la marea baja. [2] [3]
La sección occidental del puerto es el Puerto Nuevo o Victoria, cuya construcción data de 1842. Está definida por un malecón de este a oeste que va desde el oeste de la isla Lamar hasta un punto al noreste del promontorio en donde se encuentran las ruinas del castillo de Dunbar, cuando gira hacia el suroeste y luego hacia el noroeste para formar una entrada al mar de 45 pies de ancho. El promontorio forma el lado oeste del puerto; el muelle continental al sur y la calzada de la isla Lamar en el muro oriental. [2] [4] Victoria Harbour proporciona un área de agua protegida de 5 acres, con una profundidad de 4 pies durante las mareas vivas bajas y 18 pies durante las mareas vivas altas. [3]
Estación de botes salvavidas de Dunbar, construida en 1901 y que continúa un servicio que data de 1808.
El complejo portuario tiene varias estructuras notables: en la isla Lamar, a partir de 1781 se construyó un fuerte con una batería de 16 cañones para protegerse contra invasiones y corsarios; Los armamentos se retiraron algún tiempo después de la conclusión de la Guerra Peninsular en 1814. A partir de entonces, las estructuras del fuerte se utilizaron poco hasta 1874, cuando se estableció un hospital para enfermedades infecciosas de conformidad con la Ley de Salud Pública (Escocia) de 1867 ( 30 y 31 Vict. c. 101). Este cerró en 1905/6, aunque las instalaciones se utilizaron en ocasiones como hospital de desbordamiento. Fue reabierto como hospital de guerra en 1914 y duró hasta 1926/27, tras lo cual la estructura se alquiló durante un tiempo como alojamiento. En los tiempos modernos, la batería ha sido reutilizada, en parte como un lugar artístico al aire libre. [5] [6]
Un puente basculante de dos hojas del siglo XIX cruza la navegación a través del continente hasta la calzada elevada de la isla Lamar. [7]
En el continente, se encuentran varios edificios de maltería del siglo XVIII en Canmore, en Shore Street, Lamer Street y Colvin Street. [8] Spott's Granary, un almacén de tres pisos del siglo XVIII, se encuentra en el muelle que forma el lado suroeste del Old Harbour, [9] y Horseburgh's Warehouse, otro almacén del siglo XVIII, muy reutilizado a lo largo de los años, se encuentra en Lamar. Calle. [10] Todos ahora se han convertido en viviendas.
La autoridad local encargó varias casas que rodean el puerto para atender a las familias de pescadores y fueron diseñadas, en diferentes estilos y configuraciones, por Sir Basil Spence. Construido en el período 1924-1956, parte del desarrollo recibió un Premio Saltire por diseño de viviendas en 1951-2. [11]
En el período 1856-1861 se erigió un Monumento a los Pescadores de 15 pies de altura en el extremo sur del muro este del Old Harbor según un diseño de Alexander Handyside Ritchie, y contiene un barómetro (que ya no funciona) para uso de los pescadores. . [12] [a] Una estación de botes salvavidas RNLI funciona desde un edificio de 1901 en el complejo portuario; El servicio de botes salvavidas desde el puerto se remonta a 1808. [14]
Durante siglos, Dunbar ha sido un puerto, aunque originalmente el puerto estaba situado en Belhaven , que se encuentra al oeste de Dunbar. La primera referencia conocida a este puerto se encuentra en una concesión de 1153 a los monjes de May, en la formación del Priorato de la Isla de May , de una granja "cerca de mi puerto de Bele" otorgada por Gospatric III, conde de Lothian . Se hace referencia nuevamente en una concesión de 1369/70 de David II de Escocia a George Dunbar, décimo conde de March, de "un Dunbar libre... y un puerto libre en Bellehaven... con libre entrada y salida de barcos". Belhaven continuó en uso hasta el siglo XIX; Se cree que su sitio está en un terreno ahora ganado por la construcción C19 de un malecón que corre de este a oeste entre el pueblo de Belhaven y Biel Water . [15] [b]
Un puerto en Dunbar se menciona por primera vez en una carta de 1555 como Lamerhaven "en el lado este del castillo de Dunbar", siendo presumiblemente un fondeadero natural protegido al norte por la isla Lamer (en la que se asienta la batería de Dunbar y que está vinculada a tierra firme por la calzada que forma los muros sureste del puerto Victoria, muy posterior). [15] Un comentario en la Histoire de la Guerre d'Ecosse pedant les campagnes 1548 et 1549 de Jean de Beaugué de 1556 - "dado que se podía construir fácilmente un puerto y a bajo costo" en Dunbar - sugiere que Lamerhaven estaba completamente subdesarrollado a mediados -siglo 16. [16] [15]
Las obras del puerto artificial probablemente comenzaron algún tiempo después de 1574, cuando el Registro del Consejo Privado de Escocia registra una subvención a la ciudad para recaudar derechos de aduana para financiar "la construcción de un refugio debajo de la ciudad, al este del castillo". Varios documentos del período 1591 a 1641 hacen referencia a baluartes artificiales y a la repetida necesidad de realizar reparaciones en la estructura portuaria. [15]
La necesidad de un puerto viable en este período surge del alcance de la industria pesquera holandesa y escocesa de la época; A título indicativo, se afirma que en 1577 naufragaron no menos de mil barcos en la costa este de Escocia. [3] El Informe de Thomas Tucker de 1656 sobre la liquidación de los ingresos de impuestos especiales y aduanas en Escocia menciona la ciudad como "famosa por la pesca del arenque" [17] y en ese momento el puerto parecía haber sido capaz sólo de albergar a los pequeños clase de barcos arenqueros entonces de moda. [3]
No está claro exactamente cuáles fueron las primeras estructuras, pero Graham supone que eran muy parecidas a la configuración contemporánea; un malecón oriental y una calzada desde la tierra hasta la isla Lamar; y que parte de su tejido está incorporado en estructuras contemporáneas. [15]
En diciembre de 1655, el puerto sufrió daños tan graves por tormentas que los habitantes se vieron obligados a solicitar ayuda al Parlamento para su restauración; y, en 1658, cuando, aparentemente, se demolieron la "cabeza exterior" y el "dique transversal", solicitaron el mismo propósito a los magistrados y al ayuntamiento de Edimburgo. Escocia había sido invadida en 1650 por los ingleses bajo el Protectorado de Oliver Cromwell , que anexó gran parte de las Tierras Bajas escocesas tras la Batalla de Dunbar . Dos leyes del Parlamento escocés, en marzo de 1656 y abril de 1657, eximieron a Dunbar de ciertas evaluaciones (impuestos) y formularon recomendaciones para que se le brindara más ayuda. En la Cuenta Estadística se registra una suma de £ 300 como concedida al Burgh; sobre el cual se basa la fuerte asociación de Cromwell con el puerto, y de donde surge una presunción errónea de que la financiación de Cromwell marcó el inicio de la construcción del puerto. [15] [3] [c]
Esta historia del puerto es de evolución gradual y reparaciones repetidas. Aunque algunas autoridades, como James Miller en su obra de 1859 The History of Dunbar, afirma que "durante algunos años antes de 1735, el puerto se había vuelto casi ruinoso" [19] Graham sostiene que el registro de los trabajos realizados en el puerto desde 1717 en adelante muestra la impresión es inaceptable.
Los trabajos de principios del siglo XVIII incluyen la construcción (o reconstrucción) del muro de retorno desde la cabecera del muelle, iniciado en 1717; y desde 1720 se repitieron proyectos para recortar el lecho de roca y aumentar así considerablemente el espacio de fondeo dentro del puerto y la seguridad de la navegación dentro y en sus accesos. La dársena interior cuadrada del puerto probablemente data de este período temprano. Dichos trabajos fueron considerables e implicaron la extracción y remoción de profundidades promedio de 8 pies (2,4 m) de roca. Se construyeron nuevos muelles, a partir de 1720 al este de Spotts Granary y luego hacia el este alrededor del puerto interior. En 1761 se construyó un muelle de carbón en el extremo interior del muro este, hacia tierra, y en 1785 se construyó el llamado muelle perforado, frente al muro de retorno. [15]
La financiación para este trabajo fue proporcionada por las autoridades de Burgh, a quienes se les permitió imponer un impuesto sobre la cerveza y la cerveza durante un período de 44 años a partir de 1719; pero además, se hicieron aportaciones por parte de la Convención de Royal Burghs. [15] [d]
La historia de Broad Haven, como la del Old Harbour, es una historia de ampliación, profundización y seguridad gradual mediante la eliminación del lecho de roca para proporcionar ancho y profundidad, y el alisado de piedras para disminuir los daños por colisión. Se señalan proyectos de 1721, 1737 y, especialmente, de 1750 en los que se registran compras de pólvora para "volar la isla" junto con el nombre del maestro blaster, John Stewart. [15]
A lo largo del siglo XIX se emplearon varias variantes del uso de barreras removibles para actuar como puertas de entrada al Puerto Viejo, entre las configuraciones del final del muro de retorno y el muelle hacia el suroeste. Se colocaron y sacaron con grúa varias vigas escuadradas por ranuras en la pared; pero los sistemas de barrera parecen haber sido destruidos frecuentemente por las tormentas y, en cualquier caso, estrecharon desfavorablemente la entrada al puerto. [15]
Algún tiempo después de 1842, y probablemente como parte del diseño del Puerto Victoria, se hizo un corte en la calzada que formaba el muro noroeste de Broad Haven para permitir el acceso hacia y desde el Puerto Nuevo. Es posible que el corte original tuviera 26 pies (7,9 m) de ancho y probablemente estuviera atravesado por un puente de metal. La navegación actual tiene 30 pies (9,1 m) de ancho con un puente basculante instalado en 1860. [15]
Más recientemente [ ¿cuándo? ] el puerto fue reconfigurado bloqueando la entrada marítima de Broad Haven, transformando su área en un puerto seguro adicional y haciendo que el corte a través de la calzada elevada y la entrada marítima del Puerto Victoria sea la única ruta hacia el mar. [15]
Dunbar también tiene el puerto Victoria, iniciado en septiembre de 1842, en respuesta a las peticiones de más de dos mil pescadores. El Tesoro acordó construirlo como puerto refugio para barcos de pesca y otras embarcaciones pequeñas, siempre que la Corporación de Dunbar adelantara 4.500 libras esterlinas para cubrir los gastos. Esta cantidad la Corporación pagó debidamente y también le dio el uso de una cantera. La Junta de Pesca del Arenque Blanco Británico se comprometió a recaudar 2.500 libras esterlinas y, con la autorización del Tesoro, llevó a cabo la construcción, excavación y acabado de las obras, que fueron diseñadas por el Sr. Joseph Mitchell, CE, alquilándola por contrato. a la oferta más baja, £12.990. [3]
Pronto se hizo evidente para los contratistas y las autoridades locales que las obras resultarían defectuosas, debido al material utilizado en la formación de la barrera marítima (piedra suelta blanda) y al modo de construcción bajo el agua, con la piedra colocada seco. Después de varias protestas, el Almirantazgo envió al Sr. James Walker, CE, para inspeccionar e informar. Sugirió adiciones considerables, que suponían un coste adicional de 2.000 libras esterlinas, que podrían permitir que las obras se mantuvieran en pie si se tuviera cuidado en la construcción. Incluso con estas adiciones, tanto la Corporación como los contratistas sintieron dudas, e inmediatamente después de terminar las obras, estos últimos presionaron ansiosamente al ingeniero de la Junta de Pesca para que se las quitara de encima. La Dunbar Corporation declinó hacerse responsable de las obras porque las tormentas la dañaban repetidamente. Las reparaciones fueron realizadas por la Junta de Pesca, pero sólo de forma temporal, sin que se hiciera nada para estabilizar permanentemente las obras, aunque su propio ingeniero señaló las causas del fallo y sugirió una solución. [3]
A finales de 1856, debido a una grave brecha en el malecón y la ruina del puerto parecía inminente y como la Junta de Pesca parecía incapaz de hacer frente a la dificultad, la Corporación de Dunbar solicitó al Gobierno, a través del Canciller del Tesoro, para obtener una subvención del Tesoro. Pasaron casi dos años antes de que finalmente se decidiera conceder una subvención de 10.000 libras esterlinas en total y que los Comisionados de Préstamos de Obras Públicas adelantaran 20.000 libras esterlinas para garantizar las cuotas del Puerto Victoria y parte de las cuotas del Puerto Viejo. [3]
El Puerto Victoria, tal como lo completó la Junta de Pesca, era inseguro pero, al igual que el Puerto Viejo, también estaba seco durante la marea baja. Las 30.000 libras esterlinas obtenidas se gastaron en reconstruir el malecón con piedra dura fuera del existente. También se dispuso hacer un muelle en el lado de tierra, profundizar el puerto 4 pies por debajo del nivel bajo del agua y formar un acceso y un puente giratorio, para permitir que los barcos usaran la entrada este cuando la dirección del viento lo hiciera. ventajoso. Estos trabajos se llevaron a cabo bajo la supervisión de los Sres. D. & T. Stevenson, Ingenieros Civiles, Edimburgo. [3]
En 1879, las fuertes tormentas que prevalecieron causaron nuevamente graves daños y se abrieron dos brechas en una parte del antiguo y blando malecón de piedra del puerto Victoria; y el muelle del antiguo puerto también quedó destruido. El Tesoro gastó alrededor de £ 3.500 en reparar las brechas en el Puerto Nuevo y en dragar la entrada. Por su propia cuenta, el burgo de Dunbar gastó 1.800 libras esterlinas en reparar los daños sufridos en el antiguo puerto. [3]
La suma gastada en este puerto (unas 60.000 libras esterlinas) parece grande en proporción a su tamaño; pero incluye los primeros gastos y el trabajo de excavación fue en roca; una parte del canal estaba hecha de piedra de whinstone, que fue volada y alisada el fondo por medio de la campana de buceo. [3]
En la década de 1880, se realizaron nuevas mejoras mediante la instalación de barreras entre los puertos nuevo y antiguo para controlar el flujo de salida. [3]
Las finanzas ordinarias de los puertos de Dunbar estaban controladas por los magistrados y el consejo del burgo. Sin embargo, los ingresos eran muy limitados. Se cobraban derechos de aduana por las mercancías que llegaban al puerto, pero tras su abolición, en 1886 se concedió una Orden Provisional para el cobro de derechos. Las licencias de navegación también constituyen una partida de ingresos, y produjeron en el año 1858 la cantidad de £ 125 4 chelines. El acuerdo es que los barcos grandes pagan por el arenque el arenque, el pescado blanco y las langostas, y por las cuotas portuarias mediante un pago anual de £ 2 por barco, y los barcos pequeños por un pago de £ 1. Los ingresos totales del puerto para el año que finalizó el 15 de octubre de 1887 fueron de 461 libras esterlinas. 17 peniques, el gasto durante el mismo período fue de £ 544 16 chelines. 9¾d. [3]
En 1888 se registra que había alrededor de 50 barcos arenqueros pertenecientes al puerto, mientras que en 1830 había 133 barcos abiertos en el distrito de Aduana de Dunbar. En el último año también se registraron en el puerto 35 buques marítimos. En 1859 sólo había seis. [3]
En 1888, Dunbar había dejado de ser un puerto de registro. Durante muchos años se realizó un comercio regular mediante veleros que transportaban patatas a Londres, siendo el distrito alrededor de Dunbar famoso por la excelente calidad de esta verdura, que obtenía el precio más alto en el mercado. En 1886, un vapor semanal navegaba entre Dunbar y Londres, transportando alrededor de 10.000 toneladas por temporada. El resto del comercio marítimo consiste principalmente en cargamentos entrantes de carbón, cereales, esparto, madera, tortas de aceite, porcelana, vidrio y pulpa de madera. [3]
En 1886, el número de buques que frecuentaban el puerto, sin incluir las embarcaciones pesqueras, era de 68. La construcción naval era anteriormente una industria de Dunbar. [3]
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público : The Nautical Magazine for 1888. Vol. 52. 1888. págs. 199-204.56°00′20″N 2°30′50″O / 56.00549°N 2.51386°W / 56.00549; -2.51386