El Duluth, Missabe and Iron Range Railway (DM&IR) ( marca de informe DMIR ), informalmente conocido como Missabe Road , [1] era un ferrocarril que operaba en el norte de Minnesota y Wisconsin y que solía transportar mineral de hierro y luego taconita a los puertos de los Grandes Lagos. de Duluth y Two Harbors, Minnesota . El control del ferrocarril fue adquirido el 10 de mayo de 2004 por Canadian National Railway (CN) cuando compró los activos de Great Lakes Transportation .
El DM&IR se formó mediante la fusión en 1937 de Duluth, Missabe and Northern Railway (DM&N) y Spirit Lake Transfer Railway. Al año siguiente, se agregaron Duluth and Iron Range Rail Road (D&IR) y Interestatal Transfer Railway. Todos estos habían sido arrendados por el DM&N desde 1930.
El D&IR fue formado en 1874 por Charlemagne Tower para transportar mineral de hierro desde Minnesota Iron Co. en Tower, Minnesota , hasta el nuevo puerto del Lago Superior de Two Harbors, Minnesota . El 31 de julio de 1884, el D&IR realizó su primer envío de mineral desde la mina Soudan . En 1887, D&IR fue adquirida por Illinois Steel Company , que a su vez pasó a formar parte de la nueva United States Steel Corporation (USS) en 1901.
Después de que los Siete Hombres de Hierro descubrieran mineral de hierro de Mesabi de alta calidad cerca de Mountain Iron, Minnesota , se pidió al D&IR que construyera un ramal para dar servicio a esta área, pero se negó. Entonces, en 1891, los Merritt incorporaron DM&N, que envió su primera carga de mineral de hierro a Superior, Wisconsin , en octubre de 1892. Al año siguiente, los Merritt ampliaron DM&N tendiendo vías hasta Duluth, Minnesota , donde construyeron un muelle de mineral. . Pero esta expansión dejó a los Merritt en un terreno financiero inestable y, en 1894, John D. Rockefeller obtuvo el control del ferrocarril. En 1901, Rockefeller vendió el DM&N al USS.
De 1901 a 1938, los dos ferrocarriles fueron propiedad de USS y operaron por separado. El mineral total transportado por los dos ferrocarriles alcanzó su punto máximo en 1929 con 27.600.000 toneladas largas (28.000.000 toneladas ; 30.900.000 toneladas cortas ) y cayó a 1.500.000 toneladas largas (1.500.000 t; 1.700.000 toneladas cortas) en 1932.
En julio de 1938, los dos ferrocarriles se fusionaron para formar DM&IR. Las dos divisiones operativas, Missabe y Iron Range , se basaron en las carreteras predecesoras. Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial , el tonelaje de mineral de hierro que se movía por Missabe Road se aceleró de poco más de 8.000.000 de toneladas largas (8.100.000 t; 9.000.000 de toneladas cortas) en 1938, a más de 18.000.000 de toneladas largas (18.000.000 t; 20.000.000 de toneladas cortas). en 1939, luego a casi 28.000.000 de toneladas largas (28.000.000 t; 31.000.000 de toneladas cortas) en 1940 y más de 37.000.000 de toneladas largas (38.000.000 t; 41.000.000 de toneladas cortas) en 1941.
Las primeras ocho locomotoras Yellowstone clase M 2-8-8-4 de DM&IR fueron entregadas por Baldwin Locomotive Works en la primavera de 1941. Además de las Yellowstones, el DM&IR tenía articuladas pesadas 2-8-8-2 (también Clase M). 2-8-2 Mikados, 2-10-2 Santa Fe y, finalmente, 2-10-4 tipos Texas de B&LE. [ cita necesaria ] El movimiento de mineral fue de casi 45.000.000 de toneladas largas (46.000.000 t; 50.000.000 de toneladas cortas) en 1942 y la Junta de Producción de Guerra permitió a Missabe pedir diez Yellowstones más, entregados en 1943. Los 2-8-8-4 se retiraron lentamente. en la segunda mitad de los años 50 y el último que quedó sirvió hasta alrededor de 1960.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el DM&IR transportó un tonelaje cada vez mayor a los muelles de mineral a lo largo del lago Superior, alcanzando un récord de más de 49 millones de toneladas en 1953. Ese año llegaron al ferrocarril las primeras locomotoras diésel , las EMD SW9 . En 1954, llegó un juego de motores diésel Baldwin DR-4-4-15 "Sharknose" de Elgin, Joliet y Eastern (un ferrocarril compañero de US Steel), aunque fueron devueltos a Baldwin Locomotive Works cuando expiró el contrato de EJ&E en 1955. La dieselización continuó con la compra de varios conmutadores de carreteras EMD SD9 el año siguiente, mientras que la última operación de vapor con ingresos se produjo en 1961. [2]
El servicio de pasajeros en la división Missabe terminó en 1957 y cesó por completo en todo el sistema en 1961.
A medida que disminuía el suministro de mineral de hierro de alta calidad, se estaban cerrando minas y pozos en todas las áreas de hierro de Minnesota . Los muelles de mineral del DM&IR en Two Harbors cerraron en 1963 y no volvieron a abrir hasta 1966. Missabe Road se salvó gracias a la aprobación, el 3 de noviembre de 1963, de la Enmienda Taconita a la Constitución del Estado de Minnesota (la enmienda restringió la capacidad del estado para gravar un industria de la taconita desde hace 25 años). La aprobación de la enmienda aceleró la creación de la industria minera de taconita en el norte de Minnesota. La Eveleth Taconite Company se formó en 1964 y el 8 de abril de 1966, el SS Edmund Fitzgerald asumió la primera carga de pellets de taconita Eveleth, unas 23.000 toneladas largas (23.000 t; 26.000 toneladas cortas). La era taconita en el Missabe había comenzado.
En 1988, US Steel, ahora USX, escindió DM&IR y sus otras compañías ferroviarias y navieras de mineral en la subsidiaria Transtar , luego vendió el control mayoritario al Blackstone Group y USX. En 2001, DM&IR y otras participaciones se escindieron de Transtar en la empresa Great Lakes Transportation (GLT), que era propiedad total de Blackstone Group. Por primera vez en más de 100 años, DM&IR ya no estaba asociada con US Steel. A finales de 2003, Blackstone Group acordó vender GLT a Canadian National Railway y la compra se completó el 10 de mayo de 2004.
En diciembre de 2011, Duluth, Missabe & Iron Range Railway se fusionó con Wisconsin Central Ltd. , que también está controlada por Canadian National Railway. Esta fusión tenía como objetivo aumentar la eficiencia. [3]
