El Duesenberg Model A fue el primer automóvil de producción en serie en tener frenos hidráulicos y el primer automóvil de producción en serie en los Estados Unidos con un motor de ocho cilindros en línea . Oficialmente conocido como Duesenberg Straight Eight , el Model A se mostró por primera vez a fines de 1920 en la ciudad de Nueva York . La producción se retrasó por cambios sustanciales en el diseño del automóvil, incluido un cambio en el tren de válvulas del motor de válvulas en cabeza horizontales a un árbol de levas en cabeza ; también durante este tiempo, la compañía había trasladado su sede y fábrica de Nueva Jersey a Indiana. El Model A fue fabricado en Indianápolis, Indiana , de 1921 a 1925 por Duesenberg Automobiles and Motors Company y de 1925 a 1926 en la misma fábrica por la reestructurada Duesenberg Motor Company. Los sucesores de la empresa comenzaron a referirse al automóvil como Model A cuando se presentó el Model J.
Fred y August Duesenberg construyeron motores aeronáuticos y marinos durante la Primera Guerra Mundial y utilizaron su experiencia para diseñar y construir motores de carreras y para diseñar un automóvil. [7] La Duesenberg Automobiles and Motors Company se constituyó en Delaware y se fundó para fabricar y comercializar el automóvil de producción, mientras que Duesenberg Brothers, una organización independiente, construyó automóviles y motores de carreras. [8]
El Duesenberg Straight Eight se presentó a fines de 1920 en el Hotel Commodore de la ciudad de Nueva York, [9] [10] pero la producción del Straight Eight no comenzó hasta fines de 1921. La razón principal del retraso fue la decisión de Fred Duesenberg de rediseñar varios aspectos del automóvil, incluido el tren de válvulas. [11] La sede y las instalaciones de fabricación de Duesenberg Automobiles and Motors Company se trasladaron de Newark, Nueva Jersey , a Indianápolis, Indiana durante este tiempo. La mudanza se completó en mayo de 1921, pero el rediseño no. [12]
El Straight Eight fue el primer automóvil producido en serie en los Estados Unidos con un motor de ocho cilindros en línea. [1] [9] El motor tenía un bloque de hierro fundido, una culata de cilindro de hierro fundido desmontable y un cárter inferior y un cárter de aceite de aluminio . [5] [6] El cigüeñal funcionaba sobre tres cojinetes principales. [5] [6] Mientras que el prototipo Straight Eight que se mostró en la presentación del modelo tenía válvulas horizontales del tipo utilizado en los motores marinos y de carreras diseñados anteriormente por Duesenberg, [1] [13] el modelo que entró en producción tenía un árbol de levas en cabeza simple impulsado por eje [ 5] [1] [5] [6] que usaba balancines para operar dos válvulas por cilindro [6] en una cámara de combustión hemisférica. [4] [6]
El motor utilizaba un solo carburador de tiro ascendente ; [5] [6] Las primeras versiones usaban una unidad Stromberg, que fue reemplazada por una unidad Schebler . [6] El carburador estaba en el lado derecho del motor, la mezcla pasaba por un pasaje a través del bloque del motor hasta el colector de admisión en el lado izquierdo del motor. El encendido era por bobina Delco y puntos de ruptura , con el distribuidor al final de la unidad generador/arranque. [5]
Con un diámetro de 73,0 mm (2,875 pulgadas) y una carrera de 127,0 mm (5 pulgadas), [6] el motor tenía una cilindrada de 4,3 L (260 pulgadas cúbicas). [4] [5] [6] La relación de compresión estándar de cinco a uno rindió 88 hp (66 kW) a 3600 rpm [5] y 230 N⋅m (170 lb⋅ft) de torque a 1500 rpm. [6] Esto le dio al Modelo A una velocidad máxima de 71 millas por hora o 114 kilómetros por hora.
Un embrague de disco seco simple y una caja de cambios de tres velocidades no sincronizada estaban atornillados al motor. La caja de cambios se operaba directamente con una palanca de cambios central. El eje de transmisión estaba encerrado en un tubo de torsión y accionaba el eje trasero mediante un mecanismo cónico en espiral . [6]
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El chasis se basaba en un bastidor de escalera de acero prensado con miembros laterales de sección de canal y travesaños fabricados y tubulares. La suspensión era mediante ballestas semielípticas y amortiguadores Watson Stabilator delanteros y traseros, con un eje de viga tubular en la parte delantera y un eje rígido y barras radiales en la parte trasera. [6] La distancia entre ejes estándar era de 134 pulgadas (3400 mm), [4] [5] [6] con una distancia entre ejes de 141 pulgadas (3600 mm) disponible para carrocerías de siete pasajeros. [4] Las vías delanteras y traseras tenían ambas 56 pulgadas (1400 mm) de ancho. [6] Se utilizaron ruedas de alambre con bloqueo central con neumáticos de 5" x 33" delante y detrás. [6]
El Duesenberg Straight Eight fue el primer automóvil de producción en utilizar frenos hidráulicos de Lockheed Corporation en las cuatro ruedas. [1] [14] [15] Los frenos de las ruedas delanteras tenían 16 pulgadas (410 mm) de diámetro y estaban provistos de aletas para disipar el calor. El fluido utilizado en el sistema era una mezcla de glicerina y agua. [1]
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El objetivo inicial de producción era de 100 automóviles al mes. A fines de 1922, después de poco más de un año de producción, se habían construido menos de 150 Duesenberg Straight Eights. [16] [17] La producción del Straight Eight continuó a través de varios cambios en la administración, [17] [18] la colocación de Duesenberg Automobiles and Motors Company en quiebra en enero de 1924, [2] [17] [19] y la reestructuración de la compañía en Duesenberg Motor Company en febrero de 1925, [2] [17] [20] hasta la compra de la compañía por EL Cord en octubre de 1926. [2] [14] [21] Se habían construido aproximadamente 650 Straight Eights cuando Cord terminó la producción en 1926. [2] [22]
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El Duesenberg Model X, un derivado del Straight Eight, tuvo una producción breve en 1927. Se construyeron alrededor de doce. [2] [22] El Model X tenía un motor con el mismo diámetro y carrera que el Straight Eight [23] pero con una culata sin flujo cruzado . El motor entregaba 100 caballos de fuerza (75 kW). El chasis tenía una distancia entre ejes de 135 pulgadas (3400 mm). [2]
A pesar de sus primicias automovilísticas regionales y mundiales, el Straight Eight ha quedado eclipsado por el posterior Modelo J. [24] Ya no es ampliamente conocido por el nombre Straight Eight con el que se comercializó y vendió, habiendo sido rebautizado como "Modelo A" después de la introducción del Modelo J. [2] [3] [25] [26]
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