La Ducati 450 Mark 3 es una motocicleta monocilíndrica con transmisión cónica SOHC de 436 cc (26,6 pulgadas cúbicas) producida por el fabricante italiano Ducati entre 1969 y 1974. La 450 era la versión de mayor cilindrada de la serie monocilíndrica OHC producida por Ducati y utilizaba el motor de " caja ancha ". También estaba disponible una versión de mayor rendimiento, la Ducati 450 Mark 3D, que utilizaba válvulas desmodrómicas . La 450 fue criticada por la vibración y la falta de rendimiento en comparación con otros modelos como la Mach 1. [ 4]
La producción total fue de alrededor de 1.800 Mark 3 y 1.400 Mark 3D. [5]
El motor de "caja ancha", introducido en 1968, había sido diseñado con la posibilidad de ampliarlo a la cilindrada más grande existente de 340 cc. En 1969 se introdujo el "450" de 436 cc para competir con las máquinas de otros fabricantes como la BSA B44 . [4] Esta era la cilindrada más grande a la que se podía ampliar el motor sin rediseñarlo. [6]
A excepción de un marco reforzado, el 450 compartía las mismas partes del ciclo que los Mark 3 250 y 350. Un tanque de estilo 'ataúd' de 13 L (2,9 galones imperiales; 3,4 galones estadounidenses) era el equipamiento normal, pero algunos 450 usaban el tanque scrambler. [4]
Se importaron pocos 450 a los EE. UU. y el Reino Unido durante 1970-71, ya que los importadores ( Berliner en los EE. UU. y Vic Camp en el Reino Unido) estaban en disputa con la fábrica por los precios. [7]
En 1971, la Mark 3 recibió un nuevo tanque más grande. Para el mercado doméstico italiano, se introdujeron dos variantes de turismo, la 450T y la 450TS. Estas tenían un sistema eléctrico de 12 voltios, guardabarros más profundos, alforjas, barras de protección [8] y una relación de compresión más baja . [7]
Una prohibición estadounidense de los tanques de fibra de vidrio en 1972 y una disputa entre distribuidores en la misma época limitaron la distribución en los EE. UU. [6]
En 1973, todos los modelos fueron rediseñados por Leopoldo Tartarini de Italjet, [9] y tenían un asiento doble revisado, cubiertas laterales, instrumentos Smiths y faro CEV que tenían un estilo similar al 750 GT . [6] [10] Estas máquinas estaban terminadas en azul y dorado. Ese año también se instalaron horquillas Marzocchi de 35 mm y un freno delantero Grimeca de dos lados. [11]
La fábrica cesó la producción de monos OHC en 1974. [7]
Se ofreció una versión de mayor rendimiento del Mark 3, el Mark 3D , que estaba equipado con una cabeza diferente que usaba válvulas desmodrómicas. [12] [13] (Un sistema donde las válvulas se cierran positivamente por lóbulos adicionales en la leva y las palancas en lugar de por resortes más convencionales). [14] La cabeza se derivó de la utilizada en los corredores 350 SCD. Aunque usaba un sistema desmo, se conservaron los resortes de válvula de espiral livianos. [15] El resto del motor era el mismo que el Mark 3 no desmodrómico, al igual que las partes del ciclo. El 3D produjo 31 bhp (23 kW). [3]
En 1971, los modelos Mark 3 y Desmo se separaron, y la Desmo se convirtió en la 450 Desmo con estilo café racer . [16] La Desmo tenía manillares clip-on , un tanque de fibra de vidrio y un asiento individual "monoposto" . Estaba terminada en plata con copos de metal "bola de boliche" [16], lo que dio lugar a que se la apodara " escopeta plateada" , [7] un nombre acuñado por primera vez por la revista australiana Two Wheels . [9]
Rediseñada por Leopoldo Tartarini, se le instaló un tanque de metal, diferentes paneles laterales, relojes Smiths y un asiento y guardabarros trasero combinados a partir de 1973 y se terminó en el color amarillo y negro del 750 S. [6] En el último año de producción, 1974, se instaló una horquilla delantera Ceriani y un solo freno de disco Brembo de 280 mm (11 pulgadas) . [16] [17]
El motor OHC de un solo cilindro con transmisión cónica era de construcción unitaria y tenía culata de aleación y cuerpos de aleación con revestimientos de hierro fundido y se basaba en los motores de "caja ancha" utilizados en los de carreras. El diámetro y la carrera eran de 86 mm × 75 mm (3,4 in × 3,0 in) dando una cilindrada de 436 cc (26,6 cu in). [18] Se instaló un pistón de alta compresión 9,3:1 (8:1 en el Mark 3 Tourer). [19] La potencia de salida declarada era de 27 bhp (20 kW) a 7000 rpm [20] para el modelo estándar y 31 bhp (23 kW) a 7000 rpm [3] para el desmo, que usaba un árbol de levas diferente . [1] Se instaló una palanca de descompresión para ayudar a dar la vuelta al motor. [21]
El combustible se suministraba mediante un carburador Dell'Orto VHB de 29 mm con corredera cuadrada. [4] El motor utilizaba lubricación por cárter húmedo . [22] Los últimos modelos de 1974 estaban equipados con encendido electrónico . [23]
La transmisión primaria se realizaba mediante engranajes helicoidales a un embrague húmedo multidisco y una caja de cambios de 5 velocidades . La transmisión por cadena llevaba la potencia a la rueda trasera, utilizando una cadena más ancha que la del modelo 350. [20]
El bastidor de cuna única era una versión reforzada del bastidor utilizado en el 350, con refuerzos soldados al tubo superior del bastidor. [20] El motor se utilizó como miembro estresado del bastidor. [4] La suspensión trasera era mediante brazo oscilante con amortiguadores Marzocchi gemelos ajustables en 3 direcciones . [16] En la parte delantera se instalaron horquillas telescópicas de 31,5 mm (1,24 in). [24] Los frenos eran de tambor , siendo el delantero de 180 mm (7,1 in) de diámetro delantero y 160 mm (6,3 in) trasero. [1]
A partir de 1972 se instalaron horquillas Marzocchi de 35 mm (1,4 in) mm y un freno Grimeca de doble eje. [11]