La BSA B44 fue una serie de motocicletas monocilíndricas de cuatro tiempos con válvulas en cabeza (OHV ) y construcción unitaria de 441 cc (26,9 pulgadas cúbicas) fabricadas por Birmingham Small Arms Company entre 1966 y 1970. [1] Las máquinas se desarrollaron a partir de las máquinas del Campeonato Mundial de Motocross de BSA , que a su vez estaban basadas en la C15 / B40 . [2]
En 1963, BSA comenzó a competir con una C15T equipada con el motor B40 de 343 cc (20,9 pulgadas cúbicas) en varias categorías. El piloto oficial Jeff Smith ganó la Copa Scottish Six Days de 350 cc [3] ese año y terminó tercero en el Campeonato Mundial de Motocross de 500 cc . [4]
Brian Martin, jefe del departamento de competición de BSA, inició un estudio de viabilidad para ampliar el motor B40. El motor se amplió a 421 cc (25,7 pulgadas cúbicas), que se consideró el tamaño máximo confiable. [5] Para la temporada de motocross de 1964, el motor se instaló en un marco liviano que transportaba el aceite en el tubo superior. La máquina pesaba 228 lb (103 kg). [6] Smith llevó esta máquina a 3 victorias en el campeonato y, a falta de 3 rondas, la cilindrada se aumentó a 441 cc (26,9 pulgadas cúbicas). Smith ganó las tres rondas finales y venció al ganador de los dos campeonatos anteriores, el sueco Rolf Tibblin , por el título por un estrecho margen. [7]
Smith dominó la temporada de 1965 con el 441 y consiguió el título a mitad de temporada. [7] En la carrera final, el GP de Alemania del Este , [8] Smith utilizó un modelo de preproducción del Victor GP que pronto se anunciaría y terminó sexto. [7]
El motor de 441 cc, desarrollado por el Departamento de Competición de BSA, se basó en el B40. La capacidad adicional se obtuvo aumentando la carrera de 70 mm del B40 a 90 mm, manteniendo el diámetro interior de 79 mm . Para reforzar la parte inferior, el cojinete principal del lado de distribución se cambió de un casquillo liso a un cojinete de bolas , y el cojinete principal del lado de transmisión se cambió de un cojinete de bolas a un cojinete de rodillos . El cañón de hierro fundido del B40 se cambió a un elemento de aleación para el 441. [9] La relación de compresión del modelo GP era de 11,4:1, [10] y se redujo a 9,5:1 en el Enduro por medio de una placa debajo del cañón. [11]
En 1967 se presentó la Victor Roadster , que tenía un cuerpo y una culata de aletas cuadradas y una relación de compresión de 9,4:1. La versión Enduro se equipó con esta configuración en 1968. La potencia de salida era de 34 CV (25 kW) para los modelos GP [12] y de 28-30 CV (21-22 kW) para los demás modelos. [9] [13]
La GP contaba con un cuadro derivado de las motos de carreras de fábrica, [10] otros modelos utilizaban un cuadro desarrollado a partir de las motos de trial C15. [9]
Tras las dos victorias de Jeff Smith en el Campeonato Mundial, BSA presentó una réplica de carrera en el Salón de la Motocicleta de Earls Court de 1965 : la B44 Victor GP. [9]
El modelo se suspendió en 1967, [14] produciéndose en total alrededor de 500 GP. [9]
En 1966 se introdujo una versión todoterreno homologada para circular por carretera con luces, denominada B44VE Victor Enduro en el Reino Unido y B44VS Victor Special en los EE. UU. A partir de 1967, el nombre Victor Special se utilizó en todos los mercados. Los depósitos de combustible y aceite estaban fabricados en aleación. La producción continuó hasta que el modelo fue sustituido por el B50 Victor Trail en 1971. [9]
En 1967 se introdujo una versión roadster, denominada B44VR Victor Roadster en el Reino Unido y B44SS Shooting Star en los EE. UU. El modelo utilizaba tanques de combustible y aceite de fibra de vidrio y estaba equipado con un freno delantero de 7″ de ancho medio. A partir de 1968, el modelo se conoció como Shooting Star en todos los mercados, los tanques se cambiaron a acero y se instaló un freno delantero más grande de 8″. A partir de 1969, se instaló un freno delantero de zapata delantera doble de 7″ de ancho completo. El modelo se suspendió cuando se introdujeron los modelos B50 de 500 cc en 1971. [9]
