La Ducati 350 Mark 3 es una motocicleta monocilíndrica con transmisión cónica SOHC de 340 cc (21 pulgadas cúbicas) fabricada por el fabricante italiano Ducati entre 1968 y 1974. Fue una de las primeras Ducati monocilíndricas de " caja ancha " que se fabricaron. También estaba disponible una versión de mayor rendimiento, la Ducati 350 Mark 3D, que utilizaba válvulas desmodrómicas .
La producción total fue de alrededor de 2.300 Mark 3 y 1.350 Mark 3D. [6]
Ducati había presentado el modelo 350 Sebring en 1967 a petición de su importador estadounidense Berliner Motor Corporation (Estados Unidos era el principal mercado de Ducati en ese momento). [7] El Sebring era una ampliación del modelo 250 cc existente, pero el diseñador Fabio Taglioni tenía dudas sobre la fiabilidad del extremo inferior, por lo que el Sebring se produjo en un estado de ajuste suave. [8]
Taglioni había diseñado versiones reforzadas del motor para las carreras, que culminaron en las 250SCD y 350SCD (Sport Corsa Desmo) de 1967. Las motos de carreras usaban un chasis dúplex y el motor tenía soportes más anchos en la parte trasera para combinar con los tubos traseros gemelos del chasis. [2]
En 1968, Ducati introdujo nuevos motores para las motos de carretera de 250 y 350 cc basados en el motor de competición. Estos conservaron los soportes traseros más anchos y pasaron a conocerse como motores de "caja ancha". [2]
Aunque compartía el mismo diámetro y carrera (76 mm × 75 mm (3,0 in × 3,0 in)) que el Sebring, el Mark 3 tenía una relación de compresión más alta , una leva más caliente y un carburador más grande . [3] El Mark 3 de 1968 tenía un tanque de gasolina de 13 L (2,9 gal imp; 3,4 gal EE. UU.) diseñado por Leopoldo Tartarini con dos tapas de llenado. [9] Se introdujo una versión de un solo llenado en 1969. [10]
Durante 1970-71 se importaron pocos modelos fabricados en Italia, ya que los importadores (Berliner en los EE. UU. y Vic Camp en el Reino Unido) estaban en disputa con la fábrica por los precios. Durante este período se importaron modelos MotoTrans fabricados en España. [11]
En 1971 se instaló un nuevo tanque y en 1973 un asiento doble revisado, cubiertas laterales, instrumentos y faros delanteros que tenían un estilo similar al de la 750 GT . [12] Estas máquinas estaban terminadas en azul y dorado. Ese año también se instalaron horquillas Marzocchi de 35 mm y un freno delantero Grimeca de dos lados. [13]
La fábrica cesó la producción de los monocilíndricos OHC en 1974. Las existencias restantes fueron adquiridas por el entonces importador británico Coburn & Hughes, que continuó vendiéndolas hasta principios de 1976. Estos últimos Mark 3 utilizaban un motor producido bajo licencia por la empresa española MotoTrans. [11]
El motor OHC de un solo cilindro con transmisión cónica era de construcción unitaria y tenía culata de aleación y cuerpos de aleación con revestimientos de hierro fundido y se basaba en los motores de "caja ancha" utilizados en los coches de carreras. El diámetro y la carrera eran de 76 mm × 75 mm (3,0 in × 3,0 in), lo que daba una cilindrada de 340 cc (21 cu in). Se instaló un pistón de alta compresión 10:1 . La potencia de salida declarada era de 24 bhp (18 kW) a 8500 rpm, lo que le daba a la máquina una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph). El mecanismo de arranque a patada se ha mejorado con respecto a los modelos anteriores [3] y se ha instalado una palanca de descompresión en los modelos que no son de demostración para ayudar a dar la vuelta al motor. [14]
El combustible se suministraba mediante un carburador Dell'Orto de 29 mm. [10] El motor utilizaba lubricación por cárter húmedo . [4] El encendido electrónico se instaló a partir de 1973. [4]
La transmisión principal se realizaba mediante engranajes helicoidales a un embrague húmedo multidisco y una caja de cambios de 5 velocidades . La transmisión por cadena llevaba la potencia a la rueda trasera. [3]
El bastidor de cuna única era una versión reforzada de las motos de " caja estrecha " y utilizaba el motor como miembro estresado . [3] La suspensión trasera era de brazo oscilante con amortiguadores Marzocchi gemelos ajustables en 3 direcciones . [1] [2] En la parte delantera se instalaron horquillas telescópicas de 31,5 mm (1,24 pulgadas) . [15] Los frenos eran de tambor , siendo los delanteros de 180 mm (7,1 pulgadas) de diámetro delantero y 160 mm (6,3 pulgadas) traseros. [1]
Las ruedas de alambre se equiparon con neumáticos delanteros de 275x18 y traseros de 300x18. En 1971 se instaló un neumático más ancho de sección 350 y la rueda delantera aumentó a 19" en 1973. [4]
A partir de 1972 se instalaron horquillas Marzocchi de 35 mm (1,4 pulgadas) y un freno delantero Grimeca de dos lados. [13]
Se ofreció una versión de mayor rendimiento del Mark 3, el Mark 3D , que estaba equipado con una cabeza diferente que usaba válvulas desmodrómicas. [16] [17] (Un sistema donde las válvulas se cierran positivamente por lóbulos adicionales en la leva y las palancas en lugar de por resortes más convencionales). [18] La cabeza se derivó de la utilizada en los corredores 350 SCD. Aunque usaba un sistema desmodrómico, se conservaron los resortes de válvula de espiral livianos. [17] El resto del motor era el mismo que el Mark 3 no desmodrómico, al igual que las partes del ciclo. El 3D produjo 34 bhp (25 kW) y tenía una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph). Había varias opciones disponibles para este modelo, incluido un kit de carrera, silenciador de megáfono y un carenado . Con estos instalados, la potencia aumentó a 36 bhp (27 kW) y una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora (110 mph). [10]
En 1971, los modelos Mark 3 y Desmo se separaron, y la Desmo se convirtió en la 350 Desmo con estilo café racer , [2] aunque en algunos mercados los dos modelos se conocían como Mark 3 Tourer y Mark 3 Special . [11] La Desmo tenía manillares semiautomáticos , un tanque de fibra de vidrio y un asiento individual "monoposto" . Estaba terminada en plata con copos de metal "bola de boliche" [2], lo que dio lugar a que se la apodara " escopeta plateada" . [11]
A partir de 1973 se le instaló un tanque de metal, paneles laterales diferentes y un asiento y guardabarros trasero combinados, con el acabado en color amarillo y negro de la 750 S. En el último año de producción, 1974, se le instaló una horquilla delantera Ceriani y un solo freno de disco Brembo de 280 mm (11 pulgadas) . [2] [19]