La Ducati 1098 es una moto deportiva fabricada por Ducati de 2007 a 2009, en tres versiones, la 1098 , 1098S y 1098R . [1] [3] El 1098 fue sucedido por el 1198 en 2009, aunque el 1098R permaneció en producción ese año.
El 1098 comparte más elementos de diseño con el 998 anterior que con su predecesor el 999 , como faros colocados horizontalmente y un sistema de escape no integrado . Otro vestigio de su herencia 916/998 es el basculante de un solo lado . La 1098 fue diseñada por el diseñador de Ducati, Giandrea Fabbro . [4]
El 1098/1098 S produce 160 hp (119 kW), 138 hp (103 kW) en la rueda trasera, 90,4 lb⋅ft (123 N⋅m) de torque, 77,9 lb⋅ft (106 N⋅m) en la rueda trasera, [1] y pesa 173 kg (381 libras). El tiempo de 0 a 60 mph es de menos de 3,0 segundos y 1/4 de milla en 10,015 segundos a 143,94 mph (231,65 km/h) y una velocidad máxima de 173,3 mph (279 km/h). [2] [3] El 1098 R, con su motor de 1198 cc de mayor cilindrada, genera, según el fabricante, 180 hp (134 kW) y 99,1 lb⋅ft (134 N⋅m) de torque. En el momento de su lanzamiento, estas cifras dieron a la 1098 la relación par-peso más alta de cualquier motocicleta deportiva de producción jamás fabricada. [5]
Con el lanzamiento de la 1098, Ducati causó revuelo no sólo entre los pilotos de carretera, sino también en el mundo de las carreras, específicamente en el Campeonato del Mundo de Superbikes . En un intento por nivelar el campo de juego, las regulaciones del WSBK prevén concesiones a las motocicletas en función del número de cilindros en el diseño de su motor. Cuantos menos cilindros, más concesiones, y con su diseño V-twin de dos cilindros, Ducati pudo sacar provecho de muchas de estas concesiones.
Ducati argumentó que el motor actual estaba al final de su vida útil (que entregó hasta 20 CV a la competencia en 2007, su último año en WSBK) y que sería demasiado caro mantener competitivo al 999. Las reglas del WSBK de 2007 limitaban los motores V-twin a 1000 cc, por lo que Ducati efectivamente no tenía garantía de que el 1098 fuera elegible para participar en la categoría reina. Antes de lanzar la 1098, Ducati presionó a la FIM para que actualizara las reglas del WSBK para adaptarlas a su nueva moto, amenazando con retirarse de la competencia del WSBK si no se cambiaban las reglas. Otros fabricantes no estaban contentos con competir con una moto con un motor más grande, especialmente cuando esa moto pertenecía a Ducati, que históricamente ha dominado la competición WSBK, y Suzuki incluso amenazó con retirarse si se cambiaban las reglas. Ducati se impuso cuando, en junio de 2007, la FIM anunció que el límite de cilindrada aumentaría a 1.200 cc para 2008 . [6] Sin embargo, este aumento de cilindrada no se logró sin concesiones por parte de Ducati. Con la concesión de la nueva cilindrada máxima de 1200 cc para los motores de dos cilindros, se renunciaron a las modificaciones adicionales del motor permitidas para las máquinas de dos cilindros. Las reglas de modificación de motores para máquinas de dos y cuatro cilindros ahora son paralelas. Las reglas para las máquinas de tres cilindros siguen siendo las mismas que antes.
Ducati ganó el Campeonato del Mundo de Superbikes en 2008 y 2011 con su 1098RS, una derivada de la 1098R (Bayliss con una 1098RS y Checa con una 1198RS). El 1098RS y el 1198RS eran versiones de carreras del 1098R especialmente diseñadas. Además de los dos Campeonatos del Mundo de Superbikes, también ganó el Campeonato Británico de Superbikes de 2008 . La versión RS no estaba destinada ni era legal para uso en carretera y nunca estuvo disponible para la venta al público en general. Presentaba una serie de elementos de alto rendimiento; árboles de levas más agresivos, pistones de alta compresión, un tanque de combustible de mayor capacidad que se extendía debajo del asiento, amortiguador de dirección remontado delante del tanque de combustible más grande, un radiador presurizado de gran capacidad, un servomotor en el sistema de inyección, un basculante más largo y rígido , un balancín plano para la suspensión trasera que permitió la utilización de todo el rango de recorrido, abrazaderas triples ajustables para variaciones en inclinación y recorrido, un paquete electrónico enormemente mejorado para la respuesta del acelerador, entrega de potencia, control de tracción y caballito, configuraciones climáticas y otras actualizaciones de alto rendimiento. Ducati ha ganado 17 campeonatos del mundo desde que se estableció el campeonato del mundo de Superbikes en 1988. [7] Xavier Siméon ganó la temporada 2009 de la Copa FIM Superstock 1000 . Michael Rutter ganó el Gran Premio de Macao en 2011.
Para 2009, Ducati tomó el éxito pasado de la 1098 y la modificó para honrar a una leyenda de las carreras y mejorar el rendimiento de la Superbike.
Los cambios clave incluyen una actualización a un motor bicilíndrico en L de 90° y 180 hp "Testastretta Evoluzione" y la inclusión del control de tracción Ducati para un mejor manejo. La versión más común de la moto se llama "1098-09 R", que viene con el tradicional carenado rojo Ducati, chasis negro y subchasis blanco. Las llantas son de color dorado.
El principal motivo por el que Ducati remodeló esta moto fue celebrar la victoria de Troy Bayliss en la temporada 2008 del Campeonato del Mundo de Superbikes pilotando para Ducati, tras lo cual se retiró. Ducati construyó la 1098 remodelada para homenajear la carrera de Bayliss y sus tres Campeonatos del Mundo. También permitió a Ducati vender algunos modelos de la 1098 en una combinación de colores muy similar a la que utilizó la moto de Bayliss durante sus exitosas carreras en el Gran Premio de 2008, así como su número "21" en el lateral. Este modelo lleva el nombre adecuado de "Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition". Según Ducati, sólo se fabricaron 500 unidades de esta nueva moto. Otras incorporaciones al 1098 R Bayliss LE incluyen un escudo térmico de fibra de carbono en el escape y llantas de 5 radios (similares a las originales de Bayliss). Luego ganó un segundo título mundial con Carlos Checa en 2011.
Todas las especificaciones son afirmadas por el fabricante a menos que se indique lo contrario:
Las 1098 y 1098S fueron reemplazadas en la línea Ducati por la Ducati 1198 en 2009. La 1198 tiene más potencia y torque, ruedas, carenado, velocímetro, faros rediseñados, la adición de control de tracción y algunos otros cambios menores. [12] El 1098R ya no sigue en producción.
