La Ducati 1098 es una motocicleta deportiva fabricada por Ducati entre 2007 y 2009, en tres versiones, la 1098 , la 1098S y la 1098R . [1] [3] La 1098 fue reemplazada por la 1198 en 2009, aunque la 1098R permaneció en producción ese año.
La 1098 comparte más elementos de diseño con la antigua 998 que con su predecesora, la 999 , como los faros colocados horizontalmente y un sistema de escape no integrado . Otro elemento que se conserva de su herencia 916/998 es el basculante monobrazo . La 1098 fue diseñada por el diseñador de Ducati, Giandrea Fabbro . [4]
El 1098/1098 S produce una potencia de 160 hp (119 kW), 138 hp (103 kW) en la rueda trasera, 90,4 lb⋅ft (123 N⋅m) de torque, 77,9 lb⋅ft (106 N⋅m) en la rueda trasera, [1] y pesa 173 kg (381 lb). El tiempo de 0 a 60 mph es inferior a 3,0 segundos y 1/4 de milla a 10,015 segundos a 143,94 mph (231,65 km/h) y una velocidad máxima de 173,3 mph (279 km/h). [2] [3] El 1098 R, con su motor de mayor cilindrada de 1198 cc, produce una potencia de 180 hp (134 kW), 99,1 lb⋅ft (134 N⋅m) de torque. En el momento de su lanzamiento, estas cifras le dieron al 1098 la relación torque-peso más alta de cualquier motocicleta deportiva de producción jamás fabricada. [5]
Con el lanzamiento de la 1098, Ducati creó un gran revuelo no solo entre los pilotos de carretera, sino también en el mundo de las carreras, en concreto en el Campeonato Mundial de Superbikes . En un intento de nivelar el campo de juego, el reglamento del WSBK prevé concesiones a las motocicletas en función del número de cilindros en el diseño de su motor. Cuantos menos cilindros, más concesiones, y con su diseño bicilíndrico en V de dos cilindros, Ducati pudo sacar provecho de muchas de estas concesiones.
Ducati argumentó que el motor actual estaba al final de su vida útil (que entregó hasta 20 CV a la competencia en 2007, su último año en WSBK) y que sería demasiado caro mantener la 999 competitiva. Las reglas de WSBK de 2007 limitaron los motores V-twin a 1000 cc, por lo que Ducati efectivamente no tenía una garantía de que la 1098 fuera elegible para participar en la categoría reina. Antes de lanzar la 1098, Ducati presionó a la FIM para actualizar las reglas de WSBK para acomodar su nueva moto, amenazando con retirarse de la competencia de WSBK si las reglas no cambiaban. Otros fabricantes no estaban contentos con competir con una moto con un motor más grande, especialmente cuando esa moto pertenecía a Ducati, que históricamente ha dominado la competencia de WSBK, y Suzuki incluso amenazó con retirarse si se cambiaban las reglas. Ducati se impuso cuando, en junio de 2007, la FIM anunció que el límite de cilindrada aumentaría a 1200 cc para 2008. [6] Sin embargo, este aumento de cilindrada no se permitió sin concesiones por parte de Ducati . Con la concesión de la nueva cilindrada máxima de 1200 cc para las motos de dos cilindros, se renunciaron a las modificaciones adicionales del motor permitidas para las motos de dos cilindros. Las reglas de modificación del motor para las motos de dos y cuatro cilindros son ahora paralelas. Las reglas para las motos de tres cilindros siguen siendo las mismas.
Ducati ganó el Campeonato Mundial de Superbikes de 2008 y 2011 con su 1098RS, un derivado de la 1098R (Bayliss en una 1098RS y Checa en una 1198RS). La 1098RS y la 1198RS fueron versiones de competición de la 1098R diseñadas específicamente para ello. Además de los dos Campeonatos Mundiales de Superbikes, también ganó el Campeonato Británico de Superbikes de 2008. La versión RS no estaba destinada ni era legal para su uso en carretera y nunca se puso a la venta para el público en general. Presentaba una serie de elementos de alto rendimiento; árboles de levas más agresivos, pistones de alta compresión, un tanque de combustible de mayor capacidad que se extendía debajo del asiento, amortiguador de dirección montado de nuevo por delante del tanque de combustible más grande, un radiador de gran capacidad y presurizado, un servomotor en el sistema de inyección, un basculante más largo y más rígido, un balancín plano para la suspensión trasera que permitía la utilización de todo el rango de recorrido, abrazaderas triples ajustables para variaciones en el lanzamiento y el avance, un paquete electrónico enormemente mejorado para la respuesta del acelerador, la entrega de potencia, la tracción y el control de caballitos, configuraciones climáticas y otras actualizaciones de alto rendimiento. Ducati ha ganado 17 Campeonatos del Mundo desde que se estableció el Campeonato del Mundo de Superbikes en 1988. [7] Xavier Siméon ganó la temporada 2009 de la Copa FIM Superstock 1000. Michael Rutter ganó el Gran Premio de Macao en 2011.
Para 2009, Ducati tomó el éxito pasado de la 1098 y lo modificó para honrar a una leyenda de las carreras y mejorar el rendimiento de la Superbike.
Los cambios clave incluyen una actualización a un motor bicilíndrico en L a 90° de 180 hp "Testastretta Evoluzione" y la inclusión del Ducati Traction Control para una mejor conducción. La versión más común de la moto se llama "1098-09 R", que viene con el tradicional carenado rojo de Ducati, chasis negro y subchasis blanco. Las llantas son de color dorado.
El motivo principal por el que Ducati remodeló esta moto fue celebrar la victoria de Troy Bayliss en la temporada 2008 del Campeonato Mundial de Superbikes con Ducati, tras la cual se retiró. Ducati construyó la 1098 remodelada para rendir homenaje a la carrera de Bayliss y sus tres campeonatos mundiales. También permitió a Ducati vender algunos modelos de la 1098 en un esquema de colores muy similar al que utilizó la moto de Bayliss durante sus exitosas carreras en el Gran Premio de 2008, así como su número "21" en el lateral. Este modelo se llama apropiadamente "Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition". Según Ducati, solo se fabricaron 500 unidades de esta nueva moto. Otras incorporaciones a la 1098 R Bayliss LE incluyen un protector térmico de fibra de carbono en el escape y llantas de 5 radios (similares a las originales de Bayliss). Luego ganó un segundo título mundial con Carlos Checa en 2011.
Todas las especificaciones son las del fabricante a menos que se indique lo contrario:
Las 1098 y 1098S fueron reemplazadas en la línea Ducati por la Ducati 1198 en 2009. La 1198 tiene más potencia y torque, ruedas rediseñadas, carenado, velocímetro, faros, la incorporación de control de tracción y algunos otros cambios menores. [12] La 1098R ya no permanece en producción.
