Estación Heuston , ( / ˈ h juː s t ən / ⓘ HEW -stən;Irlandés:Stáisiún Heuston; anteriormente Kingsbridge Station) también conocida comoDublin Heustonlas estaciones de ferrocarrilmás grandes de Dublíny une la capital con el sur, suroeste y oeste de Irlanda. Es operado porIarnród Éireann(IÉ), el operador ferroviario nacional. También alberga la sede de su empresa matriz,Córas Iompair Éireann(CIÉ).[5]La estación lleva el nombre deSeán Heuston, un líder ejecutado delLevantamiento de Pascua, que había trabajado en las oficinas de la estación.
En 1836, el gobierno británico nombró un comité de comisionados para identificar un sistema de rutas ferroviarias en toda Irlanda que sirviera mejor a los intereses del país en su conjunto. [6] En su informe de 1838, Kingsbridge, o 'King's Bridge', fue seleccionado como la ubicación óptima para una terminal en Dublín que serviría más convenientemente a una línea ferroviaria principal hacia los distritos del sur y oeste de Irlanda. [6] El sitio había sido conocido como Kingsbridge desde la finalización del cercano Puente del Rey sobre el río Liffey en 1828. [7]
La compañía Great Southern and Western Railway (GS&WR) fue autorizada por una ley aprobada en 1844 y comenzó a seleccionar un sitio en Dublín para su terminal principal de la ciudad, así como el sitio de su sede. [6] En una serie de panfletos, los promotores de una propuesta de enlace ferroviario con Cashel, condado de Tipperary, argumentaron que Kingsbridge era la mejor opción para una terminal en Dublín que una propuesta competidora para una terminal en Portobello , debido a que estaba convenientemente ubicada junto a la muelles , mercado de ganado de Smithfield , mercados de heno y paja, grúas de lana y mantequilla, almacenes de lana, algodón, hierro y cuero, el área de Linenhall , así como sitios de importancia militar estratégica como el Royal Barracks . [6]
Se aprobó y estableció como ley una ley de constitución titulada "Ley para la construcción y el mantenimiento de un ferrocarril desde la ciudad de Dublín hasta la ciudad de Cashel , con una sucursal hasta la ciudad de Carlow ". [6] El 28 de octubre de 1845, el Great Southern y Western Railway Company compraron un sitio en Dublín contiguo a Military Road, y otra parcela de terreno, del Muy Honorable Henry John Lord Viscount Palmerston por £ 1,600 [a] En diciembre de 1845, GS&WR comenzó a anunciar licitaciones para la construcción del ferrocarril Kingsbridge. terminal en el terreno que habían comprado recientemente [6] .
La estación se inauguró el 4 de agosto de 1846 como terminal y sede del Great Southern and Western Railway y el Freeman's Journal describía cómo "los vagones de todas las clases estaban densamente llenos de pasajeros, lo que brinda evidencia temprana del vasto tráfico que probablemente se acumulará en la línea cuando esté en pleno y perfecto funcionamiento". [6] El primer servicio regular de trenes de pasajeros desde la estación comenzó a finales de ese mes con el funcionamiento de dos trenes en cada sentido diariamente entre Dublín y Carlow (los trenes con destino a Carlow partían de Dublín a las 9 am y 5 pm). [6] Estaba previsto que los trenes tardaran unas 2 horas y 35 minutos en recorrer el tramo de 90 km (56 millas) hasta Carlow, desde donde las conexiones convencionales de autocares postales podían transportar pasajeros hasta Kilkenny, Clonmel, Waterford o Cork. [8]
La terminal de pasajeros y los edificios fueron construidos según los diseños del arquitecto londinense Sancton Wood , y los cobertizos y la infraestructura del tren fueron diseñados por el ingeniero ferroviario irlandés John MacNeill . [1] Respecto a los méritos arquitectónicos de la terminal de pasajeros, el historiador Maurice Craig la describió así: "un edificio encantador, un palacio renacentista , alegre y lleno de sangre, con adornos frutales y pequeñas torres abovedadas en las alas, una composición formal minuciosa, excelentemente articulado". [9]
Cuando se construyó por primera vez, la estación tenía solo dos andenes separados por 5 líneas de vagones. Posteriormente, dos de las líneas fueron reemplazadas por una plataforma de dos lados y la línea de vagones restante también se eliminó. Una plataforma adicional, creada en 1872 en el lado sur de la estación, más allá del techo de la estación, se conocía como "plataforma militar", con la intención de que el personal militar pudiera mantenerse separado del resto del público. [10] Debido a la necesidad de atender el aumento de la demanda y reducir los retrasos, en agosto de 2002 se incorporaron tres nuevas plataformas como parte de un desarrollo de 170.000.000 € que incorporaba una mejor señalización y vías de acceso. [11]
En 1966, en el 50 aniversario del Levantamiento de Pascua , pasó a llamarse "Estación Heuston" en honor a Seán Heuston , un joven trabajador ferroviario que comandó un puesto cercano en el Levantamiento de Pascua de 1916 . Heuston fue uno de los 16 ejecutados por los británicos después de ese Levantamiento, y anteriormente había trabajado en las oficinas de la estación. [7]
Desde la remodelación y modernización de la estación (por los arquitectos e ingenieros de Quinn Savage Smyth, Buro Happold ) [12] sus instalaciones comerciales ahora incluyen una sucursal de Easons , así como algunos restaurantes, incluida una sucursal de Supermacs , varios cafés, un quiosco y una taberna grande . [13]
Un depósito de mantenimiento en las obras ferroviarias de Inchicore se encuentra aproximadamente a tres kilómetros (dos millas) de distancia y, al igual que la propia estación de Heuston, también se inauguró en 1846. [14]
Según las cifras de "embarques y descensos" de la Autoridad Nacional de Transporte de 2019, Heuston era entonces la tercera estación más transitada de Irlanda, detrás de las estaciones Connolly y Pearse, también en Dublín. [4] Todos los servicios salen de la estación en una línea triple hasta Inchicore, una línea cuádruple hasta Hazelhatch y, a partir de entonces, solo una línea doble (una en cada sentido). [ cita necesaria ]
Los siguientes servicios salen de Heuston de lunes a viernes: [15] [ necesita actualización ]
Heuston es la terminal de la línea principal a Cork, y hay puntos clave de servicio y transferencia en dirección a Cork en:
Antes de 2016, el enlace ferroviario físico entre la estación Connolly y Heuston a través del túnel Phoenix Park generalmente solo se usaba para movimientos de carga y material rodante. Una o dos veces al año circulaban trenes especiales, generalmente de Cork a Connolly para los partidos de la Asociación Atlética Gaélica en Croke Park . El 21 de noviembre de 2016 se inició un servicio más regular a lo largo de esta ruta .
La línea roja del tren ligero Luas conecta las dos estaciones (excepto los sábados, domingos y festivos de menor actividad). [20] Dublin Express tiene un servicio directo al aeropuerto de Dublín . [ cita necesaria ]
Hay nueve andenes: ocho andenes terminales y uno pasante. La plataforma 1 es una extensión de la plataforma 2 y solo se puede acceder a ella a través de esa plataforma. Antes de la actualización de Heuston entre 2002 y 2004, había cinco plataformas terminales. [21] [22]
La plataforma de paso tiene el número 10 y está situada en la línea del túnel Phoenix Park, que conecta con la estación Connolly. [22] No hay plataforma nueve. [22] El andén 10 está a cierta distancia de la explanada principal y no se utiliza para ningún tren programado regularmente.
Un documento de consulta de 2018 para el proyecto propuesto de Dublin MetroLink incluía una referencia a una posible futura estación, denominada "Heuston West", con conexiones a través del túnel Phoenix Park hasta Cabra . [23]
Otros planes, publicados por primera vez en la década de 1970, [24] [25] sugirieron que un proyecto subterráneo de DART propuesto uniría las estaciones de metro en Heuston y Pearse Street a través de un túnel. [26] [27] A partir de 2015, estos planes estaban sujetos a revisión, [27] y a mediados de 2018, el proyecto subterráneo de DART no estaba financiado. [28]
Heuston es un intercambio con el sistema de tranvía ligero Luas de Dublín . Inaugurada en 2004, [29] la parada Heuston Luas está ubicada frente al edificio de la estación; Las vías del tranvía discurren perpendiculares a las vías de la línea principal. Al norte de la parada, los tranvías cruzan el río Liffey por el puente Seán Heuston , que fue renovado como parte de la construcción de Luas. Hacia el sur, los tranvías suben por Steeven's Lane, que está cerrado a los vehículos de carretera distintos de los que acceden al St. Patrick's University Hospital . [30]
Heuston tiene tres plataformas. Hay dos plataformas de borde exterior y dos lados de una plataforma de isla. Los dos andenes más cercanos a la estación dan servicio a la misma sección de vía, utilizada por los tranvías en dirección norte que viajan hacia Connolly o The Point . La plataforma más cercana a St. John's Road West es para los tranvías en dirección sur que viajan hacia Tallaght y Saggart . El lado este de la isla es una plataforma terminal, que se utiliza sólo en determinadas horas punta, cuando se ofrecen servicios adicionales en la sección del centro de la ciudad.
Las tomas exteriores de la estación aparecieron en la película sobre atracos de 1978, The First Great Train Robbery, que pretendía ser la estación de tren del Puente de Londres . La estación fue modificada para representar la época victoriana, incluida la construcción de oficinas, letreros, carteles y transporte tirado por caballos . [31]
Los libros de contabilidad [CIÉ] se guardan en Heuston Station, Dublín 8 [..] Secretario de la Junta [..] Heuston Station, Dublín 8
Iarnrod Éireann está planeando cuatro nuevas plataformas para la estación de Heuston [..] Las cuatro nuevas plataformas se agregarán a las cinco existentes
El Metro Dart, anteriormente conocido como Interconector, fue concebido originalmente en el plan de Transporte en Dublín de 1972.
Sobre la base de las cuestiones planteadas [en 2008] durante la revisión del diseño, Iarnród Éireann [en cambio propuso] extender el metro de DART para terminar dentro de los terrenos de CIÉ en Inchicore en lugar de la estación Heuston.
el proyecto [DART Underground] fue archivado por el Gobierno [en 2011,] no tiene financiación gubernamental [y] no fue incluido en el Plan Nacional de Desarrollo Decenal publicado anteriormente [en 2018]
