El ferrocarril del parque de Dresde ( en alemán : Dresdner Parkeisenbahn ) es un ferrocarril de ancho mínimo de 381 mm ( 15 in ) en Dresde , Alemania . La línea se inauguró en 1950 y anteriormente se conocía como Kindereisenbahn y Pioniereisenbahn . Como sugieren estos nombres, la línea es operada en gran parte por niños y es un sobreviviente de los muchos ferrocarriles para niños que se construyeron en los antiguos países del Bloque del Este . El ferrocarril opera dentro del Großer Garten , un gran parque en el centro de la ciudad.
En 1925, el ingeniero Roland Martens diseñó una serie de tres locomotoras de vapor en miniatura idénticas de 381 mm ( 15 pulgadas ) de ancho de vía y trenes a juego, tras un viaje de estudios a Inglaterra. Las locomotoras se basaban en locomotoras Pacific de tamaño real de la Deutsche Reichsbahn y fueron construidas por Krauss & Co. , que posteriormente construyó 15 locomotoras de este tipo, la mayoría de las cuales todavía se utilizan en varios ferrocarriles en miniatura de todo el mundo. Originalmente, las tres locomotoras se utilizaron en vías temporales en varias ferias comerciales o exposiciones, la primera de las cuales fue la Exposición Alemana de Transporte de 1925 en Múnich . [1]
En 1930, 1931, 1936 y 1937, Dresde fue sede de exposiciones en las que circularon locomotoras y trenes Martens. Los trenes circulaban entre el recinto ferial, en el lugar que hoy ocupa la fábrica de vidrio , y el Großer Garten . Sin embargo, al igual que las otras líneas de exposiciones, la línea solo tenía carácter temporal y se desmantelaba al final de cada exposición. Durante la Segunda Guerra Mundial , los trenes se almacenaron en una cantera cerca de Kamenz y se conservaron de esta manera. [1] [2]
En junio de 1950, el ferrocarril fue reinstalado para conmemorar el Día Internacional del Niño , utilizando dos de las locomotoras construidas en 1925 y ocho de los vagones de pasajeros de las líneas anteriores. Inicialmente se conocía como Kindereisenbahn y tenía una vía de 1,3 kilómetros (0,81 mi) de largo, entre Zoo y Stübelplatz (que luego se convirtió en Fučíkplatz y luego Straßburger Platz ), con bucles de giro en ambas estaciones. La línea estaba planeada para durar solo unas pocas semanas, y en julio las locomotoras y los vagones tuvieron que ser entregados a una exposición de horticultura en Erfurt . Sin embargo, la línea en Erfurt no resultó ser un éxito, y el material rodante fue devuelto a Dresde en octubre. [2] [3]
El ferrocarril infantil era muy popular entre jóvenes y mayores en la ciudad de Dresde, que todavía estaba en ruinas. Una delegación viajó a Berlín en el verano de 1950 para solicitar que se permitiera que el ferrocarril permaneciera en funcionamiento de forma permanente, una petición que fue concedida. En 1951, la línea pasó a llamarse Pioniereisenbahn ; era propiedad del Ayuntamiento de Dresde , pero operaba por el movimiento pionero como el primer ferrocarril pionero de la RDA . En el mismo año, la vía se amplió a 4,4 kilómetros (2,7 millas), desde Zoo pasando por Carolasee y Palaisteich de regreso a Zoo. Más tarde en el año se inauguró la estación Karcherallee y la línea alcanzó su longitud actual de 5,6 kilómetros (3,5 millas). [2] [3]
En 1962 se añadió a la flota de vehículos una locomotora eléctrica de batería y diez vagones de pasajeros. En 1968 se duplicó la línea entre Zoo y Fučíkplatz y en los años siguientes se añadieron once vagones de pasajeros nuevos. En 1982 se añadió a la flota otro tren, compuesto por una segunda locomotora eléctrica de batería y ocho vagones de pasajeros. [2] [4]
En 1990, tras la reunificación alemana , la línea pasó a llamarse Parkeisenbahn . En 1993, la propiedad de la línea pasó al estado de Sajonia . En 2000, la construcción de la nueva Gläserne Manufaktur obligó a trasladar la estación de Straßburger Platz . La nueva estación se inauguró en 2000 y, posteriormente, pasó a llamarse An der Gläsernen Manufaktur . [2]
El ferrocarril funciona de abril a octubre, tiene una longitud de 5,6 kilómetros y atrae a unos 250.000 visitantes cada año. [5]
La línea comienza en la estación An der Gläsernen Manufaktur , que toma su nombre de la adyacente Gläserne Manufaktur , una fábrica de automóviles Volkswagen . Desde aquí hasta la estación Zoo, la línea es de doble vía y hay trenes en ambas direcciones. La estación Zoo toma su nombre del cercano Zoo de Dresde y es la sede de la línea, con cocheras para locomotoras y vagones. Más allá de la estación Zoo, los trenes normalmente operan en un circuito de vía única unidireccional a través de las estaciones de Carolasee , Karcherallee y Palaisteich , antes de regresar a la estación Zoo. También está disponible un circuito más corto que omite la estación Karcherallee , pero rara vez se utiliza. [5]
Los trenes están a cargo de un equipo de cuatro empleados adultos a tiempo completo, a los que se suman unos cincuenta trabajadores temporales y a tiempo parcial, que dan apoyo a un gran número de adolescentes formados para operar los servicios (165 jóvenes, en 2009). Durante los meses de invierno, los niños reciben formación sobre las tareas que realizarán durante el verano. [5]
En octubre de 1998, las locomotoras de vapor River Mite y Northern Rock , junto con la locomotora Cyril , visitaron el ferrocarril Ravenglass y Eskdale , en el Distrito de los Lagos de Inglaterra . Las dos locomotoras de vapor operaron trenes de pasajeros en el ferrocarril, aunque la Northern Rock estaba limitada por su incapacidad para pasar por la estación de Strassburger Platz. Cyril operó un tren de carga de demostración. [6]
En mayo de 2003 y nuevamente en junio de 2010, la locomotora 002 del Leipzig Park Railway visitó y operó trenes. La Leipzig 002 es una locomotora hermana idéntica a las dos locomotoras de vapor de Dresde, y estas visitas reunieron a las tres locomotoras originales diseñadas por Roland Martens y construidas por Krauss en 1925. [1] [7] [8]
La línea cuenta con un total de 35 vagones de pasajeros . Hay 19 vagones abiertos, de los cuales dos son del parque original construido en 1925 para circular con las locomotoras 001 y 003, y el resto se construyó en varios lotes entre 1960 y 1996. También hay 12 vagones abiertos con techo, que se convirtieron a partir de vagones abiertos a partir de 1998. Por último, hay cuatro vagones cerrados que fueron construidos en 1996 por Winson Engineering en el Reino Unido y están equipados con calefacción para su uso en invierno. [4] [9]
También hay una serie de vehículos auxiliares. [4]
51°2′34″N 13°45′11″E / 51.04278, -13.75306