Comentario: Cuando esto sea aceptado, ¿podría ampliar parte de la sección sobre el puerto/economía en Boulogne-sur-Mer ? ¡Gracias! asilvering ( charla ) 21:38, 30 de junio de 2024 (UTC) Comentario: Se requiere atribución de traducción en esta traducción del francés. Ver WP:RIA . Mathglot ( charla ) 08:20, 4 de julio de 2024 (UTC)El puerto de Boulogne-sur-Mer es un puerto marítimo situado en la costa occidental de la región de Hauts-de-France , en el borde del Paso de Calais, el estrecho más transitado del mundo para el transporte marítimo internacional. Es el primer puerto pesquero de Francia, con una flota diversificada de casi 150 barcos. También fue un importante puerto de enlace con Inglaterra hasta finales del siglo XX.
Se convirtió en un “puerto regional” en 2007 como parte de la descentralización portuaria. [1]
Debido a la configuración del Estrecho, la amplitud de las mareas (diferencia de altura entre marea alta y baja) en este puerto es la más alta de la región: 8 metros de media en Boulogne-sur-Mer (frente a 5,2 en Dunkerque). [2] [3]
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Este antiguo estuario de Liane estuvo ocupado en tiempos prehistóricos, como lo demuestran los cráneos de hombres prehistóricos (Cro-Magnon, según sus descubridores del siglo XIX) encontrados en el puerto de Boulogne. [4]
El puerto de Boulogne-sur-Mer es uno de los antiguos puertos estratégicos del Paso de Calais y del norte de Francia (antiguo puerto militar y pesquero), y una base de salida para posibles desembarcos en Francia o hacia Inglaterra desde Francia. [5] [6] [7]
Cuenta la leyenda que en el año 633 o 636, durante el reinado del rey Dagoberto, un barco sin remos ni marineros entró en el puerto de Boulogne en un tiempo inusualmente tranquilo. Según la leyenda, estaba iluminado y contenía un relieve de madera de la Virgen María “de excelente talla, de aproximadamente un metro y medio de altura, sosteniendo en su brazo izquierdo al Niño Jesús, en el origen de una romería aún viva en el siglo XIX”. según el Abbé Daniel Haigneré. La tradición local también cuenta que esta vasija contenía una reliquia de Cristo y otra de la Virgen María, junto con una Biblia manuscrita, que se dice que fue consagrada por San Éloy , obispo de Noyon. Diversas iluminaciones, grabados, sellos, etc. han aludido a esta leyenda religiosa. [8] [9]
En el siglo XVIII, el puerto de Boulogne era un importante centro de contrabando marítimo con Inglaterra, conocido como smogglage o smoglage, particularmente para las exportaciones de té, vino y brandy. [10]
También desempeñaba un papel en el control del nivel de la Liane, gracias a una esclusa que pasó a ser conocida como esclusa “Pont-Barrage Marguet”.
En el siglo XX, Boulogne se convirtió progresivamente en un puerto industrial, de pasajeros y de ocio, período durante el cual el puerto se vio afectado por las dos guerras mundiales. El 6 de julio de 1903, el presidente de la República, Émile Loubet, colocó la primera piedra de la cuenca mareal. [11]
Mientras que los faros tienden a desaparecer en Europa, el faro de Boulogne sigue en funcionamiento.
El Quai de l'Europe (800 m), creado en 1967, es accesible sin esclusa para barcos de 230 metros con atracaderos de 34 pies (11 metros).
El puerto está especializado en productos forestales y papeleros, pero tiene una superficie de almacenamiento de casi 500.000 m 3 y también puede manejar cemento, áridos y escollera producidos en la región de Boulonnais. [12]
Se beneficia de varios puntos de acceso a las autopistas (A16, A26) pero, a diferencia de Calais y Dunkerque, no está conectado a la red de canales. [13]
Su vocación industrial disminuyó en 2004 con el cierre de la planta de Comilog, cuyos altos hornos [notas 1] habían contribuido anteriormente de manera significativa a la actividad industrial del puerto. [14] Como resultado del cierre de la planta, el puerto volvió a caer al puesto 20 entre los puertos comerciales metropolitanos (cifras de 2005).
La liberación de la antigua fábrica de Comilog en octubre de 2007 permitió a la Cámara de Comercio e Industria de Boulogne-sur-Mer Côte d'Opale, entonces gestora del puerto, disponer de una parte del terreno para ampliar la zona industrial de transformación de productos del mar. En la segunda parte, de unas 20 hectáreas, se inauguró el 19 de septiembre de 2009 una nueva terminal de mercancías y pasajeros dotada de una pasarela de dos pisos y dos carriles capaz de adaptarse a la anchura de todo tipo de buques. Esta nueva instalación tiene capacidad para albergar buques de más de 200 m de eslora, que constituyen el grueso de la flota que cruza el Canal de la Mancha y la flota ro-ro en general. También supone la creación de un “puerto hub” (llamado así porque es el punto de encuentro de tres modos de transporte: marítimo, por carretera y ferroviario), cuyo objetivo inicial era desarrollar servicios de transporte de mercancías para la industria pesquera, permitiendo fidelización y desarrollo de los envíos de pescado extranjero a Boulogne. De hecho, cada año, el 85% de las 380.000 toneladas de productos pesqueros enviadas al puerto de Boulogne se importan por carretera. Los envíos desde Boulogne al sur de Europa se realizan del mismo modo. [15]
El puerto también cuenta con una empresa de construcción naval, Socarenam. [dieciséis]
El puerto, que ocupa una superficie total de casi 820 hectáreas en los municipios de Boulogne, Le Portel y Outreau, sigue siendo el primer puerto pesquero de Francia. [17] [18]
Situado en la plaza Frédéric-Sauvage, el Pont-Barrage Marguet toma su nombre del ingeniero Pierre Joseph Marguet (1785-1870), que lo diseñó (con Peyronnet) a mediados del siglo XIX. Fue reconstruido a mediados del siglo XX. [19]
Sustituye a un “puente de servicio” y sustituye a la antigua esclusa que se encontraba aguas abajo a principios del siglo XIX [20] [21] Album monumental et archéologie, basado en un proyecto elaborado en 1845 por PJ Marguet, y fue inaugurado por el propio Napoleón III el 28 de septiembre de 1853. Fue restaurado entre 1955 y 1958, tras el colapso de un puente en mayo de 1955, y reinaugurado en junio de 1959. [19]
Esta presa desempeña un papel importante como puerta de entrada al mar, a través del embalse Frédéric Sauvage. [22] Por el contrario, también ayuda a conservar el agua en el Liane durante los períodos de estiaje, quizás reduciendo el riesgo de asfixia nocturna de los peces en un contexto de eutrofización y anoxia. [23] Esta presa sobre la liana ha limitado los efectos del lavado, que es una fuente de empeoramiento de la sedimentación en el puerto. [24] Las operaciones de eliminación de sedimentos son periódicamente necesarias. [25] [26]
Está diseñado para limitar la introducción de mareas en el valle inferior de Liane y en el interior del área urbana de Boulogne-sur-mer; evacua las inundaciones (en marea baja o si el nivel del Liane es superior al del mar). Al regular el nivel del agua en el puerto deportivo (aguas arriba de la presa), facilita la navegación y otras actividades náuticas.
El “paso central” de la presa de Marguet solía tener un tramo fijo, que fue sustituido en la década de 2000 por una doble compuerta para aumentar la velocidad de descarga de las inundaciones cuando fuera necesario (el caudal máximo de descarga del río durante los períodos de estiaje se triplicó ). Sin embargo, su apertura tiene poca influencia sobre el caudal de las inundaciones aguas arriba de Boulogne-sur-mer (Wirwignes...). [27] Se considera un obstáculo importante para la migración de peces migratorios río arriba, sin embargo, Liane alberga una población de anguilas muy grande. [28] [29]
A partir de la década de 1850, la pesca industrial en Boulogne se organizó en torno a unas pocas familias armadores. En 1868, más de la mitad de todos los buques arenqueros pertenecían a cuatro compañías pesqueras: Vidor, Huret-Dupuis, Bouclet y Ancel-Joly. Estos pioneros desarrollaron considerablemente la industria, inspirándose en el modelo inglés. En 1894, Bouclet y luego Vidor adquirieron los primeros barcos arenqueros a vapor. Como resultado, a partir de 1905 dejaron de fabricarse barcos arenqueros propulsados por vapor. [30]
A principios del siglo XX, Boulogne era el primer puerto de Francia en términos de tonelaje desembarcado. El arenque hizo fortuna: en 1921 se desembarcaron más de 30.000 toneladas (el equivalente a cincuenta millones de francos de la época). Estos arenques fueron capturados en el Canal de la Mancha/Mar del Norte desde julio hasta finales de enero por "drifters" de Boulonnais, y también pescados por arrastreros enviados a la región de Small, al suroeste de Irlanda y al oeste del Canal de Bristol, de julio a Diciembre. [32]
Para abastecer sus plantas de salazón y curado durante todo el año, la industria del arenque de Boulogne tuvo que importar arenque del extranjero (principalmente Noruega) para cubrir sus necesidades (en particular de agosto a febrero, con, por ejemplo, en 1924, 185 toneladas de arenque fresco en hielo y 8.575 toneladas de arenque salado importado entre el 1 de enero y el 31 de agosto de 1924 para Boulogne y Fécamp). [33]
En Boulogne, como en el resto de Europa, la pesca en pequeña escala desde finales del siglo XIX, seguida de la pesca industrial, tuvo que hacer frente al agotamiento de determinadas poblaciones de peces como resultado de la sobrepesca, y probablemente agravada posteriormente por el calentamiento global y la contaminación.
Después de unas capturas récord de arenque noruego (en 1919, un año excepcional, se desembarcaron y vendieron en Noruega 4.861.556 hectolitros de arenque, por un valor de 78.731.889 coronas), a petición del "Syndicat des Armateurs boulonnais", se enviaron expertos para estudiar las técnicas de pesca noruegas. y la posibilidad de que los pescadores de arenque de Boulonnais vayan a Noruega a pescar en el banco Viking (con redes de deriva o de marea). [34] [notas 2] [35]
Hoy en día, optimizar el valor de las capturas, diversificar el uso de los recursos silvestres y desarrollar la acuicultura se encuentran entre los temas que aborda el clúster de competitividad nacional de Aquimer. [36]
En 2008, se desembarcaron 47.000 toneladas de pescado (-5,7% respecto a 2007), de las cuales 37.309 toneladas desembarcadas en puerto (valoradas en unos 83 millones de euros) y 10.075 toneladas procesadas en el mar por tres arrastreros congeladores Euronor. Esta disminución se puede explicar en parte por el desmantelamiento de uno de los seis barcos de pesca fresca de Euronor, por la protección de las poblaciones reproductoras (cuotas de bacalao) y por las “paradas biológicas” de una parte de la flota en el verano y el invierno de 2008. Sin embargo, al A finales de 2008, los Ministros de Pesca europeos concedieron un aumento del 30% en las capturas de bacalao en el Mar del Norte y el Canal Oriental, donde operan los arrastreros de Boulonnais, y los pescadores pueden conservar peces muertos de tamaño insuficiente o no autorizados para pescar, pero a cambio, los pescadores deben limitar sus días en el mar (de 180 a 150 días). [37]
En 2010, se contabilizaron casi 45.000 toneladas de pescado, de las cuales 35.964 toneladas desembarcadas en el puerto y 8.934 toneladas congeladas en el mar (Euronor). [38]
En noviembre de 2008, el consejo regional anunció la creación de una misión pesquera encargada de “una auditoría de la estrategia de plataformas pesqueras del puerto de Boulogne para los próximos 10 a 15 años”. [39]
En 2009, se instaló una “Capécure-Bis” en 14 ha (de un total de 40) del antiguo terreno industrial baldío de Comilog (la planta fue cerrada en diciembre de 2003). Estas instalaciones se han retrasado 6 meses debido al tiempo extra necesario para limpiar el sitio de Comilog. [40]
Entre 2000 y 2013, el puerto pesquero se beneficiará de un programa de modernización de 35 millones de euros. En ambos casos se anuncian criterios de Alta Calidad Ambiental, así como un corredor verde en la zona de actividad.
En 2015, el puerto de Boulogne siguió siendo el primer puerto pesquero de Francia (en términos de tonelaje desembarcado), por delante de Lorient, a pesar de un descenso significativo (50.965 toneladas en 2001, [41] 43.952 toneladas en 2006, [42] 36.096 toneladas en 2012 [42 ] y 35.850 toneladas en 2015). [43]
En 2020, el puerto de Boulogne fue el primer puerto pesquero de Francia, con un tonelaje de 27.859 toneladas.
Según el sitio web portboulognecalais , en 2023 el puerto pesquero de Boulogne-sur-Mer tuvo un valor de 89,1 millones de euros (un aumento del 2%), e incluso alcanzó por segundo año consecutivo su nivel más alto en 20 años. Los volúmenes de pescado han aumentado un 8% en comparación con 2022 y han superado el umbral simbólico de 30.000 toneladas (30.437 t), volviendo a su nivel anterior al Brexit. El descenso de las capturas de determinadas especies como el lenguado, la caballa y el merlán se ha visto compensado por volúmenes cada vez mayores de cefalópodos (calamares y sepias), salmonetes y vieiras, cuyas poblaciones se encuentran en excelentes condiciones. El puerto de Boulogne-sur-Mer sigue siendo el primer puerto pesquero francés en términos de tonelaje y valor. [49] [50]
La posición geográfica ideal de Boulogne la convirtió en un puerto importante para las conexiones con Inglaterra. En el siglo XIII se estableció en Boulogne el primer vínculo comercial con Inglaterra. [51] A partir del siglo XVIII, se iniciaron en Boulogne numerosos servicios de pasajeros a través del Canal, de modo que en 1913, Boulogne tenía el monopolio del transporte a través del Canal sobre Calais y era el principal puerto de pasajeros de Francia. Hasta los años 1990, Boulogne era el segundo puerto de pasajeros de Francia. [51] [52]
Pero la construcción del Eurotúnel y el desarrollo del puerto de Calais a finales del siglo XX provocaron una disminución del tráfico en el puerto de Boulogne y el cierre gradual de las líneas orquestado por los distintos operadores que cruzan el Canal, quienes prefirieron centrar sus esfuerzos en la línea Calais-Dover.
Durante algunos años, el puerto de Boulogne siguió recibiendo un importante flujo de pasajeros con destino a Inglaterra. En mayo de 2004, SpeedFerries lanzó el primer servicio de ferry rápido de bajo coste desde Boulogne. El tráfico alcanzó los 710.000 pasajeros en 2007. Sin embargo, la compañía se vio obligada a suspender sus operaciones en noviembre de 2008. En febrero de 2009, LD Lines reactivó la ruta Boulogne-Dover con un ferry tradicional: el “Côte d'Albâtre”. De junio a noviembre de 2009, LD Lines operó en esta ruta su catamarán rápido “Norman Arrow”. En noviembre, este buque fue sustituido por el “Norman Spirit”, un ferry convencional más lento y que ofrece mayor capacidad de carga. En marzo de 2010, tras un acuerdo comercial con Transeuropa Ferries, LD Lines realizó otro cambio de barco, con el “Norman Bridge” operando un servicio mixto de carga y pasajeros. En mayo de 2010, este servicio fue reforzado por un segundo buque idéntico, el “Norman Trader”, durante algunos meses, hasta principios de septiembre de 2010, cuando LD Lines finalmente cesó sus actividades a través del Canal en Boulogne. Desde entonces, salvo en circunstancias excepcionales, ningún barco de pasajeros ha operado entre Boulogne e Inglaterra, pero todavía hay esperanzas de que el enlace se restablezca pronto.
El Puerto de Boulogne tiene tres terminales principales a través del Canal:
Clasificado como décimo puerto comercial de Francia continental en 1960, [53] y noveno en 1990, el cierre de los altos hornos de Comilog en 2004 paralizó el volumen de negocios del puerto. De hecho, casi el 58% de la actividad portuaria de Boulogne estaba directamente vinculada a la actividad industrial de Comilog. Como resultado, el puerto comercial de Boulogne-sur-Mer cayó al puesto 20 en 2005. En 2010, el tráfico comercial total del puerto ascendió a 1.755.164 toneladas, gracias en particular a la actividad a través del Canal de la Mancha de LD Lines.
El puerto deportivo de Boulogne, gestionado por la Cámara de Comercio y Litorales Altos de Francia , está situado en la parte oriental del puerto y dispone de 590 amarres repartidos en tres dársenas (108 en el puerto exterior, de los cuales 70 para visitantes, 202 en el interior puerto, y 280 en la Bahía Napoleón). Puede albergar todo tipo de embarcaciones de recreo, incluidos veleros de hasta 25 m de eslora. [54] Una Casa Club da la bienvenida a los navegantes. A finales de 2017, la Bahía Napoleón fue objeto de importantes obras de renovación, financiadas por la Comunidad de Aglomeración del Boulonnais, con nuevos pontones y atracaderos disponibles desde mayo de 2018.
El puerto está equipado con pasarelas de 10 metros y 2 amarres de 22 metros de largo para embarcaciones más grandes. El combustible (diesel-gasoil) está disponible en el propio puerto, en el muelle Chanzy (bomba de diesel abierta 3 h antes y 3 h después de la marea alta durante el horario de oficina), así como agua dulce y electricidad (220 V/16 A). También está disponible una estación de bombeo de aguas residuales, en un pontón. Una grúa pórtico de 35 toneladas operada por la SEPD (Société d'Exploitation des Ports du Détroit) se encarga de las operaciones de botadura y elevación. El puerto dispone de un sistema wi-fi gratuito 'Boulogne Marina' y ofrece previsiones meteorológicas, instalaciones de clasificación de residuos y WC/ducha.
En octubre de 2017, el puerto deportivo fue equipado con un desfibrilador automático ubicado en el exterior del edificio de recepción, así como con 6 carros distribuidos en las 3 dársenas para permitir a los navegantes transportar su equipo. También se instalaron portabicicletas en julio de 2018 para satisfacer la demanda de los navegantes.
En el verano de 2018, se ofrecerán nuevos servicios a los abonados y a los visitantes, como el servicio de pan/bollería al pie de la oficina portuaria entre el 10 de julio y el 17 de agosto de 2018, así como numerosas colaboraciones con panaderías, restaurantes y delicatessen del centro de la ciudad. forma de descuentos o ventajas presentando el carné de socio del puerto.
También se ha creado un sitio web multilingüe (francés-inglés-holandés) boulogne-marina.fr, así como una página en Facebook 'Marina Boulogne sur Mer' donde se pueden encontrar las últimas novedades sobre el puerto deportivo.
En 2017, el puerto recibió 2.740 visitantes y 7.377 pernoctaciones, siendo la mayoría de clientes holandeses, belgas, ingleses, alemanes y franceses.
Se sabe que los buques de alta velocidad plantean problemas de seguridad marítima al cruzar el “riel” a gran velocidad y, por lo tanto, con alta energía cinética. Con un alto consumo de combustible, su velocidad podría verse limitada en el futuro por el precio del petróleo.
El riesgo sísmico es bajo en Boulogne (zona 2 de 5 en la zonificación establecida en mayo de 2011), [55] como en la mayor parte de Nord-Pas-de-Calais. Sin embargo, existe una falla sismogénica en Bélgica, paralela a la frontera franco-belga. Históricamente, varios terremotos importantes parecen haber tenido epicentro en la región de Pas de Calais, entre Francia e Inglaterra. Entre ellos se encuentra el terremoto del 6 de abril de 1580, que afectó a Boulogne-sur-Mer y Calais, así como un pequeño tsunami que se cree que también afectó a los barcos en el mar, pero en esta región, que ha sufrido numerosas guerras, hay poca evidencia precisa de este período. Más recientemente, el 19 de septiembre de 1810, un pequeño tsunami azotó también el puerto de Boulogne-sur-Mer, [56] evaluado por el BRGM [57] como un tsunami de grado 3, de intensidad bastante elevada, que podría provocar inundaciones de suave intensidad. costas inclinadas, daños a construcciones ligeras cercanas a la costa o inversión de cursos de agua en estuarios hasta cierta distancia aguas arriba.
La antigua región Norte-Paso de Calais se convirtió en la nueva propietaria del puerto de Boulogne el 1 de enero de 2007, en el marco de un proceso de descentralización portuaria.
En 2009, decidió confiar la gestión y el desarrollo del sector náutico a las autoridades locales (ciudad o CAB).
Las demás instalaciones portuarias siguen siendo gestionadas por la CCI, que se convirtió en la nueva Cámara de Comercio e Industria de Côte d'Opale el 1 de enero de 2011.
Comilog es una subsidiaria de Eramet, un grupo minero y metalúrgico de clase mundial. La planta de Boulogne producía ferromanganeso [58] para la industria siderúrgica. [59] También tiene efectos ambientales directos e indirectos o retardados (por ejemplo, por razones currentológicas e hidrosedimentarias, la descarga de sedimentos al mar, [60] y la ampliación del embarcadero del puerto a principios de los años 1970 también pueden haber desempeñado un papel en la aceleración de la erosión costera en Wissant (Clabaut, 1988, citado por Aernouts (2006) [61] ), alguna vez fue el hogar de una industria contaminante (la planta COMILOG) y, como todos los puertos, contribuye a las emisiones de gases de efecto invernadero y a la propagación de especies invasoras en todo el mundo (por ejemplo, aquí se informó de la primera aparición de la crepídula en el estuario norte del Sena [62] ). En el pasado, la empresa bien pudo haber contribuido a la ecotoxicidad de los sedimentos del puerto, [63] [64]. con efectos retardados cuando los sedimentos del puerto limpiados en el puerto fueron arrojados al mar frente a Boulogne [65] Su playa ha sido considerada durante mucho tiempo la más contaminada de Francia (y en el pasado se han registrado altos niveles de metales, incluido mercurio). ). La calidad del agua y los sedimentos debería mejorar con el cierre y tratamiento del terreno baldío de Comilog y las obras de la planta de tratamiento de aguas residuales.
En 1988, el 50% de las aguas de baño de mala calidad de Francia continental se encontraban en la región Norte-Paso de Calais. Grandes esfuerzos nos han permitido alcanzar el 100% de cumplimiento en 10 años, aunque todavía quedan algunos puntos negros después de las lluvias (desbordamientos de las plantas de tratamiento de aguas residuales), lo que explica por qué la playa cercana al puerto de Boulogne-sur-Mer está cerrada al baño.
El puerto está equipado con turbinas eólicas y Nausicaa ayuda a concienciar a los visitantes sobre el medio marino.
Al depender en particular del transporte de pasajeros (actualmente paralizado desde septiembre de 2010), el turismo en el puerto de Boulogne sigue ligado al éxito de Nausicaá, primer lugar turístico de la región, y al atractivo turístico de la ciudad y sus alrededores ( las playas de la Costa de Ópalo, la Alta Ciudad, el castillo-museo, la Columna Napoleónica de la Grande Armée, el parque natural regional) y la Fiesta del Mar de Boulogne-sur-Mer. [66] [67]
Está esencialmente vinculado a la valorización de los productos pesqueros. Las cuatro principales especies pescadas en 2006 fueron (según el CCI Boulogne [68] y el CCIBCO):
El DRIRE sólo informa de una instalación, la Société Maritime de Combustible Liquides de Boulogne-sur-Mer (SMCL), clasificada como Sévéso - seuil bas (por riesgos de incendio). [69]
En 2007, la CCI desea crear [70]
En un contexto global de calentamiento global, los gestores tendrán que hacer frente a un probable aumento del nivel del mar y a un mayor riesgo de mareas altas y tormentas. Un mareógrafo lleva muchos años midiendo los niveles de marea en Boulogne. La estación Marel Carno (automática [71] ) monitorea una serie de parámetros del medio marino, entre ellos;
Se integrará en el proyecto Mersea (Medio ambiente marino y seguridad para el espacio europeo), que es un sistema mundial de observación, modelización y previsión de los océanos creado durante cuatro años (2004-2008) mediante la unión de los esfuerzos de 40 institutos y agencias. [72]
A medida que los precios del petróleo aumenten inevitablemente, las industrias pesquera y portuaria tendrán que encontrar alternativas a esta fuente de energía. Algunos hablan de una vuelta a la navegación, pero en una versión modernizada, o de nuevos motores (que utilizan hidrógeno o energía solar), o incluso de diversas adaptaciones pesqueras que se desarrollarán en torno a una gestión más sostenible de los recursos pesqueros, que intentamos comprender mejor. con organizaciones como Ifremer, universidades...).