El diseño de la versión inicial comenzó en 1935. Estaba propulsado por un motor radial Pratt and Whitney XR-1535-66 de doble fila refrigerado por aire de 700 hp (520 kW; 710 PS) y tenía flaps divididos perforados accionados hidráulicamente ( frenos de inmersión ). , y tren de aterrizaje principal que se retraía hacia atrás en "pantalones" de carenado debajo de las alas. [1] Los flaps perforados se inventaron para eliminar los golpes de la cola durante las maniobras de buceo. [1]
La siguiente versión del BT, el XBT-1 , estaba equipada con un R-1535 de 750 hp (560 kW; 760 PS). A este avión le siguió en 1936 el BT-1 , propulsado por un motor R-1535-94 de 825 hp (615 kW; 836 PS). Un BT-1 fue modificado con un tren de aterrizaje triciclo fijo y fue el primer avión de este tipo en aterrizar en un portaaviones .
BT-1 de VB-5 en 1938
La variante final, el XBT-2 , era un BT-1 modificado para incorporar un tren de aterrizaje que se plegaba lateralmente en espacios para ruedas empotrados, ranuras en el borde de ataque , una cubierta rediseñada y estaba propulsado por un Wright de 800 hp (600 kW; 810 PS). XR-1820-32 radiales. [1] El XBT-2 voló por primera vez el 25 de abril de 1938 y, después de pruebas exitosas, la Armada realizó un pedido de 144 aviones. En 1939, la designación del avión se cambió a Douglas SBD-1 y los últimos 87 pedidos se completaron como SBD-2. En ese momento, Northrop se había convertido en la división El Segundo de aviones Douglas, de ahí el cambio.
Historia operativa
BT-1 en El SegundoLínea VB-5 de BT-1
La Marina de los EE. UU. realizó un pedido de 54 BT-1 en 1936 y el avión entró en servicio durante 1938. Los BT-1 sirvieron en el USS Yorktown y el Enterprise . El tipo no tuvo éxito en servicio debido a sus malas características de manejo, especialmente a bajas velocidades, "un defecto fatal en un avión basado en portaaviones". [2] También era propenso a vuelcos inesperados y varios aviones se perdieron en accidentes.
Variantes
XBT-1
Prototipo, uno construido.
BT-1
Variante de producción, 54 construidos.
BT-1S
Un BT-1 (c/n346, BuNo 0643) estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo. Este avión resultó dañado en un accidente el 6 de febrero de 1939, regresó a Douglas y fue reparado según el estándar BT-1. [1]
Comparación entre el XBT-1 (BuNo 9745) y el XBT-2 (BuNo 0627) el 4 de diciembre de 1936
XBT-2
Un BT-1 modificado con tren de aterrizaje totalmente retráctil y otras modificaciones.
BT-2
Variante de producción del XBT-2, 144 en pedido completado como SBD-1 y SBD-2.
Douglas DB-19
Un BT-1 (c/n346, BuNo 0643), el antiguo BT-1S, fue modificado como DB-19, que fue probado por la Armada Imperial Japonesa como Douglas DXD1 (designación larga: Avión de ataque experimental tipo D de la Armada de Douglas ). [1]
1 ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en la cabina trasera
Bombas: bomba de 454 kg (1000 lb) debajo del fuselaje
Menciones destacadas en los medios
Los Northrop BT-1 aparecieron en esquemas de pintura de alas amarillas de antes de la guerra en la película Technicolor Dive Bomber (1941), protagonizada por Errol Flynn .
^ abcde Rene J. Francillon (edición de 1990), McDonnell Douglas desde 1920, volumen I. Annapolis, Maryland, Prensa del Instituto Naval
^ "Norterop BT-1." historiade la guerra.org . Consultado: 5 de diciembre de 2009.
^ Swanborough y Bowers 1976, pág. 358.
Bibliografía
Bowers, Peter M. Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval, 1990, ISBN 0-87021-792-5 .
Brazelton, David. "El Douglas SBD Dauntless, avión de perfil 196" . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1967. Sin ISBN.
Drendel, Lou. Portaaviones bombarderos de la Armada estadounidense de la Segunda Guerra Mundial . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN 0-89747-195-4 .
Gunston, Bill. La historia ilustrada de los aviones McDonnell Douglas: de Cloudster a Boeing . Londres: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-924-7 .
Kinzey, Bert. SBD Dauntless en detalle y escala, D&S Vol.48 . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 1-888974-01-X .
Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam, segunda edición, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Northrop BT .
VectorSite: Douglas SBD Dauntless y Curtiss SB2C Helldiver
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}