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Douglas XB-19

El Douglas XB-19 era un bombardero pesado cuatrimotor propulsado por pistones producido por Douglas Aircraft Company para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) a principios de la década de 1940. El diseño recibió originalmente la designación XBLR-2 ( XBLR significa "Bombardero experimental de largo alcance"). Fue el bombardero más grande construido para la USAAF hasta 1946, superándolo en tamaño el Convair B-36 .

Diseño y desarrollo

El proyecto XB-19 tenía como objetivo probar las características de vuelo y las técnicas de diseño de bombarderos gigantes. A pesar de los avances en la tecnología que hicieron que el XB-19 quedara obsoleto antes de su finalización, el Cuerpo Aéreo del Ejército creía que el prototipo sería útil para realizar pruebas a pesar de que Douglas Aircraft quería cancelar el costoso proyecto. [a] Su construcción tomó tanto tiempo que la competencia por los contratos para construir el XB-35 y el XB-36 se produjo dos meses antes de su primer vuelo.

El avión voló por primera vez el 27 de junio de 1941, más de tres años después de que se adjudicara el contrato de construcción. Tuvo su base en Wright Field de enero a noviembre de 1942. [2] [b] En 1943, los motores Wright R-3350 fueron reemplazados por W24 Allison V-3420 -11 refrigerados por líquido por la división de aviones de Fisher Body en apoyo de el proyecto XB-39 . [4] [5] Como parte del programa, estaba equipado con motores auxiliares impulsados ​​por motores. [6] [7] Después de completar las pruebas, el XB-19 fue destinado a ser convertido en un avión de carga, pero las modificaciones no se completaron y el avión voló por última vez el 17 de agosto de 1946. Finalmente fue desguazado en Tucson en Junio ​​de 1949. [8] [9]

Artefactos sobrevivientes

XB-19A en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan antes de ser desguazado.

La nueva Fuerza Aérea de EE. UU. tenía planes de guardar el XB-19 para una eventual exhibición, pero en 1949 la Fuerza Aérea no tenía un programa para salvar aviones históricos y el Museo de la Fuerza Aérea aún no se había construido. [10] [11] Por lo tanto, el XB-19 fue desguazado, pero se salvaron dos de sus enormes neumáticos principales. [c] Uno se exhibió en el Museo Aeroespacial Hill en la Base de la Fuerza Aérea Hill en Ogden, Utah y el otro ha estado en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio , en los "Primeros años". galería durante muchos años. [13] [ verificación fallida ]

Especificaciones (XB-19)

Dibujo lineal de 3 vistas del Douglas XB-19
Dibujo lineal de 3 vistas del Douglas XB-19

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen  I [14]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas a pie de página

  1. ^ El costo del avión se estimó en 3.250.000 dólares en 1941. [1]
  2. ^ Mientras estuvo allí, participó en pruebas para medir los niveles de ruido dentro de los aviones. [3]
  3. ^ Los neumáticos medían 96 pulgadas de diámetro. [12]
  4. ^ XB-19A posteriormente equipado con 4 motores Allison V-3420-11 de 24 cilindros de 2600 hp (1900 kW)

Notas

  1. ^ "El trabajo de los pilotos de pruebas del Cuerpo Aéreo", Boletín del Cuerpo Aéreo , p. 23, 1941-07-01 , recuperado 2021-01-09
  2. ^ Informe final: Investigación de pavimentos de hormigón en diferentes subrasantes (Reporte). Laboratorios de la División del Río Ohio. Enero de 1946. p. 7 . Consultado el 15 de febrero de 2022 .
  3. ^ Beranek, Leo L.; Nichols, Rudolph H.; Rudmose, H. Wayne; Durmiente, Harvey P.; Wallace, Robert L.; Ericson, Harold L. (1944). Principios de control del sonido en aviones (Reporte). Oficina de Investigación y Desarrollo Científico, Comité de Investigación de la Defensa Nacional. pag. 68 . Consultado el 15 de febrero de 2022 .
  4. ^ Informe operativo del programa de aeronaves, Fisher Body Division, General Motors Corporation, p. 59 , recuperado el 15 de febrero de 2022
  5. ^ McSurely, Alejandro (25 de diciembre de 1944). "Datos sobre el programa de grandes aviones del ejército de ayuda a instalaciones XB-19". Noticias de aviación . vol. 2, núm. 22, págs. 9-10 . Consultado el 15 de febrero de 2022 .
  6. ^ Exner, DW (enero de 1944), "Operación paralela de alternadores de aviones", Resumen de datos técnicos , vol. 10, núm. 1, Biblioteca de datos técnicos, División de ingeniería, págs. 33–34 , consultado el 15 de febrero de 2022
  7. ^ Minero, JD (septiembre de 1944). "CA de alta frecuencia" mejora el "rendimiento del motor". Aviación . vol. 43, núm. 9. págs. 126-127 . Consultado el 15 de febrero de 2022 .
  8. ^ Kaplan, Philip (2005). Big Wings: el avión más grande jamás construido . Aviación pluma y espada. ISBN 978-1844151783.
  9. ^ Wagner, Ray (2004). Aviones de combate estadounidenses del siglo XX: una referencia completa . Reno, Nevada: Jack Bacon & Company. ISBN 0-930083-17-2.
  10. ^ "B-19 llega para unirse a la colección". Estrella diaria de Arizona . 1946-08-18. pag. 15 . Consultado el 15 de febrero de 2022 .
  11. ^ "El primer bombardero gigante de la Fuerza Aérea, XB-19, ahora en proceso de demolición", Technical Data Digest , vol. 14, núm. 16, Oficina Central de Documentos Aéreos, Armada-Fuerza Aérea, pág. 8, 15 de agosto de 1949 , consultado el 15 de febrero de 2022
  12. ^ "Desarrollo de trenes de aterrizaje retráctiles: se esconden", Carta de noticias de la Fuerza Aérea , vol. 24, núm. 15, Cuartel General, Fuerzas Aéreas del Ejército, pág. 15 de septiembre de 1941 , consultado el 15 de febrero de 2022.
  13. ^ "Rueda y neumático del tren de aterrizaje principal XB-19". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 15 de febrero de 2022 .
  14. ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Prensa del Instituto Naval. págs. 307–312. ISBN 0870214284.

Otras lecturas

enlaces externos

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