La estación de tren de Dore & Totley da servicio a los suburbios de Dore y Totley , en el suroeste de Sheffield , en South Yorkshire , Inglaterra ; está situada a 4 km+3 ⁄ 4 millas (7,6 km) al sur de Sheffield . La estación cuenta con el servicio de la línea Northern Trains entre Sheffield y Manchester Piccadilly ,el servicio de East Midlands Railway desde Liverpool Lime Street hasta Norwich y elservicio TransPennine Express entre Liverpool y Cleethorpes ; los tres funcionan a través de la línea Hope Valley .
La estación fue inaugurada por Midland Railway , solo para pasajeros, como Dore and Totley el 1 de febrero de 1872 [1] (con un costo de construcción de £1517 y £450 por 2 acres (8100 m2 ) de tierra) en la extensión de la línea principal de Midland, que entonces tenía dos años, desde Chesterfield a Sheffield, y en un principio contaba con el servicio de los servicios locales de esta línea. En ese momento, la estación contaba con el servicio de seis o siete trenes entre semana y tres los domingos.
En 1894, la estación se convirtió en el cruce de la nueva línea Dore y Chinley (ahora la línea Hope Valley ). El cruce de la estación Dore y Totley estaba en el extremo sur de la estación y la cabina de señales se encontraba en el ángulo entre las líneas Chesterfield y Chinley. [2]
Entre 1901 y 1902, la línea entre la estación de Sheffield y Dore se amplió; las vías gemelas originales continuaron siendo utilizadas por el tráfico de la línea Dore y Chinley y se construyeron dos nuevas vías al este de ésta para el tráfico de la línea principal a Chesterfield. [3] La plataforma original en dirección sur se convirtió en una plataforma de isla y se construyó una nueva plataforma para trenes a Chesterfield al este. La línea desde Chesterfield se desvió hacia su curso actual para dar servicio a las nuevas plataformas. Se hizo un nuevo cruce de la estación Dore al norte de la estación.
El 9 de octubre de 1907, un tren expreso que iba de Sheffield a Birmingham y Bristol chocó contra los puntos de la estación. Una de las locomotoras chocó contra el andén y volcó. El conductor y el segundo hombre salieron despedidos de la cabina, pero sobrevivieron y, afortunadamente, los vagones de pasajeros se mantuvieron en posición vertical sin que ningún pasajero resultara herido.
Dore y Totley se convirtieron en la única estación restante del sur de Sheffield después de que los cortes de Beeching en la década de 1960 provocaran el cierre de las estaciones de Beauchief , Millhouses y Heeley . La estación se cerró al tráfico de la línea principal y se convirtió en una parada sin personal en 1969. Pasó a llamarse Dore el 18 de marzo de 1971. [1] Posteriormente, las plataformas de la isla y del este fueron demolidas a mediados de la década de 1980. Por lo tanto, los servicios de la línea principal desde el sur ya no pueden detenerse en la estación. En marzo de 1985, la sección de la línea Hope Valley que pasa por la estación se convirtió en una vía única, con trenes en ambas direcciones parando en la única plataforma restante.
El tramo de vía única que atraviesa la estación se ha convertido en un importante cuello de botella, como se señala en la Estrategia de utilización de la ruta Yorkshire y Humber de Network Rail de 2009. [4] La estrategia incluía propuestas para abordar el problema duplicando la vía y construyendo una segunda plataforma (sujeto a la obtención de fondos). La South Yorkshire Passenger Transport Executive también ha estado presionando para que se aborde este problema (como se señala en su documento de Estrategia ferroviaria de 2006 [5] ).
El sitio de la estación había sido ocupado anteriormente por el Molino Walk; un molino impulsado por agua en funcionamiento desde la década de 1280 en adelante fue utilizado por los monjes de la Abadía de Beauchief para limpiar y espesar las telas.
El nombre Dore & Totley fue restaurado en abril de 2008 cuando la estación recibió nuevos carteles con la marca Northern Rail . Los planes para duplicar el tamaño de la estación para 2014 se han retrasado. Se instalará una plataforma adicional y una nueva pasarela peatonal que cumpla con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995. [6] Las obras de construcción comenzaron en diciembre de 2012 para un nuevo estacionamiento de 129 plazas, que se completó en abril de 2013.
El Plan de Capacidad de Hope Valley de Network Rail incluye planes para restaurar la segunda plataforma en Dore y Totley. Los planes incluyen un nuevo puente con ascensores para pasajeros y un refugio en la plataforma de la isla de un solo lado para los trenes con destino a Manchester. [7] Este plan es una derivación del plan original de Manchester Hub, ahora rebautizado como Northern Hub, que incorpora dos bucles de paso de mercancías que se construirán al este de Bamford y en Dore South. Una vez completado, se espera que se proporcione un servicio de parada cada hora (como se establece en el nuevo acuerdo de franquicia Northern de 2016), [8] y las plataformas deberían ser lo suficientemente largas para acomodar trenes de 6 vagones, que ahora circulan en servicios rápidos de TPE.
El Secretario de Estado de Transporte aprobó el Plan de Capacidad en febrero de 2018 [9] y Network Rail recibió licitaciones para un contrato de diseño y construcción que esperan que el Departamento de Transporte confirme antes de finales de 2020, cuando se pueda adjudicar el contrato. Una empresa conjunta de Story y VolkerRail obtuvo este contrato en febrero de 2021. [10] La construcción comenzó a principios de 2022 con la intención de completarla para el otoño de 2023. [11] En enero de 2023, Network Rail anunció que se esperaba que la finalización fuera para la primavera de 2024 y que el costo había aumentado a £ 145 millones. [12]
En mayo de 2019, se añadió una marquesina al edificio de la estación de 1872. [13]
El 8 de abril de 2024 se inauguró una nueva plataforma en la estación. [14]
En la sesión de Eckington Petty del 25 de noviembre de 1878, Francis Wood, jefe de estación, fue acusado de malversar dinero perteneciente a la compañía ferroviaria Midland por un valor de 1 chelín y 1/2 penique. La compañía ferroviaria tenía auditores que viajaban más allá del período de validez de sus billetes y luego pagaban al jefe de estación una tarifa excesiva. Se presentó en las sesiones trimestrales de Derby el 2 de enero de 1879. El jurado lo declaró inocente y fue absuelto. [15]
La estación no cuenta con personal, pero cuenta con una máquina expendedora de billetes de autoservicio. Los antiguos edificios de la estación se utilizan ahora de forma comercial privada como restaurante. [16] En el extremo norte del andén hay una pequeña caseta de espera de ladrillo, junto con pantallas de información para pasajeros , anuncios automáticos y carteles con los horarios para ofrecer información sobre el funcionamiento de los trenes. Se puede acceder sin escalones desde el aparcamiento adyacente a uno de los andenes. [17]
La estación cuenta con un servicio de trenes Northern Trains que para cada hora en cada dirección en la línea Hope Valley entre Sheffield y Manchester Piccadilly, aumentado por una serie de paradas en horas punta (diseñadas principalmente para viajeros con destino a Manchester) por trenes más rápidos en las rutas South Trans-Pennine y Liverpool–Norwich. [18] Durante el resto del día, esos servicios TransPennine Express que paran cada hora y los trenes sin paradas de East Midlands Railway pasan por la estación.
