El Dodge Polara es un automóvil introducido en los Estados Unidos para el año modelo 1960 como el automóvil de tamaño completo de gama alta de Dodge . Después de la introducción del Dodge Custom 880 en 1962, la placa de identificación Polara designó un paso por debajo del modelo Dodge de tamaño completo mejor equipado; el Polara de ese año se había reducido a lo que en efecto era un estado intermedio o de tamaño mediano . En sus diversas formas, el nombre Polara fue utilizado por Dodge hasta 1973, cuando su posición en la línea de Dodge fue reemplazada por el Dodge Monaco .
El nombre Polara es una referencia a la estrella Polaris en un intento de marketing para apelar al entusiasmo que rodeó la carrera espacial a principios de la década de 1960.
El Polara de 1960 y otros Dodge de tamaño completo presentaban rasgos de estilo provenientes de los modelos de 1959, siendo en sí mismos una evolución de los autos " Forward Look " de Virgil Exner presentados en 1957. El año modelo 1960 también marcó el primer año en que todos los modelos Chrysler , excepto el Imperial , usaron una construcción monocasco .
Los modelos tope de gama, el Polara y el Dodge Matador, siguieron utilizando la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm) de sus predecesores, mientras que una nueva línea de Dodge Dart , todavía de tamaño completo , se desplazaba sobre una distancia entre ejes más corta de 118 pulgadas (2997 mm). El Polara estaba disponible como descapotable de dos puertas, techo rígido de dos puertas , sedán con techo rígido de cuatro puertas , familiar con techo rígido de cuatro puertas y sedán convencional (con pilares) de cuatro puertas.
Los Dodge de tamaño completo de 1960 continuaron con el estilo distintivo de la marca de luces traseras apiladas en forma de "jet pod". Sin embargo, el tamaño de las luces se incrementó significativamente en comparación con las luces del año anterior, con las luces inferiores colocadas en el parachoques trasero. El diseño también incorporó las aletas traseras acortadas, marca registrada de Dodge, que, en el Polara, incluían pequeñas lentes de luces traseras verticales colocadas en la superficie vertical en la parte posterior de la aleta. La aleta recortada tendía a exagerar visualmente la longitud de las "jet pods" que albergaban las luces traseras.
Las aletas de los Dart eran más cortas tanto en longitud como en altura porque, a diferencia de los Dodge de tamaño completo, el Polara y el Matador, los Dart se basaban en el Plymouth y utilizaban gran parte de la forma de chapa metálica del Plymouth. La puerta trasera del Plymouth no incluía ninguna parte de la aleta trasera, mientras que, en los Dodge de tamaño completo, la aleta comenzaba en la puerta trasera (en los modelos de cuatro puertas) y continuaba hasta la parte trasera del automóvil. Esto permitía que la aleta comenzara en la puerta y terminara antes, en relación con la punta de la luz trasera redonda, y aún pareciera tan larga o más larga que en el Dart. La parte delantera presentaba una pequeña parrilla de ocho pilas de rectángulos de aluminio anodizado anidados en un enorme conjunto de parachoques delantero cromado. Como modelo superior de la gama, el Polara presentaba mejores tejidos interiores y tratamientos de acabado. Los Polaras también recibieron más acabados exteriores que incluían protectores de piedras cromados detrás de los alojamientos de las ruedas traseras, una lanza cromada de longitud completa y una amplia base cromada para la lanza cromada sobre las carcasas de los faros.
En 1961, Dodge abandonó el Matador y dejó al Polara como el único modelo "senior" de Dodge. Los dardos en la distancia entre ejes más corta continuaron. Para 1961, el departamento de diseño de Exner invirtió las aletas del automóvil, haciéndolas más altas a medida que fluían hacia la ventana trasera. A medida que las aletas se inclinaban hacia la parte trasera del automóvil, se cortaban ligeramente hacia el centro (para permitir la carcasa de una sola luz trasera a cada lado) de la parte trasera del vehículo, envolviéndose hacia abajo y luego hacia atrás a lo largo del guardabarros lateral para formar una línea en forma de C acentuada en cromo. El efecto general hizo que la parte trasera del automóvil pareciera "fruncirse" desde los ángulos creados por el diseño. Los enormes tratamientos del parachoques delantero que habían sido un sello distintivo de Dodge desde 1957 fueron reemplazados por un diseño de barra simple, sobre el cual había una enorme parrilla cóncava compartida con el Dodge Dart.
La renovación de estilo de 1961 de la línea Dodge fue diferente a cualquier otra cosa en el mercado estadounidense en ese momento (salvo el Plymouth de 1961 , y los consumidores se alejaron del rediseño de 1961. Las ventas de Dodges de tamaño completo cayeron a sus niveles más bajos desde la fundación de la empresa en 1914, con solo 14.032 unidades producidas en los Estados Unidos. Por segundo año consecutivo, el Dart llevó la marca, con ventas de 142.000 unidades. Sin embargo, las ventas de Dodge para 1961 bajaron un 53% en comparación con 1960, lo que hizo que la marca pasara del sexto lugar en el mercado estadounidense al noveno lugar.
Un total de 1.236 unidades formaban parte de un pedido especial para la Patrulla de Carreteras del Estado de California, producidas con el código de equipamiento 999. Los sedanes de cuatro puertas eran esencialmente modelos de bajo coste equipados de forma similar a los estándares del Dodge Dart, incluyendo alfombrillas de goma, interiores de vinilo gris y molduras cromadas limitadas. Los funcionarios de California insistieron en un vehículo de persecución policial con una distancia entre ejes más larga en lugar de utilizar el Dodge Dart de distancia entre ejes más pequeña. Un V8 de alto rendimiento de 383 litros proporcionaba potencia con un árbol de levas de 413 y un carburador Carter de cuatro cuerpos.
Las carrocerías que se utilizaron para los Polara de 1961 se reutilizaron al año siguiente en los modelos sedán y convertible de los Chrysler de 1962. [2] Estos Chrysler de 1962 se crearon acoplando los extremos delanteros de los Chrysler de 1961 actualizados a las carrocerías correspondientes (y ahora sin aletas) del Polara de 1961. [2] Las camionetas familiares Chrysler de 1962 se crearon de manera similar, excepto que se utilizó en su lugar la carrocería de una camioneta Plymouth de cuatro puertas de tamaño completo de 1961. [2]
Todos los modelos Dodge fueron rediseñados con carrocerías más pequeñas, más ligeras y esculpidas sobre distancias entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm) para 1962. Este fue el primer Chrysler B-Body. Este movimiento se produjo después de que el presidente de Chrysler escuchara y malinterpretara al jefe de Chevrolet, Ed Cole, al decir que los autos más grandes de Chevrolet se reducirían de tamaño para 1962. Los diseñadores de Chrysler se vieron obligados a tomar la línea de tamaño completo de Dodge planificada para 1962 y acortar el diseño para adaptarse a una distancia entre ejes más compacta en un esfuerzo de último minuto para competir con lo que se suponía que sería un nuevo Chevrolet más pequeño. [3] Sin embargo, GM estaba desarrollando un nuevo automóvil de tamaño mediano que se convertiría en el Chevelle de 1964, pero continuó ofreciendo su línea de autos tradicionales de tamaño completo para 1962. Como resultado, Dodge y Plymouth estaban comercializando autos más pequeños que el público y la prensa del motor encontraron estilísticamente incómodos.
Los nuevos modelos Dodge tenían un tamaño más parecido al nuevo Fairlane intermedio de Ford que a los nuevos modelos "A-body" de Ford o GM. Como resultado, se aceleró el desarrollo de un nuevo automóvil de tamaño completo, utilizando la parte delantera del Dodge Polara de 1961 y la carrocería del Chrysler Newport de 1962. [4] Este nuevo modelo de tamaño completo se convirtió en el Custom 880 y fue el modelo tope de gama de Dodge cuando se presentó el 21 de enero de 1962. En 1963, se ofreció una versión de especificación inferior, el Dodge 880. [ 5]
Entre los Dodges de carrocería B de 1962 había un modelo deportivo con asientos tipo butaca llamado Polara 500. Estaba disponible como un hardtop de dos puertas y un convertible, y en diciembre se agregó un hardtop de cuatro puertas. El equipo estándar incluía un V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) de 305 hp (227 kW; 309 PS) con carburador de cuatro cuerpos y escape doble. Colocados debajo del Polara 500 en orden descendente estaban el Dart 440 y el Dart 330. Para el año modelo 1962, no hubo ningún modelo llamado "Polara". Estos modelos se comercializaron en Canadá como Dodge 440 y Dodge 330 , y también se ofreció un modelo base exclusivo para Canadá, el Dodge 220 .
Los Dodges estaban disponibles con motores V8 opcionales de hasta 413 pulgadas cúbicas (6,8 L). Estos Dodges de tamaño mediano (y modelos similares de Plymouth) compitieron con éxito como autos de serie en carreras de NASCAR y en clases de autos de serie automáticos en carreras de aceleración, donde su menor tamaño y menor peso les dieron una ventaja sobre los autos más grandes de Ford y General Motors.
La carrocería básica del modelo de 1962 se mantuvo hasta 1964, revisada y ampliada por el nuevo vicepresidente de diseño de Chrysler, Elwood Engel . La gama Polara finalmente incluyó un sedán de cuatro puertas. Para 1963 y 1964, el Polara 500 solo estuvo disponible como descapotable o cupé con techo rígido .
Para el año modelo 1963, la distancia entre ejes se aumentó a 119 pulgadas (3023 mm) y el automóvil recibió una nueva chapa metálica. El nombre Dart fue reasignado a la línea de autos compactos de Dodge que anteriormente se conocía como Dodge Lancer . Colocados debajo del Polara estaban los modelos de acabado 440 y 330. Los modelos de 1964 recibieron un frontal revisado y nuevas luces traseras para distinguirlos de los autos de 1963. El Chevrolet Impala inspiró el tratamiento de la parte trasera, y los modelos Polara ahora presentaban seis luces traseras pequeñas y cuadradas (tres en cada lado) rodeadas por un panel de moldura brillante. Los modelos de acabado inferior, los Dodge de tamaño mediano, solo tenían cuatro luces traseras (dos en cada lado) y carecían del panel de moldura brillante. Un nuevo pilar "C" para los cupés de techo rígido, combinado con el estilo revisado de la parte delantera y trasera, hizo que los 1964 parecieran nuevos, lo que resultó en un aumento significativo en las ventas con respecto a 1963.
El Polara 500 continuó como el modelo deportivo de tamaño mediano de Dodge, compitiendo con el Ford Galaxie 500/XL de tamaño completo y el Impala Super Sport de Chevrolet, presentando una tira de adorno de aluminio anodizado torneado en el motor a lo largo de los flancos del automóvil, así como asientos tipo butaca y tapicería de vinilo de lujo.
Para el año modelo 1965, Chrysler trasladó el Polara de nuevo a la plataforma Chrysler C de tamaño completo compartida con los modelos Chrysler y Plymouth. Una vez más ofrecido en una gama completa de carrocerías (sedán, techo rígido, camionetas familiares, etc.), el Polara, en efecto, reemplazó al 880 y permaneció un paso por debajo del Custom 880, y el nuevo cupé de techo rígido Monaco era ahora el modelo superior de Dodge. Los Dodge de tamaño mediano anteriores que se vendieron bajo los nombres Polara 500, Polara, 440 y 330 continuaron en producción bajo el nombre de Dodge Coronet , su distancia entre ejes se redujo a 117 pulgadas (2972 mm). Estos Polaras fueron criticados por su bajo consumo de combustible, y los propietarios de automóviles de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) lograron un promedio de 13,8 mpg -US (17,0 L/100 km; 16,6 mpg -imp ). [6]
En el año modelo 1966, el Monaco reemplazaría al Custom 880 como modelo de nivel medio, mientras que un nuevo Monaco 500 reemplazaría al Monaco anterior de 1965. Los modelos de 1967 recibieron un lavado de cara, y el cupé de techo rígido adoptó un estilo de techo semi-fastback con una ventana trasera de cuarto inclinada hacia atrás. Los modelos de 1967 incluyeron un nuevo paquete de seguridad requerido por el gobierno de EE. UU. que presentaba una columna de dirección que absorbe la energía y un volante de seguridad, controles de tablero contundentes, más acolchado interior y un cilindro maestro de freno de doble circuito. El año modelo 1968 agregó cinturones de hombro delanteros exteriores y luces de posición laterales, además del equipo de seguridad de 1967.
Una constante de los modelos de 1965 a 1968 fue el estilo de bordes cuadrados que se actualizaba cada año. Desde 1965 hasta 1970, el Polara sería el único Dodge de tamaño completo disponible en los EE. UU. como convertible.
El nuevo Polara de 1969 lucía un diseño aerodinámico de hombros anchos, llamado "diseño de fuselaje", que continuaría durante cinco años modelo. [7] Los nuevos requisitos de seguridad incluían reposacabezas en los asientos delanteros.
El modelo Polara 500 se reintrodujo en 1969 y se posicionó entre el Polara estándar y el Monaco de gama alta. El Polara 500 estaba disponible como descapotable o cupé con techo rígido. El motor estándar era el slant-6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) con motores V8 opcionales de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L). Los modelos Dodge Polara de 1969 ofrecían una opción "Super-Lite" única, que colocaba un solo faro auxiliar de cuarzo "turnpike beam" en la parrilla del lado del conductor. [8]
El CHP Polara de 1969 mantuvo el récord en la pista de pruebas de Chrysler en Chelsea, Michigan, hasta 1994 por la mayor velocidad máxima alcanzada por un sedán de cuatro puertas fabricado en fábrica: 149,6 millas por hora (241 km/h) hasta que un Chevrolet Caprice de 1994 rompió el récord con un motor LT1. [9]
En 1970, el Polara recibió un nuevo diseño frontal y trasero que incluía un parachoques que envolvía la parrilla y los faros. El Polara Custom reemplazó al Polara 500 en los estilos de carrocería cupé con techo rígido, sedán con techo rígido de cuatro puertas y sedán convencional de cuatro puertas. También hubo un Polara Special simplificado disponible como sedán de cuatro puertas o familiar. 1970 fue el último año en que el Polara estaría disponible en un estilo de carrocería convertible (se produjeron apenas 842, lo que lo hace extremadamente raro hoy en día), y Dodge nunca volvería a ofrecer un convertible de tamaño completo. La producción de principios de 1970 presentó un parachoques trasero "medallón". Este parachoques se mostró en toda la literatura de ventas, pero se discontinuó después de fines de agosto o principios de septiembre de 1969 y se reemplazó con un parachoques simple sin el medallón Fratzog central . Dodge también suspendió la opción Super-Lite a fines del año modelo 1970 debido a la falta de interés de los consumidores y a los desafíos a su legalidad en algunos estados. En la década de 1970 también se incorporó una nueva columna de dirección con bloqueo que bloqueaba el volante y la palanca de cambios de la columna cuando se quitaba la llave de encendido.
El Polara Special se dejó de fabricar en el año modelo 1971 y se creó una nueva subserie, el Polara Brougham, que se situó por encima del Polara Custom, pero por debajo del Monaco. El Polara Brougham solo estaba disponible como cupé con techo rígido o como sedán con techo rígido de cuatro puertas. El V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) también se introdujo en 1971.
El modelo del año 1972 se renovó con una nueva chapa y se discontinuó el modelo Polara Brougham. Los modelos de 1973 recibieron un nuevo diseño frontal (que recordaba a los Chevrolet de tamaño completo de 1970) y abandonaron el parachoques delantero envolvente.
Las ventas del Polara estaban en descenso. Tras quedar eclipsado por el Monaco, Dodge dejó de fabricarlo después de 1973. La crisis energética del otoño de 1973, impulsada por el embargo petrolero árabe/OPEP, provocó una caída de las ventas de todos los automóviles estadounidenses de tamaño completo que no ofrecían un buen ahorro de combustible. El Monaco rediseñado de 1974 sustituyó al Polara.
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En Argentina , el nombre Polara se utilizó para denominar a una serie de vehículos desarrollados sobre la base del Dodge Dart norteamericano de 1967-1969 . Estos automóviles fueron fabricados entre 1968 y 1980 por la filial Chrysler Fevre Argentina [10] en versiones sedán y coupé.
Si bien el Polara argentino fue identificado como Dodge, se comercializó junto con la variante argentina del Plymouth Valiant (derivado del Plymouth Valiant estadounidense, el Chrysler Valiant australiano de primera y segunda generación , y el Dodge Dart estadounidense de tercera y cuarta generación ). La variante sedán de esta línea estaba compuesta principalmente por dos modelos basados en la misma carrocería, con el modelo básico vendido como Polara y la versión de lujo como Coronado . [11] Los modelos de la variante cupé también se basaron en la misma carrocería, con el modelo básico conocido como Dodge Polara coupé , la versión deportiva como Dodge Polara R/T , todos estos modelos presentaban el motor de seis cilindros en ángulo de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L), y la versión de lujo de alto rendimiento era el Dodge GTX . Este último modelo venía equipado con un V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), considerado el motor más potente jamás producido en Argentina. Otros modelos en la línea de producción fueron el Dodge Valiant, el Polara GT y el Polara diésel, todos sedanes de cuatro puertas. [10]
La línea de autos Dodge Polara fue diseñada exclusivamente para el mercado argentino. El interior, especialmente el tablero, es similar al de los autos Dodge Dart y Plymouth Valiant de principios de la década de 1970. [ cita requerida ] Los cupés no estaban disponibles en grandes cantidades, [ cita requerida ] pero los entusiastas los coleccionan. [ cita requerida ] Eran difíciles de vender ya que el consumo de combustible es alto en comparación con los autos de 4 y 6 cilindros a los que está acostumbrado el consumidor argentino. [ cita requerida ] Durante su vida útil, se llevaron a cabo varios trabajos de rediseño de toda la línea con nuevos frentes y partes traseras. [ vago ] [ cita requerida ]
La revista de automóviles Corsa probó en carretera un cupé Polara GTX con un V8 de 212 CV (158 kW) a 4400 rpm, 308 lb⋅ft (418 N⋅m) a 2600 rpm y una relación de compresión de 8,5:1. Alcanzó una velocidad máxima de 189 km/h (117 mph) y aceleró de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 10,2 segundos. [12]
También existió una versión de este modelo, construida entre 1971 y 1978, exportada a España como CKD en colaboración con la empresa Barreiros, conocida como Dodge 3700. [11]
Dodge Polara GTX → Ficha técnica
En Brasil, el nombre Polara fue recuperado en 1977 para una versión del Chrysler Avenger , y se vendió hasta 1981.
También hubo una versión de este modelo en sedán y station wagon construida en la década de 1970 en Argentina del mismo automóvil conocido como Dodge 1500 hasta que Volkswagen adquirió Chrysler Fevre Argentina SAIC, incluido el utillaje del automóvil, en 1980. Desde entonces y hasta 1988, el automóvil se vendió en Argentina como Volkswagen 1500 (que no debe confundirse con el Tipo 3 , también vendido como Volkswagen 1500 en la mayoría de los mercados, incluida una versión similar con motor 1600 en Brasil).
Chrysler of Canada comercializó el Polara como su modelo de tamaño completo a partir del año modelo 1964, y todos los Polara canadienses se basaron en las plataformas Dodge de tamaño completo de EE. UU. Para 1964, el Polara fue el Dodge grande de gama alta. 1965 y 1966 incluyeron los modelos Polara 880 y Polara 440, y en 1966 se agregó una nueva serie base llamada Polara. Desde 1967 hasta 1969, la línea Polara incluyó un Polara 500 de lujo y un Polara base. (A partir de 1965, Dodge of Canada también ofreció el Monaco de gama alta, similar al Monaco del mercado estadounidense). A partir de 1970, los nombres de los modelos fueron los mismos que sus contrapartes estadounidenses.
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