El Dodge Polara es un automóvil introducido en los Estados Unidos para el año modelo 1960 como el automóvil de tamaño completo de primera línea de Dodge . Después de la introducción del Dodge Custom 880 en 1962, la placa de identificación de Polara designaba un escalón por debajo del modelo Dodge de tamaño completo y mejor equipado; Ese año, el Polara había sido reducido a lo que en realidad era un tamaño intermedio o mediano . En sus diversas formas, Dodge utilizó el nombre Polara hasta 1973, cuando su posición en la gama Dodge fue reemplazada por Dodge Monaco .
El nombre Polara es una referencia a la estrella Polaris en un intento de marketing para apelar a la emoción que rodeó la carrera espacial a principios de los años 1960.
El Polara de 1960 y otros Dodges de tamaño completo presentaban elementos de estilo heredados de los modelos de 1959, en sí mismos una evolución de los autos " Forward Look " de Virgil Exner introducidos en 1957. El año modelo 1960 también marcó el primer año en que todos los modelos Chrysler , excepto para el Imperial , se utilizó construcción unibody .
El Polara y el Dodge Matador de gama alta continuaron usando la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm) de sus predecesores, mientras que una nueva línea de Dodge Darts todavía de tamaño completo utilizaba una distancia entre ejes más corta de 118 pulgadas (2997 mm). distancia entre ejes. El Polara estaba disponible como convertible de dos puertas , techo rígido de dos puertas , sedán con techo rígido de cuatro puertas, camioneta con techo rígido de cuatro puertas y sedán convencional (con pilares) de cuatro puertas.
Los Dodges de tamaño completo de 1960 continuaron con las características de estilo de la marca: luces traseras apiladas tipo "jet pod". Sin embargo, el tamaño de las luces aumentó significativamente en comparación con las luces del año anterior, con las luces inferiores instaladas en el parachoques trasero. El diseño también incorporó las aletas traseras acortadas características de Dodge, que, en el Polara, incluían pequeñas lentes de luz trasera verticales colocadas en la superficie vertical en la parte posterior de la aleta. La aleta recortada tendía a exagerar visualmente la longitud de los "jet pods" que albergaban las luces traseras.
Las aletas de los Darts eran más cortas tanto en longitud como en altura porque, a diferencia de los Dodge de tamaño completo, el Polara y el Matador, los Darts se basaban en el Plymouth y utilizaban gran parte de la forma de chapa del Plymouth. La puerta trasera del Plymouth no incluía ninguna parte de la aleta trasera, mientras que, en los Dodges de tamaño completo, la aleta comenzaba en la puerta trasera (en los modelos de cuatro puertas) y continuaba hasta la parte trasera del coche. Esto permitió que la aleta comenzara en la puerta y terminara antes, en relación con la punta de la luz trasera redonda, y aún apareciera tan larga o más larga que en el Dart. La parte delantera presentaba una pequeña parrilla de ocho pilas de rectángulos de aluminio anodizado anidados en un enorme conjunto de parachoques delantero cromado. Como modelo superior de la gama, el Polara presentaba mejores tejidos interiores y tratamientos de acabado. Las Polaras también recibieron más adornos exteriores que incluían protectores de piedra cromados detrás de los pasos de las ruedas traseras, una lanza cromada de longitud completa y una base cromada ancha para la lanza cromada encima de las carcasas de los faros.
Para 1961, Dodge abandonó el Matador, dejando al Polara como el único modelo "senior" de Dodge. Continuaron los dardos en la distancia entre ejes más corta. Para 1961, el departamento de diseño de Exner invirtió las aletas del automóvil, haciéndolas más altas a medida que fluían hacia la ventana trasera. A medida que las aletas se inclinaban hacia la parte trasera del automóvil, se cortaron ligeramente hacia el centro (para permitir la carcasa de la luz trasera única en cada lado) de la parte trasera del vehículo, envolviéndose hacia abajo y luego hacia atrás a lo largo del guardabarros lateral para formar una C- Línea perfilada acentuada en cromo. El efecto general hizo que la parte trasera del automóvil pareciera "arrugarse" desde los ángulos creados por el diseño. Los enormes tratamientos del parachoques delantero que habían sido un sello distintivo de Dodge desde 1957 fueron reemplazados por un diseño de barra simple, encima del cual había una enorme parrilla cóncava compartida con el Dodge Dart.
La revisión del estilo de 1961 de la línea Dodge fue diferente de cualquier otra cosa en el mercado estadounidense en ese momento (salvo el Plymouth de 1961 , y los consumidores rechazaron el rediseño de 1961. Las ventas de Dodge de tamaño completo cayeron a sus niveles más bajos desde la década de 1960). Desde la fundación de la empresa en 1914, con sólo 14.032 unidades producidas en los Estados Unidos. Por segundo año consecutivo, el Dart llevó la marca, con ventas de 142.000 unidades. Sin embargo, las ventas de Dodge en 1961 disminuyeron un 53% en comparación con 1960, bajando la marca. del sexto lugar en el mercado americano al noveno lugar.
Un total de 1.236 unidades formaron parte de un pedido especial para la Patrulla de Caminos del Estado de California producidas en el código de acabado 999. Los sedanes de cuatro puertas eran esencialmente modelos de bajo costo equipados de manera similar a los estándares del Dodge Dart, incluyendo tapetes de goma, interiores de vinilo gris y molduras cromadas limitadas. Los funcionarios de California insistieron en un vehículo de persecución policial con una distancia entre ejes más larga en lugar de utilizar el Dodge Dart con una distancia entre ejes más pequeña. Un V8 383 de alto rendimiento proporcionaba potencia con un árbol de levas 413 y un carburador Carter de cuatro cilindros.
Las carrocerías que se utilizaron para los Polara de 1961 fueron reutilizadas al año siguiente por los modelos sedán y convertibles de los Chrysler de 1962. [2] Estos Chrysler de 1962 se crearon acoplando los extremos delanteros de Chrysler de 1961 actualizados a las carrocerías Polara de 1961 correspondientes (y ahora sin aletas). [2] Las camionetas Chrysler de 1962 se crearon de manera similar, excepto que en su lugar se utilizó la carrocería de una camioneta Plymouth de cuatro puertas de 1961 de tamaño completo. [2]
Todos los modelos de Dodge fueron rediseñados con carrocerías esculpidas más pequeñas, livianas y con distancias entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm) para 1962. Este fue el primer Chrysler B-Body. Esta medida se produjo después de que el presidente de Chrysler escuchó y malinterpretó al jefe de Chevrolet , Ed Cole, al decir que los autos más grandes de Chevrolet serían reducidos para 1962. Los diseñadores de Chrysler se vieron obligados a tomar la línea Dodge de tamaño completo planeada para 1962 y acortar el diseño para adaptarlo a una distancia entre ejes más compacta. un esfuerzo de último minuto para competir con lo que se suponía que sería un nuevo Chevrolet más pequeño. [3] Sin embargo, GM estaba desarrollando un nuevo automóvil de tamaño mediano que se convertiría en el Chevelle de 1964, pero continuó ofreciendo su línea de autos tradicionales de tamaño completo para 1962. Como resultado, Dodge y Plymouth estaban comercializando autos más pequeños que el público y la prensa automovilística lo encontraron estilísticamente incómodo.
Los nuevos modelos de Dodge tenían un tamaño más cercano al nuevo Fairlane intermedio de Ford que a los nuevos modelos "A-body" de Ford o GM. Como resultado, se aceleró el desarrollo de un nuevo automóvil de tamaño completo, utilizando la parte delantera del Dodge Polara de 1961 y la carrocería del Chrysler Newport de 1962 . [4] Este nuevo modelo de tamaño completo se convirtió en el Custom 880 y era el modelo de gama alta de Dodge cuando se presentó el 21 de enero de 1962. En 1963, se ofreció una versión con especificaciones más bajas, el Dodge 880 . [5]
Entre los Dodges con carrocería B de 1962 había un modelo deportivo con asiento tipo cubo llamado Polara 500 . Estaba disponible como techo rígido de dos puertas y convertible, y en diciembre se agregó un techo rígido de cuatro puertas. El equipo estándar incluía un V8 de 305 hp (227 kW; 309 PS) y 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) con carburación de cuatro cilindros y escape doble. Colocados debajo del Polara 500 en orden descendente estaban el Dart 440 y el Dart 330. Para el año modelo 1962, no había ningún modelo llamado "Polara". Estos modelos se comercializaron en Canadá como Dodge 440 y Dodge 330 , y también se ofreció un modelo base Dodge 220 exclusivo para Canadá.
Los Dodges estaban disponibles con motores V8 opcionales de hasta 413 pulgadas cúbicas (6,8 L). Estos Dodges de tamaño mediano (y modelos similares de Plymouth) compitieron con éxito como autos stock en carreras de NASCAR y en clases automáticas en carreras de resistencia, donde su tamaño más pequeño y peso más liviano les dieron una ventaja sobre los autos más grandes de Ford y General Motors. .
La carrocería básica del modelo de 1962 continuó hasta 1964, revisada y alargada por el nuevo vicepresidente de estilo de Chrysler, Elwood Engel . La gama Polara finalmente incluyó un sedán de cuatro puertas. Para 1963 y 1964, el Polara 500 estaba disponible sólo como convertible o cupé con techo rígido .
Para el año modelo 1963, la distancia entre ejes se aumentó a 119 pulgadas (3023 mm) y el automóvil recibió chapa nueva. El nombre Dart fue reasignado a la línea de autos compactos de Dodge que anteriormente se conocía como Dodge Lancer . Ubicados debajo del Polara estaban los modelos de acabado 440 y 330. Los modelos de 1964 recibieron una parte delantera revisada y nuevas luces traseras para distinguirlos de los coches de 1963. El Chevrolet Impala inspiró el tratamiento de la parte trasera, y los modelos Polara ahora presentaban seis luces traseras pequeñas de forma cuadrada (tres en cada lado) rodeadas por un panel decorativo brillante. Los modelos Dodge de tamaño mediano con acabados inferiores solo tenían cuatro luces traseras (dos en cada lado) y carecían del panel decorativo brillante. Un nuevo pilar "C" para los cupés de techo rígido, combinado con el estilo revisado de la parte delantera y trasera, hizo que el modelo de 1964 pareciera nuevo, lo que resultó en un aumento significativo en las ventas con respecto a 1963.
El Polara 500 continuó como el modelo deportivo de tamaño mediano de Dodge, compitiendo con el Ford Galaxie 500/XL de tamaño completo y el Impala Super Sport de Chevrolet, con una tira decorativa de aluminio anodizado girada en el motor a lo largo de los flancos del automóvil, así como asientos envolventes y vinilo de lujo. tapicería.
Para el año modelo 1965, Chrysler trasladó el Polara a la plataforma Chrysler C de tamaño completo compartida con los modelos Chrysler y Plymouth. Ofrecido nuevamente en una gama completa de carrocerías (sedán, techo rígido, camioneta, etc.), el Polara, de hecho, reemplazó al 880 y se mantuvo un paso por debajo del Custom 880, y el nuevo cupé de techo rígido Monaco era ahora el modelo superior de Dodge. . Los Dodge de tamaño mediano anteriores que se vendieron con los nombres Polara 500, Polara, 440 y 330 continuaron en producción con el nombre de Dodge Coronet , y su distancia entre ejes se redujo a 117 pulgadas (2972 mm). Estos Polaras fueron criticados por su bajo consumo de combustible, y los propietarios de automóviles de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) lograron un promedio de 13,8 mpg -EE.UU. (17,0 L/100 km; 16,6 mpg -imp ). [6]
En el año modelo 1966, el Monaco reemplazaría al Custom 880 como modelo de nivel medio, mientras que un nuevo Monaco 500 reemplazaría al anterior Monaco de 1965. Los modelos de 1967 recibieron un lavado de cara y el cupé de techo rígido adoptó un estilo de techo semi-fastback con una ventana trasera inclinada hacia atrás. Los modelos de 1967 incluían un nuevo paquete de seguridad requerido por el gobierno de EE. UU. que incluía una columna de dirección con absorción de energía y un volante de seguridad, controles contundentes en el tablero, más acolchado interior y un cilindro maestro de freno de doble circuito. El año modelo 1968 agregó cinturones de hombro delanteros externos y luces de posición laterales, además del equipo de seguridad de 1967.
Una constante de los modelos de 1965 a 1968 fue el estilo de bordes cuadrados que se actualizó cada año del modelo. Desde 1965 hasta 1970, el Polara sería el único Dodge de tamaño completo disponible en Estados Unidos como convertible.
El nuevo Polara de 1969 llevaba un diseño aerodinámico de hombros anchos, llamado "diseño de fuselaje", que continuaría durante cinco años modelo. [7] Los nuevos requisitos de seguridad incluían reposacabezas en los asientos delanteros.
El modelo Polara 500 se reintrodujo para el año modelo 1969 y se posicionó entre el Polara estándar y el Mónaco de primera línea. El Polara 500 estaba disponible como convertible o cupé con techo rígido. El motor estándar era el Slant-6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) con V8 opcionales de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) disponibles. Los modelos Dodge Polara de 1969 ofrecían una opción única "Super-Lite", que colocaba un único faro auxiliar de cuarzo con "haz de peaje" en la parrilla del lado del conductor. [8]
El CHP Polara de 1969 mantuvo el récord en la pista de pruebas de Chrysler en Chelsea, MI, hasta 1994, de velocidad máxima lograda por un sedán de cuatro puertas fabricado en fábrica: 149,6 millas por hora (241 km/h) hasta un Chevrolet Caprice de 1994. rompió el récord con un motor LT1. [9]
En 1970, el Polara recibió un nuevo estilo delantero y trasero que incluía un parachoques que envolvía la parrilla y los faros. El Polara Custom reemplazó al Polara 500 en estilos de carrocería cupé con techo rígido, sedán con techo rígido de cuatro puertas y sedán convencional de cuatro puertas. También había un Polara Special simplificado disponible como sedán de cuatro puertas o como camioneta. 1970 fue el último año en que el Polara estaría disponible con un estilo de carrocería convertible (con un escaso 842 producido, lo que lo hace extremadamente raro hoy en día), y Dodge nunca volvería a ofrecer un convertible de tamaño completo. La producción de principios de 1970 presentaba un parachoques trasero "medallón". Este parachoques apareció en toda la literatura de ventas, pero se suspendió después de la producción de finales de agosto o principios de septiembre de 1969 y se reemplazó por un parachoques simple que carecía del medallón central de Fratzog . Dodge también descontinuó la opción Super-Lite al final del año modelo 1970 debido a la falta de interés de los consumidores y desafíos a su legalidad en algunos estados. La década de 1970 también recibió una nueva columna de dirección con bloqueo que bloqueaba el volante y la palanca de cambios de la columna cuando se retiraba la llave de encendido.
La Polara Special se suspendió para el año modelo 1971 con una nueva subserie, la Polara Brougham, ubicada por encima de la Polara Custom, pero debajo de la Monaco. El Polara Brougham solo estaba disponible como cupé con techo rígido o sedán con techo rígido de cuatro puertas. El V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) también se introdujo en 1971.
El año modelo 1972 incluyó un lavado de cara con nueva chapa y la descontinuación del modelo Polara Brougham. Los modelos de 1973 recibieron un nuevo estilo frontal (que recuerda a los Chevrolet de tamaño completo de 1970) abandonando el parachoques delantero envolvente.
Las ventas del Polara estaban cayendo. Después de haber sido eclipsado por el Mónaco, Dodge suspendió el modelo Polara después de 1973. La crisis energética del otoño de 1973, estimulada por el embargo petrolero árabe/OPEP, resultó en una caída en las ventas de todos los automóviles estadounidenses de tamaño completo que no proporcionaban buena economía de combustible. El Mónaco de 1974 rediseñado reemplazó al Polara.
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En Argentina , el nombre Polara se utilizó para referirse a una serie de vehículos desarrollados sobre la base del Dodge Dart norteamericano de 1967-1969 . Estos autos fueron fabricados entre 1968 y 1980 por la filial Chrysler Fevre Argentina [10] en versiones sedán y cupé.
Si bien el Polara argentino tenía el distintivo de Dodge, se comercializó junto con la variante argentina del Plymouth Valiant (derivado del Plymouth Valiant estadounidense, del Chrysler Valiant australiano de primera y segunda generación y del Dodge Dart estadounidense de tercera y cuarta generación ). La variante sedán de esta línea estaba compuesta principalmente por dos modelos basados en la misma carrocería, vendiéndose el modelo básico como Polara y la versión de lujo como Coronado . [11] Los modelos de la variante cupé también se basaron en la misma carrocería, con el modelo básico conocido como Dodge Polara coupé , la versión deportiva como Dodge Polara R/T , todos estos modelos presentaban la inclinación de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L). -Seis motores, y la versión de lujo de alto rendimiento fue el Dodge GTX . Este último modelo venía equipado con un V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), considerado el motor más potente jamás producido en Argentina. Otros modelos en la línea de producción fueron el Dodge Valiant, el Polara GT y el Polara diésel, todos sedán de cuatro puertas. [10]
La línea de autos Dodge Polara fue diseñada exclusivamente para el mercado argentino. El interior, especialmente el tablero, es similar al de los autos Dodge Dart-Plymouth Valiant de principios de la década de 1970. [ cita necesaria ] Los cupés no estaban disponibles en grandes cantidades, [ cita necesaria ] pero son recolectados por entusiastas. [ cita necesaria ] Fue difícil venderlos porque el consumo de gasolina es alto en comparación con los automóviles de 4 y 6 cilindros a los que está acostumbrado el consumidor argentino. [ cita necesaria ] Durante su vida útil se llevaron a cabo varios trabajos de rediseño de toda la línea con nuevos extremos delanteros y traseros. [ vago ] [ cita necesaria ]
Una revista de automóviles, Corsa , probó en carretera un cupé Polara GTX con un V8 de 212 hp (158 kW) a 4400 rpm, 308 lb⋅ft (418 N⋅m) a 2600 rpm y una relación de compresión de 8,5:1. Alcanzó una velocidad máxima de 189 km/h (117 mph) y alcanzó de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 10,2 segundos. [12]
También existió una versión de este modelo, construida entre 1971 y 1978 exportada a España como CKD en colaboración con la empresa Barreiros conocida como Dodge 3700 . [11]
Dodge Polara GTX → Ficha técnica (en español)
En Brasil, la placa Polara fue revivida en 1977 para una versión del Chrysler Avenger . Se vendieron hasta 1981.
De este modelo también hubo una versión sedán y familiar construida en los años 1970 en Argentina del mismo auto conocido como Dodge 1500 hasta que Volkswagen adquirió Chrysler Fevre Argentina SAIC, incluyendo el utillaje del auto, en 1980. Desde entonces hasta En 1988, el auto se vendió en Argentina como Volkswagen 1500 (no confundir con el Tipo 3 , también vendido como Volkswagen 1500 en la mayoría de los mercados, incluida una versión similar con motor 1600 en Brasil).
Chrysler de Canadá comercializó el Polara como su modelo de tamaño completo a partir del año modelo 1964, y todos los Polara canadienses se basaron en las plataformas Dodge de tamaño completo estadounidenses. En 1964, el Polara era el Dodge grande de gama alta. 1965 y 1966 incluyeron los modelos Polara 880 y Polara 440, y en 1966 se agregó una nueva serie base llamada Polara. Desde 1967 hasta 1969, la línea Polara incluyó una Polara 500 de lujo y una Polara básica. (A partir de 1965, Dodge de Canadá también ofreció el Mónaco de primera línea, similar al Mónaco del mercado estadounidense). A partir de 1970, los nombres de los modelos eran los mismos que los de sus homólogos estadounidenses.
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